Vähemmän tunnetut ajoneuvojen päästöt, joista sinun pitäisi tietää

Olen työskennellyt autokorjausalan teknikkona 50 vuotta. Ensimmäinen koskaan näkemäni päästöjenrajoitusjärjestelmä oli keinuvivun kannesta työntyvä putki, joka röyhtäisi likaisia ​​kampikammiokaasuja suoraan ilmakehään.

Saasteet ovat vahingoittaneet terveyttämme ja ympäristöämme vuosikymmeniä. Nykypäivän päästöjärjestelmät eivät onneksi tuota käytännössä mitään mitattavissa olevia pakokaasupäästöjä (sumua). Tämä on hyvä uutinen yleiselle terveydellemme ja ympäristöllemme.

Kaksi äskettäistä tutkimusta Harvard T.H. Chanin kansanterveyskoulu ja Etelä-Kalifornian yliopiston Keckin lääketieteellinen tiedekunta, osoittavat, että ajoneuvojen päästöjen väheneminen "on vähentänyt tuhansilla ilmansaasteista johtuvien kuolemantapausten määrää".

Siellä on myös "oikea maailma" todisteita siitä, että siirryttäessä sähköajoneuvoihin parantunut ilmanlaatu on vähentänyt huomattavasti astman vuoksi päivystyskäyntien määrää.

Muut vähemmän tunnetut ajoneuvojen epäpuhtaudet – merkityt ei-pakokaasupäästöt (NEE) – ovat kuitenkin edelleen ongelma. Saatat olla yllättynyt siitä, mitä löysimme ja mitä tehdään näiden päästöjen vähentämiseksi.

Pakoputken päästöt (alias Smog)

Smog on yleistermi kaasuille ja muut haitalliset epäpuhtaudet, jotka pääsevät ajoneuvosi pakokaasuista ilmakehään. Yhdysvaltain ympäristönsuojeluviraston (EPA) mukaan Yhdysvaltojen liikennesektorin osuus on vuosittain yli 25 % kaikista ilman epäpuhtauksista.

Mitä tehdään: Vuodesta 2023 alkaen EPA perusti a Yrityksen keskimääräinen polttoainetalous (CAFE) standardi 40 mailia per gallona henkilöautojen ja kevyiden kuorma-autojen osalta 60 % enemmän kuin edellisessä standardissa. Tavoitteet? Pakoputken päästöjen vähentäminen ja nopeuttaa sähköautojen omaksumista kuluttajille.

Tuulilasin pyyhkimen neste

Vaikka tuulilasinpyyhinneste koostuu pääasiassa vedestä, lisäaineet, kuten metanoli, etanoli ja isopropyylialkoholi, jotka estävät sitä jäätymästä haihtuvat orgaaniset yhdisteet (VOC).Viimeaikaiset tutkimukset osoittavat pyyhkimen neste voisi olla suurempi lähde VOC-yhdisteitä kuin ajoneuvon pakokaasut. VOCS ovat tunnettu ilman epäpuhtaus ja terveysvaara.

Mitä tehdään: Jonkin verran ympäristöystävällinen biohajoavat pesunesteet eivät sisällä VOC-yhdisteitä, ammoniakkia, liuottimia tai muita vaarallisia ainesosia. Valitettavasti sinun on lisättävä etanolia tai isopropyylialkoholia talvikäyttöä varten.

Renkaat

Renkaat ovat valmistettu yli 200 luonnollisesta ja synteettisestä yhdisteestä. Renkaiden elinkaarensa aikana, tuotannosta romuun, vapautuu myrkyllisiä kemikaaleja, kasvihuonekaasuja, hiukkasia (PM), raskasmetalleja ja VOC-yhdisteitä.

Tutkimus, jonka on tehnyt Yalen ympäristökoulu osoittaa, että kun renkaat kuluvat, niistä vapautuu enemmän ympäristö- ja terveyshaittoja kuin auton pakoputki. Tutkimuksessa havaittiin myös lähes 30 prosenttia ympäristölle haitallisia mikromuoveja vesistöissämme tulevat renkaista.

Mitä tehdään: The U.S. Tyre Manufacturers Association pyrkii löytämään kestävämpiä materiaaleja. Se muuttaa myös valmistusprosesseja, edistää ympäristöystävällisiä romurengasmarkkinoita ja suunnittelee renkaita, joiden vierintävastus on pienempi kaasun ajokilometrimäärän parantamiseksi.

Jarrupöly

Hankaus välissä levyjarrupalat ja roottorit tuottaa jarrupölyä. Jarrupalat ja pöly sisältävät raskasmetalleja, hiiltä, ​​kuparia, messinkiä, grafiittia, lasikuitua ja jopa keraamisia kuituja.

Vuoden 2020 tutkimuksen mukaan, jarrupöly "on runsain mitattu NEE-hiukkas" ja vapauttaa enemmän hienojakoisia hiukkasia kuin pakokaasusumu. Jarrupöly aiheuttaa hengitystietulehdusta ja heikentää elimistön kykyä taistella bakteereja vastaan.

Mitä tehdään: Autoteollisuus ja EPA sopivat vähentävänsä asteittain kuparin ja muiden jarrupalojen haitallisten materiaalien käyttöä.

Ja rumpujarrut tekevät paluun! Innovatiiviset mallit, materiaalit ja teknologiat vähentävät pölyjarrujen tuottamaa määrää ja parantavat niiden pysäytysvoimaa. Lisäksi jarrurummut keräävät ja pitävät jarrupölyä, kunnes ne puhdistetaan perusteellisesti ja hävitetään.

Rumpujarrut sopivat täydellisesti sähköautoihin, jotka käyttävät regeneratiivinen jarrutus (sähkömoottori pyörii taaksepäin) hidastaaksesi ajoneuvoa. Tämä johtaa minimaaliseen jarrujen kulumiseen ja vähemmän jarrupölyä.

Road-Dust Resuspension

Harvoin käsitelty tie-pölyn uudelleensuspensio (RDS) kuvaa hiukkasia, kuten pölyä, epäpuhtaudet, saastuttaa, suoloja, eläinjätteitä ja lannoitteita tien pinnalla, erityisesti päällystämättömällä. Renkaat heittävät ne takaisin ja roikkuvat ilmassa.

Joskus "hajapäästöiksi" kutsuttu RDS nostaa hiukkasten pitoisuutta ilmassa aiheuttaen hengitysteiden ärsytystä tai sydän- ja verisuoniongelmia.

Eräs seikka, jonka pidin omituisena: Katalysaattorit vähentää savusumua ja päästöjä, mutta edistää RDS: ää. Katalysaattorien ikääntyessä niiden raskas- ja jalometallit alkavat hajota ja päätyvät RDS: ksi. Kun autojen keski-ikä on 12 vuotta, tästä tulee jatkuva ongelma.

Mitä tehdään: Valitettavasti ei paljon.

EPA on tehnyt useita tutkimuksia, joissa on mitattu RDS: n vaikutuksia. Heidän suositukset sisältävät useammin katujen pesu ja imurointi, myrkyttömien kemiallisten torjunta-aineiden levittäminen ja istutusten lisääminen teiden lähelle pölyn hillitsemiseksi. Kestävämpien renkaiden ja nyt käytössä olevien uusien päällystemateriaalien pitäisi myös vähentää tiepölyä.

Uuden auton tuoksu

Uuden auton kiistaton tuoksu on jännittävä. Mutta se tulee eri materiaaleista uudessa ajossasi, jotka poistavat haitallisia VOC-yhdisteitä. Pahin? Kaksi myrkyllistä, syöpää aiheuttavaa VOC-yhdistettä, bentseeni ja formaldehydi, löytyy liimoista, tiivisteaineista, kankaista ja muoveista.

Mitä tehdään: EPA toteutettu Mobile Source Air Toxics (MSAT) säännöt näiden vaarallisten saasteiden vähentämiseksi. Autonvalmistajat käyttävät ympäristöystävällisiä vesiohenteisia eikä liuotinpohjaisia ​​maaleja/pinnoitteita sekä muut materiaalit, jotka vapauttavat vähemmän VOC-yhdisteitä. Lisäksi äskettäin suunnitellut ajoneuvojen LVI-järjestelmät hajottavat VOC-yhdisteet nopeammin.

ⓘ

Bob Lacivita on palkittu ASE- ja General Motorsin autoteknikko, kouluttaja ja freelance-kirjoittaja, joka on kirjoittanut tee-se-itse-autojen korjauksista ja ajoneuvojen huoltoaiheista. Hänen töitään on esitelty The Family Handymanissa, Reader's Digest -kirjassa ja Classic Bike Rider -lehdessä. Hän on ollut ura- ja tekninen kouluttaja 25 vuoden ajan opettaen autotekniikkaa sekä kirjoittanut valtion, liittovaltion ja organisaation säätiön apurahoja. Hän auttoi myös suunnittelemaan ainutlaatuisen opetussuunnitelman toteutusmallin, joka yhdistää tiukat, asiaankuuluvat akateemiset standardit saumattomasti ura- ja tekniseen koulutukseen.