Perché il volante trema durante la frenata?

Sentire il volante tremare in frenata può e dovrebbe renderti nervoso. Di solito indica un problema con i freni, uno dei sistemi di sicurezza più critici della tua auto.

Esistono due tipi di sistemi frenanti, a disco e a tamburo. Dagli anni '80, praticamente tutti i veicoli sono dotati di frontale freni a disco come dotazione di serie. Oggi, la maggior parte dei veicoli è dotata di freni a disco sulle quattro ruote. Vibrazioni dall'esterno tamburi dei freni di solito si sentono sul sedile o nella parte posteriore dell'auto, non sul volante. Tuttavia (e con le riparazioni auto, c'è sempre un "comunque"), ci sono alcune altre possibili cause per a volante traballante durante la frenata. Ecco cosa devi sapere.

Come funzionano i freni

Premendo il pedale del freno si innesca una reazione a catena. Liquido dei freni è costretto a pinze dei freni. Poiché il fluido agisce sulla pinza, il pastiglie dei freni sedendosi all'interno delle pinze schiacciare le pastiglie dei freni a disco, fissandole sul disco dischi freno. L'energia delle pastiglie che spingono contro il rotore genera calore dall'attrito. Questo attrito termico rallenta la rotazione del rotore (e della ruota) e alla fine fa fermare l'auto.

Poiché i rotori del freno a disco sono accoppiati meccanicamente alle ruote e al sistema di sospensione, eventuali vibrazioni durante la frenata risalgono il volante, dove il conducente le percepisce.

Pastiglie per freni a disco

Le pastiglie dei freni usurate, arrugginite, sporche o allentate non possono bloccare efficacemente il rotore. Né le pastiglie possono essere contaminate da olio, liquido dei freni, fango o sale stradale, o anche grasso da un'installazione sciatta. Ognuno di questi può far tremare il volante durante la frenata. Sebbene ci siano modi per pulire gli elettrodi contaminati, è meglio sostituirli.

Hardware pinza freno a disco

Hardware di montaggio della pinza del freno secco, corroso, difettoso, mancante, in particolare i perni di guida della pinza che non consentono alla pinza di scorrere senza intoppi - farà sì che la pinza del freno si leghi e si pieghi, il che significa che non possono spingere le pastiglie ad angolo retto contro il rotore quando si applica il Freni. Ciò porta anche al trascinamento delle pastiglie sui rotori e al surriscaldamento, facendoli vibrare all'arresto. Gli elettrodi interessati in questo modo possono usurarsi più velocemente e in modo non uniforme. Sostituzione pastiglie può essere un lavoro fai-da-te, ma pulire e lubrificare correttamente i perni di guida della pinza corrosi è un lavoro che è meglio lasciare ai professionisti.

Rotori del freno a disco

I tuoi rotori potrebbero segnalare problemi se senti il ​​volante tremare da un lato all'altro e il pedale del freno che pulsa su e giù quando ti fermi.

Un rotore a disco deformato significa che la faccia del rotore non ha uno spessore uniforme. Quando le pastiglie dei freni si muovono su un'area più sottile o più spessa del rotore durante l'arresto, il pedale del freno si muoverà su e giù e il volante tremerà. Quando le pastiglie dei freni premono su un'area ruvida e arrugginita del rotore, anche la frenata e lo sterzo saranno irregolari. I rotori molto arrugginiti possono anche causare il grippaggio o l'inceppamento delle pastiglie dei freni durante l'arresto, facendo tremare violentemente il volante.

Le superfici di attrito del rotore devono essere assolutamente piatte. Il "run-out" è una deviazione superiore a 0,003 di pollice (0,08 mm o lo spessore di un capello umano) o una variazione superficie di attrito di un rotore, oppure può essere un'oscillazione da un lato all'altro quando si guarda il rotore dalla parte anteriore mentre ruota. I rotori si usurano in modo non uniforme, soprattutto se già al di sotto delle specifiche di spessore minimo del produttore, se il calore della frenata non viene dissipato rapidamente. L'oscillazione del rotore è dovuta all'accumulo di ruggine o sabbia tra un rotore e la sua superficie di montaggio che causa l'oscillazione del rotore.

Anche piccoli difetti o crepe del rotore causeranno brividi durante la frenata. Gravi guasti del rotore possono causare il bloccaggio delle ruote e la perdita del controllo del veicolo.

Pastiglie dei freni surriscaldate e troppo strette dadi, sono le ragioni principali per i rotori deformati. Il mancato utilizzo, o l'ambiente in cui si vive (aria salmastra e sali stradali), può causare rotori arrugginire e corrodersi. Chiedi a un tecnico di eseguire un'ispezione visiva e misurare l'eccentricità. I rotori possono essere riaffiorati, ma se sono danneggiati o usurati oltre le specifiche del produttore, devono essere sostituiti. Si consiglia di sostituire entrambi i rotori sullo stesso asse e le pastiglie contemporaneamente.

I “comunque”…

Difettoso cuscinetti delle ruote, anche le parti della sospensione allentate, usurate o danneggiate (boccole, molle, montanti/ammortizzatori, tiranteria dello sterzo, tiranti) possono anche far vibrare il volante durante l'arresto.

Le vibrazioni dei cuscinetti delle ruote allentate o usurate di solito si avvertono nel volante quando si rallenta e si gira contemporaneamente. Inoltre, un sensore di velocità della ruota difettoso può inviare informazioni errate al computer che attiverà erroneamente il sistema di frenata antibloccaggio in qualsiasi momento all'arresto. Se ciò accade, è il momento di recarsi in officina per diagnosticare se una parte della sospensione sta causando il tremolio del volante durante la frenata.

Il volante non dovrebbe vibrare quando si applicano i freni. Per evitare gravi e riparazioni costose, fai controllare i freni e l'hardware dei freni quando il tuo veicolo è in servizio o manutenzione programmata regolarmente.

Bob Lacivita è un pluripremiato tecnico automobilistico di ASE e General Motors, educatore e scrittore freelance che ha scritto su argomenti relativi alle riparazioni auto DYI e alla manutenzione dei veicoli. Il suo lavoro è stato descritto in The Family Handyman, un libro Reader's Digest e la rivista Classic Bike Rider. È stato un educatore tecnico e professionale per 25 anni insegnando tecnologia automobilistica, oltre a scrivere sovvenzioni statali, federali e organizzative. Ha anche aiutato a progettare un modello di erogazione del curriculum unico che integra perfettamente standard accademici rigorosi e pertinenti nella carriera e nell'istruzione tecnica.