¿Cuánto duran normalmente los rotores de freno?

Los frenos son un área en la que los propietarios de vehículos simplemente no pueden comprometerse. Freno de disco Los rotores, o discos, normalmente se desgastan porque generan calor para detener su automóvil. Señales como exceso de polvo en las ruedas, distancia de frenado excesiva o ruidos extraños y vibraciones al frenar puede indicar deformación, agrietamiento, acristalamiento o rayado del rotor. Considere reemplazarlos cuando ocurran estos síntomas.

¿Qué son los rotores de freno?

Rotores de freno son discos circulares mecanizados de dos caras conectados mecánicamente a las ruedas. Están diseñados para convertir el movimiento (energía cinética) en energía térmica (calor) como fricción. Con el tiempo, los rotores se desgastan debido a la fricción,

desgaste de la pastilla del disco, y cosas como el barro y la sal de la carretera que causan óxido.

¿Cómo funcionan los rotores de freno?

Como el pinzas de freno Apriete y sujete las pastillas de freno en los rotores del disco, el área de la superficie del rotor genera fricción. La fricción térmica hace que el automóvil se detenga al disminuir la rotación del rotor (y la rueda) y, en última instancia, del automóvil.

Los rotores ayudan a absorber el calor creado durante el frenado y lo disipan mientras se conduce, pero el calor es la razón principal por la que los rotores se desgastan y deforman. El acristalamiento se produce cuando los rotores se sobrecalientan hasta el punto de que el metal se endurece hasta obtener un acabado liso y brillante y ya no puede crear fricción cuando el pastillas de freno abrazadera alrededor del rotor.

¿Cuánto duran los rotores de freno?

En condiciones normales de conducción, los rotores deben durar entre 30.000 y 70.000 millas o más. Pero el tipo o diseño del rotor, junto con la conducción urbana o agresiva (donde los frenos se aplican con más fuerza y ​​con más frecuencia, generando un calor excesivo), hacen que los rotores se desgasten de manera diferente.

El tipo de vehículo, la conducción con los dos pies (con el pie izquierdo apenas apoyado en el pedal del freno) o incluso el tipo de entorno en el que vives (aire salado y sal de carretera causan la corrosión de los rotores) todos afectan la vida útil de un rotor.

Además, problemas mecánicos como pinzas de freno atascadas, un cojinete de rueda defectuoso o pastillas semimetálicas que pueden haberse instalado en algún momento, pueden causar un desgaste excesivo del rotor. Y aunque a menudo se ignora, las tuercas de rueda disparejas o demasiado apretadas con una llave de impacto también pueden deformar los rotores.

¿Debería renovar o reemplazar sus rotores?

Los rotores solo pueden repavimentarse si la superficie de fricción no tiene grietas o deformaciones extremas, óxido, rayaduras o ranuras. Nunca mecanice un rotor más allá de las especificaciones de repintado de espesor mínimo del fabricante. Los rotores maquinados más allá del espesor mínimo no pueden dispersar el calor, lo que aumenta la distancia de frenado, así como el riesgo de falla del disco debido a grietas.

Para ahorrar peso, muchos automóviles modernos vienen con rotores más delgados, con un excedente mínimo de material de superficie para el mecanizado. En estos casos, reemplazar ambos rotores delanteros (o traseros) ayuda a eliminar la tracción de los frenos. Cuando reemplace los rotores, asegúrese de que las superficies de contacto del rotor y los cojinetes de las ruedas estén limpias de cualquier acumulación de suciedad u óxido para evitar deformaciones o vibraciones.

Mantenimiento del rotor de freno

Mantenimiento del rotor de bricolaje implica inspeccionar ambos lados de los rotores en busca de grietas, óxido y rayaduras. Eliminar el óxido de la superficie utilizando un taladro con un cepillo de alambre o una rueda abrasiva, luego limpie la superficie de fricción con un limpiador de frenos en aerosol sin cloro.

Bob Lacivita es un galardonado técnico automotriz, educador y escritor independiente de ASE y General Motors que ha escrito sobre reparaciones de automóviles DYI y temas de mantenimiento de vehículos. Su trabajo ha aparecido en The Family Handyman, un libro Reader's Digest y la revista Classic Bike Rider. Ha sido un educador técnico y de carrera durante 25 años enseñando tecnología automotriz, así como también escribiendo subvenciones de fundaciones estatales, federales y organizacionales. También ayudó a diseñar un modelo de ejecución de currículo único que integra estándares académicos rigurosos y relevantes a la perfección en la educación técnica y profesional.