Hvorfor bliver mine bremser ved med at slibe?

Fire almindelige årsager til slibebremser

Bremser er en af ​​dine bilens mest vigtige sikkerhedssystemer. Se aldrig bort fra slibning lyde under kørsel eller bremsning. Når det kommer til din bilens bremser, det er altid bedre at være sikker end undskyld.

Heldigvis betragtes de fleste bremselyde som normale og angiver ikke et problem. Konstante eller mærkelige slibelyde kan være et tegn på, at din bremsehardware simpelthen skal smøres, eller det kan være en advarsel, at en eller flere bremsesystemkomponenter er slidte eller har brug for service.

Slidte eller dårlig kvalitet bremseklodser

• Høj metal-til-metal slibning ved stop indikerer normalt bremseklods friktionsmateriale er slidt eller har løsnet sig fra sin metalunderlagsplade, til det punkt, hvor metallet graver ind i og scorer rotoren.
• Manglende ordentlig bremsekaliber glidecreme eller manglende mellemlæg mellem bremseklodsens bagplade og kaliperstempel vil få dem til at gnide mod hinanden og forårsage en slibestøj ved stop (samt rasle under kørsel).
• Lavkvalitets bremseklodser indeholder overskydende metal og fyldstoffer, der skraber mod og beskadiger en rotors overflade. De har også dårlige korrosionsbekæmpende egenskaber, der resulterer i betydelige rust opbygges på kalibre og rotorer, som kan producere en kraftig slibestøj, når den bremser.

Udskiftning af bremseklodser og rotorer kan være et DIY -projekt. Gør lidt research for at finde højt vurderede puder og rotorer til din bil og den type kørsel, du laver.

Caliper Hardware

Slidt, manglende eller ødelagt bremsekaliper hardware, især monteringsbolte og mellemlæg, kan forårsage slibning på to måder:

• En bremsekaliber, der ikke er fuldt fastgjort til støttebøjlen på grund af løs eller beskadiget hardware, kan trække og gnide på rotoren og frembringe en slibestøj under kørsel og stop.
• Tørre, korroderede caliper -monteringsglidebolte kan binde og slibe, når bremserne aktiveres. Bindende glidebolte får også puderne til at trække på rotorerne, hvilket får dem til at overophedes, slibe og slides ujævnt og hurtigere.

Service af kaliber hardware ved installation af nye bremser kan være en DIY -løsning. Fjern forsigtigt rust, snavs og snavs fra tykkelsen. Fjern og rengør alle dele af hærdet stål (kaliber glidestifter) ved at lægge dem i blød i ikke-klorerede bremserenser (ikke affedter) og brug en plastikbørste. "Bryd" ikke den hærdet finish ved at rengøre med en fil eller stålbørste.

Udskift alt bremsebeslag (anti-rangle, fjederklips og mellemlæg), når du installerer nye klodser. Smør glidestifterne og caliper-kontaktpunkterne med den passende høje temperatur bremsefedt. Og husk, sikkerhed først: Brug altid en maske, sikkerhedsbriller og handsker ved udskiftning af bremser.

Bremseskiver

• Over natten kan der dannes et tyndt rustlag på en rotor og forårsage en slibestøj. En ændring i temperaturen kan også få bremserne til at slibe. Når bremseklodser og rotorer opvarmes, stopper denne støj. Rotoroverflader er imidlertid stærkt tæret og udgravet fra at sidde i uger uden at blive kørt (især i områder med høj luftfugtighed), bremseklodser af dårlig kvalitet eller akkumuleret mudder og vejsalte kan forårsage slibning under stop.
• Rotorer, der er glaserede (glatte og skinnende) på grund af billige bremseklodser eller scoret på grund af overdreven slitage, kan også producere en slibnings- eller skrabestøj.
• En sten, rust, der flager fra en rotor eller et andet fremmedlegeme, der sidder fast mellem rotoren og puden eller rotor og bremseunderlagsplade/støvskærm vil også afgive en høj slibelyd under kørsel eller stopper.

Fjernelse af mindre overfladerust er en DIY -opgave. Selvom en rotor er inden for producentens specifikationer for minimumstykkelse, kan det altid være bedre udskifte rotorer hvis de viser større huller eller slid.

Hjullejer

Et defekt navleje kan vingle og forårsage overdreven rotorudløb, der resulterer i ujævnt slid på bremseklodser. Derfor bremser eller brænder bremserne eller trækker til den ene side, når de stopper. Hjulleje udskiftning overlades bedst til en professionel.

Bob Lacivita er en prisvindende ASE og General Motors autotekniker, pædagog og freelance skribent, der har skrevet om DYI bilreparationer og emner til vedligeholdelse af køretøjer. Hans arbejde har været omtalt i The Family Handyman, en Reader's Digest -bog og Classic Bike Rider -magasinet. Han har været karriere- og teknisk pædagog i 25 år med at undervise i bilteknologi samt skrive statslige, føderale og organisatoriske fundamentstipendier. Han hjalp også med at designe en unik pensumleveringsmodel, der integrerer strenge, relevante akademiske standarder problemfrit i karriere- og teknisk uddannelse.