Guía de compra de neumáticos para camiones y SUV (bricolaje)
Preparate para lo peor
Antes de entrar en una tienda de llantas o visitar una tienda en línea, piense en las cargas más pesadas y las peores condiciones de la carretera que encontrarán sus llantas durante su vida útil esperada. La capacidad de carga de los neumáticos debe coincidir con su carga más pesada anticipada, no con su carga promedio. Además, el diseño de la banda de rodadura debe adaptarse a las peores carreteras por las que podría conducir. Si están embarrados, cubiertos de nieve, grava o arena, necesita una banda de rodadura más agresiva y un compuesto de caucho que proporcione más tracción y sea más resistente a los golpes.
Si no está seguro acerca de la clasificación de carga mínima de los neumáticos o la carga útil o los límites de pasajeros de su vehículo, Compruebe la etiqueta de la llanta en el pilar de la puerta del conductor (o en la guantera para los vehículos fabricados antes 2006). Luego, presente al vendedor de llantas los factores de carga y condición de la carretera esperados antes de hablar sobre el tamaño o el precio.
No todos los camiones son para uso todoterreno
El aspecto "todoterreno" es la tendencia más actual en neumáticos para camiones en estos días. Se ven resistentes, con bloques de la banda de rodadura robustos, agresivos y exagerados. Pero a pesar de su apariencia fresca, lo más probable es que tengan malos "modales en la carretera", lo que significa que brindan una conducción rígida, poca comodidad y un manejo igualmente deficiente. Y son muy ruidosos a velocidades de autopista.
La próxima tendencia más candente es la modernización de camiones y SUV con ruedas extragrandes y neumáticos de perfil bajo (menos distancia entre los flancos de la rueda y la banda de rodadura). Al igual que los neumáticos todoterreno, esta combinación proporciona una conducción dura. Además, las ruedas más grandes disminuyen la capacidad de frenado, la aceleración lenta, provocan un desgaste más rápido de la suspensión y pueden disminuir la estabilidad general. Y, dado que hay menos goma entre la banda de rodadura y la rueda, las ruedas sufren más daños cuando golpean los baches.
Qué obtienes cuando pagas más
Algunas llantas para camionetas y SUV cuestan sustancialmente más que otras, y es razonable preguntarse qué obtiene por el dinero extra. ¡La respuesta es abundante! Los neumáticos premium están fabricados con materias primas mejores y más caras para mejorar la tracción, prolongar la vida útil de la banda de rodadura, aumentar la durabilidad y proporcionar un mejor manejo y una conducción más suave. Sus paredes laterales más resistentes evitan que se dañen al conducir sobre bordillos y rocas.
Algunos diseños premium incluyen eyectores de piedras elevados para evitar que las piedras se incrusten en el neumático y provoquen pinchazos. Otras características incluyen barras elevadas para expulsar el lodo, bloques de la banda de rodadura entrelazados para aumentar la tracción en pavimento seco, serrado hombros para mejorar la maniobrabilidad en arena y nieve, y entalladuras tridimensionales para proporcionar más bordes cortantes para aumentar la tracción en la nieve.
¿Llantas de camión o llantas de pasajeros?
Cambiar de camiones a neumáticos de pasajeros puede ahorrarle dinero, pero probablemente no tanto como cree. Esto se debe a que no puede simplemente instalar llantas para pasajeros que sean del mismo tamaño y capacidad de carga que las llantas de su camión actual. Las clasificaciones de carga para los neumáticos de pasajeros se aplican solo cuando están instalados en un automóvil de pasajeros. Los camiones y los SUV tienen un centro de gravedad más alto y ejercen diferentes tensiones sobre los neumáticos, por lo que debe reducir la capacidad de carga de un neumático de pasajeros en un 9 por ciento. En otras palabras, debe comprar una llanta para pasajeros de servicio más pesado, que generalmente requiere pasar a una llanta más grande. El aumento de tamaño elimina algunos de los ahorros que pensó que podría lograr al cambiar a neumáticos de pasajeros.
Pero el cambio proporciona al menos un beneficio: una mejor calidad de conducción. Los neumáticos de pasajeros son más suaves y silenciosos a velocidades de autopista. Si usa su camioneta o SUV más como un automóvil familiar que como un vehículo de transporte y lo conduce por carreteras pavimentadas, consulte los neumáticos para pasajeros. Pero confíe en un profesional de neumáticos para encontrar el neumático adecuado para su vehículo.
Reconstruya o reemplace sus sensores TPMS
A partir de septiembre de 2007, todos los fabricantes de automóviles debieron instalar un sistema de control de la presión de las llantas (TPMS) que le advierte cuando la presión de las llantas cae al 75 por ciento de la presión recomendada. Los sensores TPMS son parte del conjunto del vástago de la válvula o se sujetan alrededor de la llanta dentro del neumático.
Para evitar dañar el sensor del vástago de la válvula al cambiar los neumáticos, muchos talleres retiran el sensor. Si el sensor está fuera, vale la pena reconstruirlo con un nuevo sello y tuerca de torsión. Las tiendas cobran $ 10 cada una para reconstruir el sensor y creemos que es un servicio que vale la pena. Sin embargo, las baterías de los sensores de presión de los neumáticos solo tienen una vida útil de siete a diez años. Si los sensores TPMS de su vehículo se acercan al final de la vida útil de la batería, es posible que desee omita la reconstrucción y haga que el taller instale nuevos sensores por aproximadamente $ 40 cada uno (las baterías no se pueden reemplazado).
