¿Por qué tiembla el volante al frenar?

Sentir que el volante tiembla al frenar puede y debe ponerlo nervioso. Por lo general, indica un problema con los frenos, uno de los sistemas de seguridad más críticos de su automóvil.

Hay dos tipos de sistemas de frenos, de disco y de tambor. Desde la década de 1980, prácticamente todos los vehículos vienen con frenos de disco como equipo estándar. Hoy en día, la mayoría de los vehículos están equipados con frenos de disco en las cuatro ruedas. Vibraciones de fuera de ronda tambores de freno generalmente se sienten en el asiento o en la parte trasera del automóvil, no en la volante. Sin embargo (y con las reparaciones de automóviles, siempre hay un "sin embargo"), hay algunas otras causas posibles de un volante tembloroso al frenar. Esto es lo que necesita saber.

Cómo funcionan los frenos

Pisar el pedal del freno inicia una reacción en cadena. Líquido de los frenos es forzado a pinzas de freno. A medida que el fluido actúa sobre la pinza, el pastillas de freno sentado dentro de las pinzas aprieta las pastillas de freno de disco, sujetándolas al disco rotores de freno. La energía de las almohadillas que empujan contra el rotor genera calor a partir de la fricción. Esta fricción térmica ralentiza la rotación del rotor (y la rueda) y, en última instancia, hace que el automóvil se detenga.

Debido a que los rotores de los frenos de disco están acoplados mecánicamente a las ruedas y al sistema de suspensión, cualquier vibración durante el frenado sube por el volante, donde el conductor lo siente.

Pastillas de freno de disco

Las pastillas de freno gastadas, oxidadas, sucias o sueltas no pueden sujetar eficazmente el rotor. Tampoco pueden las pastillas contaminadas con aceite, líquido de frenos, barro o sal de carretera, o incluso grasa de una instalación descuidada. Cualquiera de estos puede hacer que el volante se mueva al frenar. Aunque hay formas de limpiar las almohadillas contaminadas, es mejor reemplazarlas.

Hardware de la pinza de freno de disco

Herrajes de montaje de la pinza de freno secos, corroídos, defectuosos, faltantes, especialmente pasadores de guía de la pinza que no permiten que la pinza se deslice suavemente: hará que la pinza de freno se atasque y se doble, lo que significa que no pueden empujar las pastillas directamente contra el rotor al aplicar la frenos. Esto también hace que las almohadillas se arrastren en los rotores y se sobrecalienten, lo que hará que vibren al detenerse. Las almohadillas afectadas de esta manera pueden desgastarse más rápido y de manera desigual. Reemplazo de almohadillas Puede ser un trabajo de bricolaje, pero limpiar y lubricar adecuadamente los pasadores de guía de la pinza corroídos es un trabajo que es mejor dejar a los profesionales.

Rotores de freno de disco

Sus rotores pueden estar indicando problemas si siente que el volante tiembla de lado a lado y que el pedal del freno pulsa hacia arriba y hacia abajo al detenerse.

Un rotor de disco deformado significa que la cara del rotor no tiene un grosor uniforme. A medida que las pastillas de freno se mueven sobre un área más delgada o más gruesa del rotor al detenerse, el pedal del freno se moverá hacia arriba y hacia abajo y el volante temblará. A medida que las pastillas de freno presionen contra un área áspera y oxidada del rotor, el frenado y la dirección también serán duros. Los rotores muy oxidados también pueden hacer que las pastillas de freno se agarren o se atasquen al detenerse, haciendo que el volante se sacuda violentamente.

Las superficies de fricción del rotor deben ser absolutamente planas. "Run-out" es una desviación de más de .003 de pulgada (.08 mm o el grosor de un cabello humano) o una variación a través superficie de fricción de un rotor, o puede ser un bamboleo de lado a lado cuando se mira el rotor desde el frente, ya que gira. Los rotores se desgastarán de manera desigual, especialmente si ya están por debajo de las especificaciones de espesor mínimo del fabricante, si el calor del frenado no se disipa rápidamente. La oscilación del rotor se debe a la acumulación de óxido o arena entre un rotor y su superficie de montaje, lo que hace que el rotor se tambalee.

Incluso los pequeños defectos o grietas del rotor causarán temblores al frenar. Las fallas graves del rotor pueden hacer que las ruedas se bloqueen y usted pierda el control de su vehículo.

Pastillas de freno sobrecalentadas, así como demasiado apretadas tuercas, son las principales razones de los rotores deformados. La falta de uso o el entorno en el que vive (aire salado y sales de carreteras) pueden provocar rotores a oxidar y corroer. Haga que un técnico realice una inspección visual y mida el agotamiento. Los rotores pueden repavimentarse, pero si están dañados o desgastados más allá de las especificaciones del fabricante, deben reemplazarse. Se recomienda reemplazar ambos rotores en el mismo eje y pastillas al mismo tiempo.

Los "Sin embargo" ...

Defectuoso cojinetes de las ruedas, las piezas de suspensión sueltas, desgastadas o dañadas (casquillos, resortes, puntales / amortiguadores, varillaje de dirección, tirantes) también pueden hacer que el volante vibre al detenerse.

Las vibraciones de los cojinetes de las ruedas sueltas o desgastadas generalmente se sentirán en el volante al reducir la velocidad y girar al mismo tiempo. Además, un sensor de velocidad de rueda defectuoso puede enviar información errónea a la computadora que activará por error el sistema de frenos antibloqueo en cualquier momento al detenerse. Si esto sucede, es hora de ir al taller de reparaciones para diagnosticar si una parte de la suspensión está causando que el volante tiemble al frenar.

Su volante no debería vibrar al aplicar los frenos. Para evitar mayores y reparaciones costosas, haga que inspeccionen los frenos y el hardware de los frenos cuando su vehículo esté en servicio o mantenimiento programado regularmente.

Bob Lacivita es un galardonado técnico automotriz, educador y escritor independiente de ASE y General Motors que ha escrito sobre reparaciones de automóviles DYI y temas de mantenimiento de vehículos. Su trabajo ha aparecido en The Family Handyman, un libro Reader's Digest y la revista Classic Bike Rider. Ha sido un educador técnico y de carrera durante 25 años enseñando tecnología automotriz, así como también escribiendo subvenciones de fundaciones estatales, federales y organizacionales. También ayudó a diseñar un modelo de ejecución de currículo único que integra estándares académicos rigurosos y relevantes a la perfección en la educación técnica y profesional.