¿Qué hace que un coche sea contraproducente?

El contrafuego es un pista auditiva de que alguna parte de su vehículo no está funcionando correctamente y podría estar llegando al final de su vida útil.

El contrafuego puede sonar como un gorgoteo gutural o un estallido leve. Sin embargo, si escuchas lo que suena como un fuerte petardo explotando debajo de tu capó o viniendo del tubo de escape (¡y tal vez ves una llama!), Eso indica que hay un problema. Un automóvil puede ser contraproducente cuando los vapores de combustible se encienden en el Sistema de escape o colector de admisión en lugar de dentro de la cámara de combustión. Los motores modernos controlados por computadora administran el suministro de combustible y chispa con una precisión exacta, lo que hace que el motor sea contraproducente en los autos más nuevos.

¿Qué causa que un motor se vuelva contraproducente?

Estas son las causas más comunes de que el motor se vuelva contraproducente.

Filtro de aire

Siempre revise el filtro de aire primero. A filtro de aire obstruido priva a un motor del aire que tanto necesita, sesgando la mezcla de aire / combustible, lo que puede hacer que el motor se vuelva contraproducente. Reemplazo del filtro de aire es una reparación de bricolaje básica y económica.

Mezcla desproporcionada de aire / combustible

Una mezcla pobre de aire / combustible se quema más lentamente y no tan caliente, por lo que es posible que parte del combustible no se queme completamente durante el ciclo de combustión y eventualmente se encienda en el sistema de escape. Un sensor de oxígeno defectuoso, un sensor de flujo de masa de aire, un sensor de presión del colector, un sensor de posición del acelerador, un La válvula de recirculación de gases de escape (EGR) o una fuga de vacío del motor pueden causar un funcionamiento pobre del motor, lo que puede causar un petardeo.

Una mezcla rica de aire / combustible entrega más vapor de combustible a la cámara de combustión del que se puede quemar durante el ciclo de combustión. Cualquier combustible restante sin quemar se enciende en el sistema de escape. Una mezcla rica de combustible puede ser causada por un mal funcionamiento del sensor de oxígeno, sensor de flujo de aire masivo, sensor de admisión de aire del motor, Sensor de temperatura del refrigerante, sensor de posición del acelerador, combustible defectuoso o sistema de encendido, y cualquiera de estos puede hacer que el automóvil se vuelva contraproducente.

Debido a la cantidad de causas posibles, es mejor dejar a los profesionales el diagnóstico de problemas de mezcla de aire / combustible adecuados.

Sincronización del motor

La sincronización del encendido no sincronizada hace que el ciclo de encendido (el encendido de la bujía) comience a quemar la mezcla de aire / combustible demasiado pronto o demasiado tarde. Encender el combustible demasiado pronto, mientras las válvulas de admisión están parcialmente abiertas, forzará a los gases que supuestamente están impulsando los pistones hacia abajo para encenderse en el sistema de admisión de aire o carburador. En consecuencia, la sincronización tardía permite que el combustible no quemado salga de la cámara de combustión a través de las válvulas de escape. Las piezas calientes del sistema de escape encienden los vapores de combustible no quemados que se han mezclado con el oxígeno, lo que resulta en un disparo en contra del tubo de escape.

Nota: Árbol de levas, cigüeñal, la posición del acelerador y los sensores de detonación influyen en la sincronización del motor. Y una correa o cadena de distribución suelta o gastada también puede tener un impacto. Es mejor dejar a su mecánico las reparaciones del sensor y de la correa / cadena de distribución.

Sensor de oxigeno

Sensores de oxígeno (O2) son un sensor de entrada crítico que afecta el suministro de aire / combustible. Un sensor de O2 contaminado, dañado o de reacción lenta da como resultado una mezcla rica o pobre de aire / combustible y un posible retroceso. Reemplazar un sensor de O2 puede ser un proyecto de bricolaje, pero es posible que deba tener tu taller de reparaciones Determine si el sensor de O2 es realmente malo.

Inyectores de combustible / Sistema de combustible

Presión de combustible alta o baja de un filtro de combustible sucio, bomba de combustible defectuosa, filtro del tanque de combustible obstruido, regulador de combustible defectuoso o inyectores de combustible sucios, obstruido, de acción lenta, parcialmente atascado abierto, con fugas o dañado, puede afectar negativamente el aire / combustible mezcla. Tratar reemplazar el filtro de combustible y agregando un tratamiento de limpieza de inyectores de combustible a su tanque de combustible. Si esto no funciona, es hora de llevar su automóvil para el servicio.

Sistemas de encendido

Actualmente, la mayoría de los vehículos tienen un sistema de encendido (COP) de bobina sobre bujía sin distribuidor que elimina los cables de las bujías y la tapa del distribuidor. Las bujías sucias o gastadas, la chispa débil o nula de una bobina defectuosa evitan que el combustible se queme por completo en la cámara de combustión. Reemplazo de bujías es una operación de bricolaje. Sin embargo, es mejor dejar el diagnóstico y el reemplazo de bobinas en manos de su mecánico.

Escape con fugas

El gas de escape que fluye por una fuga en el colector del sistema de escape, el tubo colector o la junta de sellado crea un vacío que aspira aire fresco. El aire fresco rico en oxígeno ayuda a que el combustible parcialmente quemado en los gases de escape se encienda y se vuelva contraproducente. Esta solución es para profesionales.

Fallos mecánicos

Desafortunadamente, existen varias fallas mecánicas costosas que también pueden causar fallas. Estos incluyen quemados o agrietados válvulas de motor, resortes de válvula débiles o rotos o un árbol de levas con un lóbulo desgastado. Deje estas reparaciones a los expertos.

Motores de coche más antiguos

Los motores carburados y no controlados por computadora a menudo tenían problemas de retroceso. Los carburadores necesitan un ajuste manual constante para mantener la mezcla correcta de aire / combustible. Además de las bujías y bobinas defectuosas, cables de bujía en los coches más antiguos son una de las principales causas de fallos de encendido del motor y el posterior disparo por la culata. Los cables de las bujías deben conectarse en un orden secuencial específico, llamado orden de encendido. Las bujías que se disparan fuera de secuencia harán que el motor se vuelva contraproducente. Además, los cables instalados al azar o que no están colocados correctamente (demasiado cerca uno del otro, rozando contra una parte del motor, doblados en un ángulo extraño o estirados tensos) pueden causar ellos a "cortocircuito". Cuando esto sucede, la chispa de encendido salta de un cable a otro, oa tierra, lo que provoca que las bujías se enciendan en el momento equivocado o no en el momento adecuado. todos.

Y no olvidemos la tapa del distribuidor. Humedad dentro de un gorra de distribuidor causará seguimiento de carbono. El seguimiento hace que la chispa destinada a un cilindro "siga" a otro cilindro. Esto hace que las bujías se enciendan cuando no deberían y, lo que es peor, no se enciendan cuando deberían.

Reemplazar las bujías, los cables de las bujías, la tapa del distribuidor (y el rotor) son operaciones de bricolaje.

¿Qué hacer si su auto fracasa?

Si escucha un efecto contraproducente de su motor controlado por computadora construido después de 1996, verifique inmediatamente si el Compruebe la luz del motor Está encendido. La computadora puede activar el "Modo de inicio lento" para reducir la potencia del motor y proteger el tren motriz de los daños causados ​​por los disparos en contra. Es hora de conducir despacio hasta su mecánico.

Si el contrafuego suena como un estallido amortiguado o un ruido sordo, deje que el motor se enfríe y luego inspeccione debajo del capó para ver si hay mangueras desconectadas o dañadas y cables deshilachados. Con el motor en marcha, escuche con atención si hay una fuga de escape o un silbido o un ruido de succión que indique una fuga de vacío. Las reparaciones de cables y mangueras son arreglos de bricolaje.

El contrafuego debe diagnosticarse y repararse para evitar daños en el motor o el sistema de escape y economía de combustible.

Bob Lacivita es un galardonado técnico automotriz, educador y escritor independiente de ASE y General Motors que ha escrito sobre reparaciones de automóviles DYI y temas de mantenimiento de vehículos. Su trabajo ha aparecido en The Family Handyman, un libro Reader's Digest y la revista Classic Bike Rider. Ha sido un educador técnico y de carrera durante 25 años enseñando tecnología automotriz, así como también escribiendo subvenciones de fundaciones estatales, federales y organizacionales. También ayudó a diseñar un modelo de ejecución de currículo único que integra estándares académicos rigurosos y relevantes a la perfección en la educación técnica y profesional.