Ahorre dinero en reparaciones ajustando estas piezas sueltas del automóvil

Apretar correctamente los sujetadores ahorra dinero y vidas al evitar que las piezas sueltas del automóvil fallen. La mayoría de las veces, puede hacerlo usted mismo.

Necesitará un 1/4-in., 3/8-in. y 1/2 pulg. juego de llaves de vaso estándar y métricas (utilice enchufes de seis puntos si los tiene), gafas y guantes de seguridad, así como un gato de piso y soportes de seguridad. Las llaves de caja también funcionan bien, pero no se puede medir el torque.

No use una llave de extremo abierto para el ajuste final. Sus mandíbulas más débiles pueden abrirse, redondeando la cabeza de un perno o deslizarse, causando una lesión. Asegúrese de que la cabeza del dado o de la llave encaje completamente y de manera ajustada en la cabeza de la tuerca o del perno.

Las siguientes reparaciones simples de bricolaje pueden evitar que reemplace piezas que cuestan cientos de dólares.

Elimine el óxido de las roscas expuestas. Afloje y luego vuelva a apretar las orejetas, tuercas o pernos en un patrón de estrella o cruz según las especificaciones, usando un llave de torsión o adaptador de torque digital. Siempre reemplace las tuercas y pernos oxidados o redondeados; nunca intente volver a enhebrar o restaurar los espárragos de rueda dañados o las tuercas y pernos.

Las tuercas sueltas de los cojinetes del cubo de la rueda pueden hacer que el volante a temblar a velocidades de conducción bajas a medias. Si las tuercas del cubo están flojas, apriételas y luego reemplácelas por unas nuevas, generalmente de 30 milímetros o más. Muchas tiendas de repuestos prestan herramientas si no tiene un casquillo de este tamaño en su caja de herramientas.

El hardware de montaje del freno de disco suelto puede causar traqueteo al conducir sobre baches o baches.

Levanta tu coche de forma segura y quita las ruedas. Inspeccione los pernos de montaje de la pinza del freno de disco (generalmente en un soporte detrás del rotor) en busca de piezas visiblemente sueltas o desgastadas. El hardware de freno suelto puede causar que las pastillas de freno y los rotores se desgasten de manera desigual o que el volante vibra al parar. Ahorre $100 o más si lo hace correctamente lubrique, limpie y apriete el hardware del freno

Los herrajes o sujetadores de suspensión sueltos pueden causar un chasquido agudo o grietas al conducir o girar. También puede causar desgaste desigual de los neumáticos o vibraciones al parar. Con las ruedas apagadas, inspeccione y apriete:

Los ruidos metálicos, traqueteos o vibraciones debajo de su automóvil al acelerar indican un sistema de escape desalineado causado por una abrazadera del silenciador o un soporte de montaje/percha sueltos.

Cuando el escape esté frío, agarre y sacuda el tubo de escape. Es normal que un sistema de escape se mueva ligeramente. Preste atención a las piezas que chocan entre sí, especialmente los pequeños sonidos emitidos por un escudo térmico suelto.

Trabajando con seguridad y usar protección para los ojos, rocíe cuidadosamente los sujetadores con penetrante de óxido. Usando dados de seis puntos, apriete todas las abrazaderas del silenciador, los soportes de montaje y las tuercas y pernos del escudo térmico. Reemplazar las abrazaderas del silenciador rotas o podridas, los colgadores de escape o los aisladores usted mismo puede ahorrar entre $ 50 y $ 100 en piezas y mano de obra.

Un sistema de escape flojo puede causar que el silenciador o conversor catalítico fallas Es mejor dejarlos en manos de su mecánico.

Los traqueteos o chirridos debajo del capó pueden ser causados ​​por pernos de sujeción de la batería, pernos de soporte del motor o sujetadores del soporte de montaje de componentes.

Una batería que rebota provocará un cortocircuito, lo que acortará en gran medida su vida útil. Según la ubicación de la batería, los terminales pueden provocar un cortocircuito contra la parte inferior del capó o los resortes de soporte del cojín del asiento. Este último puede provocar un incendio.

Verifique las señales indicadoras enumeradas anteriormente y verifique que todos los soportes de montaje, poleas, tensores y ruedas locas estén bien sujetos al motor. Compruebe también si hay un soporte del radiador del guardabarros, el capó y el pestillo del capó, y los sujetadores del soporte del parachoques sueltos.

Suelta suavemente tapa de la válvula y los pernos del cárter de aceite del motor si nota manchas de aceite a su alrededor, no charcos de aceite. Tomarse media hora para apretar cada tuerca y perno que pueda ver y alcanzar debajo del capó puede potencialmente ahorrarle cientos, si no miles de dólares, al tiempo que reduce las averías.

Si las bujías se aflojan, suenan como una fuga de escape. Pueden salir volando de la culata, llevándose las roscas con ellos. Apretar demasiado puede distorsionar las roscas del tapón o de la culata, lo que hace que sea prácticamente imposible quitarlas sin dañar la culata. Puede ahorrar dinero si utiliza correctamente reemplazando las bujías usted mismo.

Un riel de asiento suelto que se balancea hacia adelante y hacia atrás, o una puerta que no se cierra correctamente, son extremadamente peligrosos. Un riel del asiento que no esté firmemente anclado al armazón y/o al piso puede hacer que el pie del conductor se suelte del pedal del freno cuando intente detenerse. Revise todos los pernos de fijación del asiento, especialmente si siente algún movimiento en el asiento.

A pestillo de la puerta suelto o delantero puede hacer que una puerta se abra y expulse a un ocupante durante un accidente, especialmente si no lleva puesto el cinturón de seguridad. Apretar ambos son simples reparaciones de bricolaje de 15 minutos que le evitan reemplazar piezas difíciles de instalar, pestillos de puerta caros ($100 a $300), o tener placas soldadas a las tablas del piso si el perno del asiento se enrosca arrancar. Sobre todo, puede salvar vidas.

Bob Lacivita es un galardonado técnico automotriz de ASE y General Motors, educador y escritor independiente que ha escrito sobre reparaciones de automóviles y temas de mantenimiento de vehículos. Su trabajo ha aparecido en The Family Handyman, un libro de Reader's Digest y la revista Classic Bike Rider. Ha sido educador técnico y profesional durante 25 años enseñando tecnología automotriz, así como escribiendo subvenciones de fundaciones estatales, federales y organizacionales. También ayudó a diseñar un modelo de entrega de currículo único que integra estándares académicos rigurosos y relevantes a la perfección en la educación profesional y técnica.