Bir Arabanın Geri Tepmesini Ne Sağlar?

Geri tepme bir aracınızdaki bir parçanın düzgün çalışmadığına dair işitsel ipucu ve hizmet ömrünün sonuna yaklaşıyor olabilir.

Geri tepme, gırtlaktan gelen bir gurultu veya hafif bir patlama gibi gelebilir. Ancak, kaputunuzun altında patlayan veya egzoz borusundan gelen yüksek bir havai fişek gibi sesler duyarsanız (ve belki bir alev görürseniz!), bu bir sorun olduğunu gösterir. Yakıt buharları alev aldığında bir araba geri tepebilir. egzoz sistemi veya yanma odasının içi yerine emme manifoldu. Modern bilgisayar kontrollü motorlar, yakıt ve kıvılcım dağıtımını titiz bir hassasiyetle yöneterek, daha yeni otomobillerde motor geri tepmelerini nadir hale getirir.

Bir Motorun Geri Tepmesine Neden Olan Nedir?

Bunlar, motor geri tepmesinin en yaygın nedenleridir.

Hava filtresi

Daima önce hava filtresini kontrol edin. A tıkalı hava filtresi hava/yakıt karışımını çarpıtarak motorun geri tepmesine neden olabilir. Hava filtresinin değiştirilmesi basit, ucuz bir kendin yap onarımıdır.

Orantısız Hava/Yakıt Karışımı

Zayıf bir hava/yakıt karışımı daha yavaş yanar ve o kadar sıcak değildir, bu nedenle bazı yakıtlar yanma döngüsü sırasında tamamen yanmayabilir ve sonunda egzoz sisteminde tutuşabilir. Kötü bir oksijen sensörü, kütle hava akış sensörü, manifold basınç sensörü, gaz kelebeği konum sensörü, açık kalmış bir egzoz gazı devridaim (EGR) valfi veya motor vakum sızıntısı, motorun zayıf çalışmasına neden olabilir ve bu da motorun arızalanmasına neden olabilir. geri tepme.

Zengin bir hava/yakıt karışımı, yanma döngüsü sırasında yakılabilecekten daha fazla yakıt buharını yanma odasına verir. Kalan yanmamış yakıt, egzoz sisteminde tutuşur. Arızalı bir oksijen sensörü, kütle hava akış sensörü, motor hava emme sensörü, zengin bir yakıt karışımına neden olabilir, Soğutucu sıcaklık sensörü, gaz kelebeği konum sensörü, hatalı yakıt veya ateşleme sistemi ve bunlardan herhangi biri aracın geri tepmesine neden olabilir.

Muhtemel nedenlerin sayısı nedeniyle, uygun hava/yakıt karışımı sorunlarının teşhis edilmesi en iyi şekilde profesyonellere bırakılır.

Motor Zamanlaması

Senkronize olmayan ateşleme zamanlaması, ateşleme döngüsünün (buji ateşlemesi) hava/yakıt karışımını çok erken veya çok geç yakmaya başlamasına neden olur. Emme valfleri kısmen açıkken yakıtın çok erken ateşlenmesi, pistonları aşağı itmesi gereken gazları hava giriş sisteminde tutuşmaya zorlayacaktır veya karbüratör. Sonuç olarak, geç zamanlama, yanmamış yakıtın egzoz valflerinden yanma odasından çıkmasına izin verir. Sıcak egzoz sistemi parçaları, oksijenle karışan yanmamış yakıt buharlarını tutuşturur ve bu da egzoz borusundan geri tepme ile sonuçlanır.

Not: Eksantrik mili, krank mili, gaz kelebeği konumu ve vuruntu sensörlerinin tümü motor zamanlamasını etkiler. Gevşek veya aşınmış bir triger kayışı veya zincirinin de etkisi olabilir. Sensör ve triger kayışı/zincir onarımları en iyi şekilde tamircinize bırakılır.

Oksijen sensörü

Oksijen (O2) sensörleri hava/yakıt dağıtımını etkileyen kritik bir giriş sensörüdür. Kirlenmiş, hasarlı veya yavaş tepki veren bir O2 sensörü, zengin veya zayıf bir hava/yakıt karışımına ve olası geri tepmeye neden olur. Bir O2 sensörünü değiştirmek bir DIY projesi olabilir, ancak senin tamirhanen O2 sensörünün gerçekten kötü olup olmadığını belirleyin.

Yakıt Enjektörleri/Yakıt Sistemi

Düşük veya yüksek yakıt basıncı bir kirli yakıt filtresi, arızalı yakıt pompası, tıkalı yakıt deposu süzgeci, bozuk yakıt regülatörü veya kirli yakıt enjektörleri, tıkanmış, yavaş hareket eden, kısmen açık kalmış, sızdıran veya hasar görmüş hava/yakıtı olumsuz etkileyebilir karışım. Denemek yakıt filtresinin değiştirilmesi ve bir ekleyerek yakıt enjektörü temizleme tedavisi yakıt deponuza. Bu işe yaramazsa, arabanızı servise götürmenin zamanı geldi.

Ateşleme Sistemleri

Günümüzde çoğu araç, buji kablolarını ve distribütör kapağını ortadan kaldıran, distribütörsüz, bobin üstü ateşleme sistemine (COP) sahiptir. Kirli veya aşınmış bujiler, arızalı bir bobinden zayıf veya hiç kıvılcım çıkmaması, yakıtın yanma odasında tamamen yanmasını engeller. Bujilerin değiştirilmesi bir DIY işlemidir. Bununla birlikte, bobinleri teşhis etmek ve değiştirmek en iyi şekilde tamircinize bırakılır.

Sızdıran Egzoz

Egzoz sistemi manifoldunda, başlık borusunda veya sızdırmazlık contasında bir sızıntı üzerinden akan egzoz gazı, temiz havayı emen bir vakum oluşturur. Oksijen açısından zengin temiz hava, egzoz gazında kısmen yanmış yakıtın tutuşmasına ve geri tepmesine yardımcı olur. Bu düzeltme profesyoneller içindir.

Mekanik Arızalar

Ne yazık ki, geri tepmeye de neden olabilecek birkaç pahalı mekanik arıza vardır. Bunlar yanmış veya çatlamış motor valfleri, zayıf veya kırılmış valf yayları veya aşınmış loblu bir eksantrik mili. Bu onarımları uzmanlara bırakın.

Eski Araba Motorları

Karbüratörlü ve bilgisayar kontrollü olmayan motorlarda genellikle geri tepme sorunları vardı. Doğru hava/yakıt karışımını korumak için karbüratörlerin sürekli olarak manuel olarak ayarlanması gerekir. Kötü buji ve bobinlerin yanı sıra, uzun buji telleri eski arabalarda, motor teklemesinin ve ardından geri tepmenin ana nedenidir. Buji kablolarının, ateşleme sırası adı verilen belirli, sıralı bir sırayla bağlanması gerekir. Sırasız ateşlenen bujiler motorun geri tepmesine neden olur. Ayrıca, gelişigüzel yerleştirilmiş veya düzgün döşenmemiş (birbirine çok yakın, motor parçasına sürtünen, garip bir açıyla bükülmüş veya gergin gerilmiş) teller neden olabilir. onları "kısa devre" yapar. Bu olduğunda, ateşleme kıvılcımı bir telden diğerine veya toprağa atlar, bu da bujilerin yanlış zamanda veya yanlış zamanda ateşlemesine neden olur. herşey.

Distribütör kapağını da unutmayalım. Bir içindeki nem distribütör kapağı karbon takibine neden olur. İzleme, bir silindir için amaçlanan kıvılcımın başka bir silindire "izlenmesine" neden olur. Bu, bujilerin olmaması gerektiği zaman ateşlemesine ve daha da kötüsü, olması gerektiği zaman ateşlememesine neden olur.

Bujileri, buji kablolarını, distribütör kapağını (ve rotoru) değiştirmek, kendin yap işlemleridir.

Arabanız Geri Teperse Ne Yapmalısınız?

1996'dan sonra yapılmış bilgisayar kontrollü motorunuzdan bir geri tepme duyarsanız, derhal kontrol edin. Motor Işığını Kontrol Edin açık. Bilgisayar, aktarma organlarını geri tepmenin neden olduğu hasardan korumak için motor gücünü azaltmak için "Ağır Kalış Moduna" geçebilir. Yavaşça tamircinize gitme zamanı.

Geri tepme boğuk bir patlama veya alçak bir gümbürtü gibi geliyorsa, motoru soğumaya bırakın, ardından kaputun altında kopuk veya hasarlı hortumlar ve yıpranmış kablolar olup olmadığını kontrol edin. Motor çalışırken, egzoz sızıntısını ve/veya vakum sızıntısını gösteren tıslama veya emme sesini dikkatlice dinleyin. Tel ve hortum onarımları, kendin yap onarımlarıdır.

Motor veya egzoz sistemi hasarını ve arızayı önlemek için geri tepme teşhis edilmeli ve onarılmalıdır. yakıt ekonomisi.

Bob Lacivita, DYI otomobil onarımları ve araç bakım konuları hakkında yazılar yazan, ödüllü bir ASE ve General Motors otomobil teknisyeni, eğitimci ve serbest yazardır. Çalışmaları, bir Reader's Digest kitabı olan The Family Handyman ve Classic Bike Rider dergisinde yer aldı. 25 yıldır otomotiv teknolojisini öğreten ve eyalet, federal ve organizasyonel vakıf hibeleri yazan bir kariyer ve teknik eğitimci olmuştur. Ayrıca titiz, ilgili akademik standartları sorunsuz bir şekilde kariyer ve teknik eğitime entegre eden benzersiz bir müfredat uygulama modelinin tasarlanmasına yardımcı oldu.