Jika Sabuk Mobil Anda Berisik, Ini Artinya

Bertahun-tahun yang lalu, ketika saya bekerja sebagai montir mobil, seorang pelanggan membawa kendaraan mereka mengeluh tentang sabuk kipas yang berisik. Saat itulah sabuk serpentine yang dapat menyesuaikan sendiri pertama kali hadir.

Kembali pada masa itu, perbaikan cepatnya adalah menyemprotnya dengan ikat pinggang. Sial bagi saya, karena baut pemasangan katrol idler longgar, pembalut menyebabkan sabuk kehilangan cengkeramannya pada katrol. Itu terbang, merobek sensor poros engkol.

Pelanggan dan manajer layanan tidak senang. Itu adalah salah satu momen "uh-oh" yang tidak pernah Anda lupakan. Dan itulah mengapa Anda tidak boleh mengabaikan sabuk serpentine yang berisik.

Meskipun tidak sama dengan a periksa lampu mesin, sabuk serpentin yang berisik menunjukkan ada yang salah dengan sistem sabuk penggerak. Tapi ikat pinggang itu mungkin bukan pelakunya.

Sabuk penggerak yang berkelok-kelok dapat membuat segala jenis

suara-suara aneh. Itu dapat mencicit, memekik, berkicau dan berbunyi, meniru aksesori atau bantalan mesin yang digerakkan mesin yang buruk. Suara-suara ini dapat menipu mekanik yang paling berpengalaman sekalipun dan menyebabkan kesalahan diagnosis yang mahal.

Pekikan dan kicauan jelas merupakan dua suara sabuk ular yang paling umum dan biasanya dihasilkan dari masalah yang berbeda.

• Kicau adalah serangkaian suara berdenyut tajam. Saat kecepatan engine meningkat dengan akselerasi, nada dan volume kicauan tetap konstan.
• Sabuk menjerit berarti jeritan bernada tinggi yang dapat meningkat volumenya dengan putaran mesin, tetapi nadanya tetap sama.

Alasan Kebisingan Belt

Selain keausan normal, setiap komponen yang rusak dalam sistem sabuk penggerak dapat menyebabkan kebisingan sabuk atau keausan dini. Oli, antibeku, atau cairan power steering bocor ke sabuk akan dengan cepat menyebabkan serpentin memburuk. Kebocoran harus diperbaiki dan katrol dibersihkan secara menyeluruh sebelum memasang sabuk baru.

Dengan harga yang murah alat sabuk ular, mengganti sabuk ular adalah perbaikan DIY sederhana.

Catatan: Jangan sekali-kali menggunakan pelumas sabuk semprot atau pembalut untuk menenangkan sabuk yang berkelok-kelok. Keduanya akan mencemari dan merusak sabuk.

Alasan sabuk berkicau

Penyebab nomor satu adalah katrol mesin yang tidak sejajar, bukan sabuk itu sendiri. Jika kicau tetap ada setelah mengganti serpentine belt, kemungkinan besar penyebabnya adalah puli dan/atau bantalan puli yang aus atau kotor, pemasangan sabuk yang tidak tepat, atau sabuk yang rusak atau rusak.

Inilah yang harus dicari:

• Gunakan straight edge atau alat pelurusan laser untuk memastikan keselarasan katrol sejajar.
• Periksa apakah semua braket pemasangan, katrol, penegang, dan roda pemalas terpasang erat ke mesin.
• Periksa itu semua katrol aksesori Dan roda pemalas berputar bebas dan lancar tanpa goyangan. Pastikan mereka tidak menunjukkan tanda-tanda keausan berlebih, gerinda, karat, atau bintik-bintik datar.
• Periksa dengan hati-hati semua komponen katrol seperti AC, Power steering, alternator Dan penyeimbang harmonik untuk keausan atau kontaminasi dari sabuk tua yang mengotori alur katrol.

Alasan sabuk menjerit

Menurut Gates, salah satu produsen sabuk penggerak terbesar di dunia, ketegangan sabuk yang rendah adalah alasan utama sabuk pengaman.

Sabuk yang meregang atau aus, penegang sabuk otomatis pegas yang lelah, penegang sabuk manual tidak disetel, sabuk yang salah atau sabuk yang dipasang secara tidak benar semuanya dapat menyebabkan tegangan sabuk rendah. Tidak seperti sabuk “V”. di masa lalu, sabuk ular dipakai di kedua sisi.

Inilah yang harus dicari:

• Periksa apakah tensioner berayun dengan bebas tanpa mencicit, mengikat, mengklik, atau berderak dari pegas tensioner yang lemah, berkarat, atau rusak.
• Periksa rusuk sabuk yang aus.
• Periksa apakah sisi halus/atas sabuk dan roda pemalas tidak mengkilat atau berkaca karena terlalu panas.
• Periksa apakah ada kontaminasi dari oli, cairan power steering, antibeku, pembalut sabuk, atau alur katrol yang kotor dari sabuk lama atau rusak karena batu atau puing-puing jalan.
• Periksa sabuk berkualitas buruk atau pemasangan yang buruk. Dan pastikan itu panjang yang tepat.

Cara Memeriksa Keausan Sabuk

Mulai sekitar tahun 2000, pabrikan kendaraan besar mulai memasang sabuk serpentin yang terbuat dari ethylene propylene diene monomer (EPDM).

Tidak seperti sabuk penggerak/aksesori mesin Chloroprene (neoprene) tradisional, sabuk EPDM dapat bertahan antara 50.000 dan 100.000 mil. Seperti ban, rusuk sabuk serpentin aus dengan lambat dan mungkin tidak menunjukkan tanda-tanda aus. Namun, mereka dapat terlihat dalam kondisi baik ketika mereka benar-benar siap untuk gagal.

Ganti sabuk jika Anda melihat:

• Iga yang dibulatkan atau diratakan.
• Retak di ikat pinggang berjarak setiap 1/8 inci atau lebih. Retakan kecil baik-baik saja, tetapi retakan seperti jaring laba-laba di permukaan menandakan keausan yang ekstrim.
• Potongan ikat pinggang hilang atau robek.
• Sisi sabuk yang lebih halus mengkilap atau berkilau; memiliki tepi bulat atau potongan yang hilang; memiliki kaca, retakan besar, terkelupas atau berjumbai.

Pengukur keausan sabuk Gates dapat mengukur rusuk sabuk serpentin untuk menentukan apakah sabuk harus diganti. Kontak Gerbang dan minta nomor bagian 443-0382-R5.

Meskipun sabuk EPDM yang lebih baru dapat bertahan dua kali lebih lama dari sabuk neoprene, periksa sabuk untuk keausan sebagai bagian dari layanan pemeliharaan terjadwal rutin Anda.

Ganti sabuk jika terkontaminasi; saat memasang idler atau tensioner baru; atau melakukan perbaikan besar seperti mengganti pompa air yang bocor atau timing belt yang aus. Kecuali Anda baru saja mengganti sabuk penggerak, pertimbangkan untuk memasang yang baru jika alternator, pompa power steering, atau kompresor AC Anda perlu diganti.

Bob Lacivita adalah teknisi mobil, pendidik, dan penulis lepas ASE dan General Motors pemenang penghargaan yang telah menulis tentang perbaikan mobil DIY dan topik perawatan kendaraan. Karyanya telah ditampilkan di The Family Handyman, sebuah buku Reader's Digest dan majalah Classic Bike Rider. Dia telah menjadi pendidik karir dan teknis selama 25 tahun mengajar teknologi otomotif, serta menulis hibah yayasan negara bagian, federal dan organisasi. Dia juga membantu merancang model pengiriman kurikulum yang unik yang mengintegrasikan standar akademik yang ketat dan relevan dengan mulus ke dalam pendidikan karir dan teknis.