Er der større sandsynlighed for, at elbiler brænder?

Elbiler (EV'er) har eksisteret i mere end et årti. Mens salget af elbiler er steget markant i løbet af de sidste otte år, tegner de sig for mindre end to procent af alle køretøjer på amerikanske veje.

Fordi de forbliver et kuriosum, affyrer meget omtalte EV-batterier og batteritilbagekaldelser, der får EV'er til at fremstå farligere end en gasdrevet bil. Her er hvad du behøver at vide.

Er en elbilbrand mere almindelig end en gasdrevet bilbrand?

Nej ifølge Kelly blå bog, en pålidelig og pålidelig industrikilde. Gasdrevne køretøjer med forbrændingsmotor (ICE) bruger en 12 volt blybatteri at starte bilen. Det elektrolyt, en blanding af svovlsyre og destilleret vand,

der skaber elektricitet i et blybatteri, antændes sjældent under normale kørselsforhold.

Men i et ICE-køretøj:

• Gnister fra et defekt elektrisk system eller en ulykke kan hurtigt antænde benzin.
• Ekstremt brændbare væsker (motorolie eller transmission, servostyring og bremsevæske) er grunden til, at et ICE-køretøj kan bryde i brand.
• EN bagslag eller dårligt kørende motor kan overophede en katalysator til temperaturer, der når 1.400 grader. Selvom katalysatoren ikke antændes, kan den ved denne temperatur nemt antænde alt i nærheden, inklusive andre dele af bilen eller lækker væske fra en utilstrækkeligt vedligeholdt motor.

Mange elbiler har også et 12-volt blybatteri til betjene lys og radioen, men det er højspændings lithium-ion-batteriet, der kan gå i brand. Lithium-ion-batterier indeholder let antændelige organiske opløsningsmidler og gasser samt iltrig elektrolyt.

Hvor almindelige er batteribrande i elbiler?

Aktuelle tilgængelige data viser, at EV-batteribrande er sjældne i fuldt tilsluttede køretøjer.

Det National Brandsikringsforening (NFAP) og Bureau of Transportation Statistics rapporterer i gennemsnit 170.000 køretøjer om året i brand i USA uden at skelne mellem ICE og elbiler.

Køretøjer, der går i brand, passer ind i disse kategorier:

• 45 procent fra mekaniske fejl eller forsømmelse;
• Treogtyve procent fra elektriske lednings- eller kabelisoleringsfejl;
• Fem procent på grund af kollisioner eller køretøjer, der vælter;
• Syvogtyve procent fra skødesløshed eller utilsigtet handling.

Sikkerhedsbemærkning: Dette er en god grund til at have en ildslukker i dit køretøj.

Brug af data fra National Transportation Safety Board (NTSB), Bureau of Transportation Statistics (BTS) og oplysninger om tilbagekaldelse fra regeringen, Autoforsikring EZ angivne brande efter køretøjstype:

• Hybrider afspejlede mest med 3.475 brande pr. 100.000 køretøjer. Dette er højst sandsynligt, fordi hybrider bruger to drivlinjer.
• ICE-køretøjer brød væsentligt sjældnere i brand med 1.530 hændelser pr. 100.000 køretøjer.
• EV-brande var betydeligt lavere end de andre, med 25 brande pr. 100.000 køretøjer. Så af de omkring to millioner elbiler på de amerikanske veje vil mindre end to ud af 1.000 brænde.

Ifølge AutoinsuranceEZ har ICE-køretøjer mere end 60 gange større risiko for at bryde i brand end en elbil, mens der er mere end 130 gange større sandsynlighed for, at hybrider går i brand end en elbil.

Hvad starter en EV-batteribrand?

Ifølge en NTSB rapport, lithium-ion EV-batteribrande skete efter et styrt. Højspændingsbatteripakker kan blive punkteret ved stød, eller ledninger og kabler kan kortslutte. En gnist fra en kortslutning kan antænde batteriets brændbare organiske opløsningsmidler og sætte individuelle celler i brand, som overophedes og antænder andre celler.

Termisk flugt er en anden væsentlig årsag. Ifølge UL forskningsinstitutter, er termisk løbsk "et fænomen, hvor lithium-ion-cellen går ind i en ukontrollerbar, selvopvarmende tilstand." Hvis varmen ikke kan forsvinde normalt, kan det føre til brand.

Mange ting kan udløse termisk løb, fra dårligt batteridesign og ventilation til at oplade batteriet, før det køler ned. Dette fænomen påvirker alle lithium-ion batterier, inklusive dem i din smartphone og elektriske tandbørste.

Er det sværere at slukke en EV-brand?

Ja. Sikkerhedsrisiciene for førstehjælpere, der beskæftiger sig med en EV-batteribrand, er betydelige.

Når først de organiske opløsningsmidler og brandfarlige gasser antændes, føder de på elektrolytten, hvilket forårsager en selvopretholdende, svær at slukke brand. En internetmyte om, at vand ikke kan slukke en EV-batteribrand er falsk; det kan.

Ifølge Chief Palmer Buck i The Woodlands Township i Austin, TX., kan hans afdeling slukke en benzindrevet bilbrand med 500 gallons vand, de bærer på deres lastbiler. Det kan dog tage 3.000 gallons eller mere at slukke en EV-batteribrand. Brandmænd har også brug for speciel træning til at slukke el-brande, der kombinerer vand med brandslukningsskum, der hurtigt køler batteriet ned.

Højspænding er en anden fare ved EV-brande. For at reducere risiciene for førstehjælpere har alle større elbilsproducenter gået sammen med NFAP for at skabe Emergency Response Guides der inkluderer trin til sikkert at deaktivere højspændingssystemet.

Sådan reduceres risikoen for brand i elbilbatteriet

Daglig overvågning af batteriets tilstand og nedlukning, hvis advarselslampen for høj volt batteri tændes kan hjælpe med at forhindre brand og forlænge batteriets levetid. Brug de mange indbyggede interaktive visuelle værktøjer, der giver detaljerede grafiske data om opladningssystemets helbred, herunder:

• Energiforbrug detaljer;
• Højspændingsstrøm;
• Opladningsstatus;
• Effektivitetshistorie;
• Estimer rækkevidden baseret på temperatur, kørselspraksis, elektrisk belastning og vejforhold.

Tredjeparts apps overvåg dit køretøjs batteristyringssystem og lever en månedlig sundhedsrapport.

Andre skridt at tage omfatter:

• Få undersiden af ​​din bil efterset efter en ulykke eller kørsel over vejaffald.
• Tjek om din køretøjet er under en sikkerheds- eller batteritilbagekaldelse. Tilmeld dig på Recall.gov at modtage tilbagekaldelsesmeddelelser fra NHTSA og andre offentlige myndigheder.
• Få dine EV-batterier tjekket for lækage og korrosion som en del af en regelmæssig vedligeholdelsesplan.
• Lad batteriet køle helt af før opladning.
• Parker i skyggen, når det er muligt.
• Brug kun godkendte, kompatible Niveau 1 og 2 batteriopladere.
• Brug aldrig et revnet eller beskadiget ladeledningsstik.
• Oplad din EV i et godt ventileret område.
• Hold batteriet mellem 20 og 80 procent opladet. Opladning til 80 procent giver plads til energi fra regenerativ bremsning, hvilket reducerer sandsynligheden for overophedning.
• Afbryd forbindelsen, når den er opladet til 80 procent.
• Kontroller batteriets kølevæskeniveauer ofte.
• Sørg for, at batteristyringssystemsoftwaren er opdateret.
• Tjek vejrforholdene før opladning. Oplad ikke batteriet i regnvejr.

Er EV-batterier sikre?

Ja. Selvom EV-batteriteknologi er i sin vorden, er der flere betydelige der er allerede gjort fremskridt inden for EV lithium-ion-batterier.

Tilføjelsen af ​​mere følsomme sensorer, bedre konstruktionsmetoder og mere stabile faste elektrolytter gør EV-batterier mindre tilbøjelige til overophedning og termisk løb.

Forvent snart at se solid-state batterier og brændbare materialer erstattet af lettere, sikrere materialer lavet af kulfiber og muligvis endda krabbeskaller.

Bob Lacivita er en prisvindende ASE og General Motors biltekniker, underviser og freelanceskribent, der har skrevet om DIY bilreparationer og emner til vedligeholdelse af køretøjer. Hans arbejde har været omtalt i The Family Handyman, en Reader's Digest-bog og Classic Bike Rider-magasinet. Han har været karriere- og teknisk underviser i 25 år og undervist i bilteknologi, samt skrevet statslige, føderale og organisatoriske fondsbevillinger. Han hjalp også med at designe en unik model til levering af læseplaner, der integrerer strenge, relevante akademiske standarder problemfrit i karriere og teknisk uddannelse.