Mikä saa auton takaiskun?

Takaisku on kuulovinkki siitä, että jokin osa autossasi ei toimi kunnolla ja se saattaa lähestyä käyttöikänsä loppua.

Takaisku voi kuulostaa kurkkuilta tai lievältä paukuttamiselta. Jos kuitenkin kuulet, miltä kuulostaa kovaääninen sähinkäinen räjähtävä hupun alla tai pakoputkesta (ja ehkä näet liekin!), Se osoittaa, että ongelma on olemassa. Auto voi palaa, kun polttoainehöyryt syttyvät pakoputkisto tai imusarjan palotilan sisällä. Nykyaikaiset tietokoneohjatut moottorit hallitsevat polttoaineen ja kipinöiden annostelua tarkasti, mikä tekee moottorien takaiskuista uusissa autoissa harvinaisia.

Mikä saa moottorin palamaan?

Nämä ovat yleisimpiä syitä moottorin takaiskulle.

Ilmansuodatin

Tarkista aina ensin ilmansuodatin. A tukossa oleva ilmansuodatin nälkää moottori kaivattua ilmaa, vääristäen ilman ja polttoaineen seosta, mikä voi aiheuttaa moottorin vastaiskun. Ilmansuodattimen vaihto on edullinen peruskorjaus.

Ilman ja polttoaineen seos poissa suhteesta

Ohut ilma/polttoaineseos palaa hitaammin eikä niin kuumana, joten osa polttoaineesta ei ehkä pala kokonaan palamisjakson aikana ja syttyy lopulta pakojärjestelmässä. Huono happianturi, ilmavirtausanturi, pakosarjan paineanturi, kaasuläpän anturi, jumissa-auki pakokaasun kierrätysventtiili (EGR) tai moottorin tyhjövuoto voi aiheuttaa heikosti käynnissä olevan moottorin, joka voi aiheuttaa kostautua.

Rikas ilma/polttoaineseos tuottaa polttoainekammioon enemmän polttoainehöyryä kuin polttojakson aikana voidaan polttaa. Kaikki jäljellä oleva palamaton polttoaine syttyy pakojärjestelmässä. Rikkaan polttoaineseoksen voi aiheuttaa viallinen happianturi, ilmavirtausanturi, moottorin ilmanottoanturi, jäähdytysnesteen lämpötila -anturi, kaasuläpän anturi, viallinen polttoaine tai sytytysjärjestelmä, ja mikä tahansa näistä voi aiheuttaa auton takaiskun.

Mahdollisten syiden vuoksi oikean ilman/polttoaineseoksen ongelmien diagnosointi on parasta jättää ammattilaisille.

Moottorin ajoitus

Synkronoinnin ulkopuolinen sytytysaika saa sytytysjakson (sytytystulpan sytytys) alkamaan polttaa ilma/polttoaineseos liian aikaisin tai liian myöhään. Polttoaineen sytyttäminen liian aikaisin, kun imuventtiilit ovat osittain auki, pakottaa kaasut, joiden oletetaan ajavan männät alas, syttymään ilmanottojärjestelmässä tai kaasutin. Näin ollen myöhäinen ajoitus mahdollistaa palamattoman polttoaineen poistumisen palotilasta pakoventtiilien kautta. Kuumat pakoputkiston osat sytyttävät palamattomat polttoainehöyryt, jotka ovat sekoittuneet hapen kanssa, mikä johtaa palamiseen pakoputkesta.

Huomautus: Nokka -akseli, kampiakseli, kaasun asento ja iskuanturit vaikuttavat moottorin ajoitukseen. Löysällä tai kuluneella jakohihnalla tai ketjulla voi myös olla vaikutus. Anturin ja jakohihnan/ketjun korjaukset on parasta jättää mekaanikolle.

Happianturi

Happi (O2) -anturit ovat kriittinen tuloanturi, joka vaikuttaa ilman/polttoaineen toimitukseen. Saastunut, vaurioitunut tai hitaasti reagoiva O2 -anturi johtaa rikkaaseen tai vähärasvaiseen ilma/polttoaineseokseen ja mahdolliseen takaiskuun. O2 -anturin vaihtaminen voi olla DIY -projekti, mutta saatat tarvita sitä korjaamollesi onko O2 -anturi todella huono.

Polttoainesuuttimet/polttoainejärjestelmä

Alhainen tai korkea polttoainepaine a likainen polttoainesuodatin, viallinen polttoainepumppu, tukkeutunut polttoainesäiliön sihti, huono polttoainesäädin tai likaiset polttoainesuuttimet, tukossa, hitaasti toimiva, osittain jumissa, vuotava tai vaurioitunut, voi vaikuttaa haitallisesti ilmaan/polttoaineeseen seos. Yrittää polttoainesuodattimen vaihto ja lisäämällä a polttoainesuuttimen puhdistuskäsittely polttoainesäiliöön. Jos tämä ei auta, on aika viedä autosi huoltoon.

Sytytysjärjestelmät

Useimmissa ajoneuvoissa on nykyään ilman jakelijaa toimiva COP-sytytysjärjestelmä, joka eliminoi sytytystulpan johdot ja jakajan korkin. Likaiset tai kuluneet sytytystulpat, heikko tai ei lainkaan kipinää viallisesta kelasta estää polttoaineen palamisen kokonaan palotilassa. Sytytystulppien vaihto on DIY -toiminto. Kuitenkin käämien diagnosointi ja vaihtaminen on parasta jättää mekaanikolle.

Vuotava pakokaasu

Pakokaasu, joka virtaa pakokaasujärjestelmän jakoputken, jakoputken tai tiivisteen vuotojen yli, luo tyhjiön, joka imee raitista ilmaa. Happea sisältävä raikas ilma auttaa pakokaasussa osittain palanutta polttoainetta syttymään ja palamaan. Tämä korjaus on ammattilaisille.

Mekaaniset viat

Valitettavasti on olemassa useita kalliita mekaanisia vikoja, jotka voivat myös aiheuttaa takaiskuja. Näitä ovat palovammat tai säröillä moottorin venttiilit, heikot tai rikkoutuneet venttiilijouset tai nokka -akseli, jossa on kulunut lohko. Jätä nämä korjaukset asiantuntijoille.

Vanhemmat automoottorit

Kaasuttimilla ja muilla kuin tietokoneohjattuilla moottoreilla oli usein takaisinkytkentäongelmia. Kaasuttimet tarvitsevat jatkuvasti manuaalista säätöä oikean ilman/polttoaineseoksen ylläpitämiseksi. Huonojen sytytystulppien ja -käämien lisäksi pitkät sytytystulpan johdot vanhempiin autoihin ovat suuri syy moottorin sytytykseen ja myöhempään sytytykseen. Sytytystulpan johdot on kytkettävä tiettyyn järjestykseen, jota kutsutaan sytytysjärjestykseksi. Sytytystulpat, jotka laukeavat epäjärjestyksessä, aiheuttavat moottorin takaiskun. Myös johdot, jotka on asennettu satunnaisesti tai joita ei ole johdettu oikein (liian lähellä toisiaan, hankautuvat moottorin osia vasten, taivutetaan outoon kulmaan tai venytetään kireälle) voivat aiheuttaa ne "oikosulkuun". Kun näin tapahtuu, sytytyskipinä hyppää johdosta toiseen tai maahan, jolloin sytytystulpat syttyvät väärään aikaan tai eivät kaikki.

Ja älä unohda jakelun korkkia. Sisäkosteus a jakelukorkki aiheuttaa hiilen seurantaa. Seuranta saa yhdelle sylinterille tarkoitetun kipinän "seuraamaan" toiseen sylinteriin. Tämä saa sytytystulpat syttymään silloin, kun niiden ei pitäisi, ja mikä pahempaa, eivät syty, kun niiden pitäisi.

Sytytystulppien, sytytystulppien johtojen, jakelukannen (ja roottorin) vaihtaminen on DIY -toimintoa.

Mitä tehdä, jos autosi palaa?

Jos kuulet takaiskun tietokoneen ohjaamasta moottorista, joka on rakennettu vuoden 1996 jälkeen, tarkista heti, onko Tarkista moottorin valo on päällä. Tietokone voi kytkeä päälle "Limp Home Mode" -toiminnon vähentääkseen moottorin tehoa suojatakseen voimansiirtoa takaiskujen aiheuttamilta vaurioilta. On aika ajaa hitaasti mekaanikon luo.

Jos takaisku kuulostaa vaimealta poppilta tai matalalta mölyltä, anna moottorin jäähtyä ja tarkista sitten konepellin alta, onko letkuja tai irronneita tai vaurioituneita. Kun moottori on käynnissä, kuuntele huolellisesti pakokaasuvuotoa ja tai sihisevää tai imemistä, joka osoittaa tyhjövuodon. Johtojen ja letkujen korjaukset ovat DIY -korjauksia.

Takaisku tulee diagnosoida ja korjata, jotta vältetään moottorin tai pakojärjestelmän vaurioituminen ja huono toiminta polttoainetalous.

Bob Lacivita on palkittu ASE- ja General Motors -autoteknikko, kouluttaja ja freelance-kirjailija, joka on kirjoittanut DYI-autojen korjauksista ja ajoneuvojen huollosta. Hänen työnsä on ollut esillä The Family Handymanissa, Reader's Digest -kirjassa ja Classic Bike Rider -lehdessä. Hän on ollut ura- ja tekninen opettaja 25 vuoden ajan opettanut autotekniikkaa sekä kirjoittanut valtion, liittovaltion ja organisaation säätiöapurahoja. Hän auttoi myös suunnittelemaan ainutlaatuisen opetussuunnitelman toteuttamismallin, joka yhdistää tiukat, asiaankuuluvat akateemiset standardit saumattomasti uraan ja tekniseen koulutukseen.