Ce face ca o mașină să se întoarcă?

Backfiring este un indiciu auditiv că o parte din vehiculul dvs. nu funcționează corect și s-ar putea apropia de sfârșitul vieții sale de serviciu.

Arderea din spate poate suna ca un gâlgâit în gât sau ca o lovitură ușoară. Cu toate acestea, dacă auziți ce sună ca un petard puternic care explodează sub capotă sau care vine de la țeava de eșapament (și poate vedeți o flacără!), Aceasta indică o problemă. O mașină poate da foc înapoi când vaporii de combustibil se aprind în sistem de evacuare sau colector de admisie în loc de interiorul camerei de ardere. Motoarele moderne controlate de computer gestionează livrarea combustibilului și scânteia cu o precizie exagerată, făcând rarefocările motorului la mașinile mai noi.

Ce face ca un motor să se întoarcă?

Acestea sunt cele mai frecvente cauze ale contrafacerii motorului.

Filtru de aer

Verificați întotdeauna filtrul de aer mai întâi. A filtru de aer înfundat înfometează un motor de aer atât de necesar, înclinând amestecul de aer / combustibil, ceea ce poate provoca un incendiu al motorului. Înlocuirea filtrului de aer este o reparație DIY de bază, ieftină.

Amestec de aer / combustibil din proporție

Un amestec slab de aer / combustibil arde mai lent și nu la fel de fierbinte, astfel încât un anumit combustibil ar putea să nu ardă complet în timpul ciclului de ardere, aprinzându-se în cele din urmă în sistemul de evacuare. Un senzor de oxigen rău, un senzor de debit de masă, un senzor de presiune al galeriei, un senzor de poziție a clapetei de accelerație, un blocat-deschis supapa de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) sau o scurgere de vid a motorului poate provoca un motor slab în funcțiune, care poate provoca o arderea înapoi.

Un amestec bogat de aer / combustibil furnizează mai mult vapori de combustibil în camera de ardere decât poate fi ars în timpul ciclului de ardere. Orice combustibil rămas neprins se aprinde în sistemul de evacuare. Un amestec bogat de combustibil poate fi cauzat de un senzor de oxigen care funcționează defectuos, senzor de debit de masă, senzor de admisie aer motor, senzor de temperatură a lichidului de răcire, senzor de poziție a clapetei de accelerație, combustibil defect sau sistem de aprindere și oricare dintre acestea poate provoca incendiul mașinii.

Datorită numărului de cauze posibile, diagnosticarea corectă a problemelor legate de amestecul de aer / combustibil este cel mai bine lăsată profesioniștilor.

Cronometrul motorului

Timpul de aprindere sincronizat face ca ciclul de aprindere (aprinderea bujiei) să înceapă să ardă amestecul de aer / combustibil prea devreme sau prea târziu. Aprinderea combustibilului prea devreme, în timp ce supapele de admisie sunt parțial deschise, va forța gazele care ar trebui să conducă pistoanele să se aprindă în sistemul de admisie a aerului sau carburator. În consecință, temporizarea târzie permite combustibilului ne-ars să iasă din camera de ardere prin supapele de evacuare. Piesele sistemului de evacuare fierbinte aprind vaporii de combustibil ne-arși care s-au amestecat cu oxigen, ceea ce duce la retrocedarea de la țeava de eșapament.

Notă: Arborele cu came, arborele cotit, poziția clapetei de accelerație și senzorii de lovire influențează sincronizarea motorului. Și o curea de distribuție sau un lanț slăbit sau uzat poate avea, de asemenea, un impact. Reparațiile senzorului și ale curelei de distribuție / lanțului sunt cel mai bine lăsate la dispoziția mecanicului dumneavoastră.

Senzor de oxigen

Senzori de oxigen (O2) sunt un senzor critic de intrare care afectează livrarea aerului / combustibilului. Un senzor de O2 contaminat, deteriorat sau cu reacție lentă are ca rezultat un amestec bogat sau slab de aer / combustibil și o posibilă recul. Înlocuirea unui senzor O2 poate fi un proiect DIY, dar este posibil să fie necesar atelierul dvs. de reparații determinați dacă senzorul de O2 este defect.

Injectoare de combustibil / sistem de alimentare

Presiune scăzută sau ridicată a combustibilului de la filtru de combustibil murdar, pompa de combustibil defectă, filtrul rezervorului de combustibil înfundat, regulatorul de combustibil defect sau injectoarele de combustibil murdare, înfundat, cu acțiune lentă, parțial blocat deschis, scurgeri sau deteriorat, poate afecta negativ aerul / combustibilul amestec. Încerca înlocuirea filtrului de combustibil și adăugarea unui tratament de curățare a injectorului de combustibil la rezervorul de combustibil. Dacă acest lucru nu face truc, este timpul să vă aduceți mașina în service.

Sisteme de aprindere

Majoritatea vehiculelor de astăzi au un sistem de aprindere (COP) fără distribuitor, bobină peste bujie, care elimină firele bujiilor și capacul distribuitorului. Bujiile murdare sau uzate, scânteia slabă sau lipsită de o bobină defectă împiedică arderea completă a combustibilului în camera de ardere. Înlocuirea bujiilor este o operațiune DIY. Cu toate acestea, diagnosticarea și înlocuirea bobinelor este cel mai bine lăsată în sarcina mecanicului dumneavoastră.

Eșapament cu scurgeri

Gazele de eșapament care curg peste o scurgere în colectorul sistemului de eșapament, conducta antet sau garnitura de etanșare creează un vid care aspiră aer proaspăt. Aerul proaspăt bogat în oxigen ajută combustibilul ars parțial în gazele de eșapament să se aprindă și să se retragă. Această soluție este pentru profesioniști.

Defecțiuni mecanice

Din păcate, există mai multe defecțiuni mecanice costisitoare care pot provoca, de asemenea, arderea înapoi. Acestea includ arsuri sau crăpături supapele motorului, arcuri de supapă slabe sau rupte sau un arbore cu came cu lob uzat. Lăsați aceste reparații pe seama experților.

Motoare auto mai vechi

Motoarele cu carbură și care nu sunt controlate de computer au avut adesea probleme de retrocedare. Carburatoarele au nevoie în mod constant de reglare manuală pentru a menține amestecul corect de aer / combustibil. În afară de bujii și bobine proaste, lung fire de bujie la autovehiculele mai vechi sunt o cauză majoră a defectării motorului și a arderii ulterioare. Sârmele bujiei trebuie să fie conectate într-o ordine specifică, secvențială, numită ordine de tragere. Bujiile care se declanșează în afara secvenței vor face ca motorul să se declanșeze. De asemenea, firele instalate în mod aleatoriu sau care nu sunt direcționate corect (prea aproape unul de celălalt, frecându-se de o parte a motorului, îndoite la un unghi ciudat sau întinse) pot provoca „scurtcircuit”. Când se întâmplă acest lucru, scânteia de aprindere sare de la un fir la altul sau la masă, rezultând bujii care se trag în momentul nepotrivit sau nu la toate.

Și, să nu uităm capacul distribuitorului. Umiditate în interiorul unui capac distribuitor va determina urmărirea carbonului. Urmărirea face ca scânteia destinată unui cilindru să „urmeze” către un alt cilindru. Acest lucru face ca bujiile să se declanșeze atunci când nu ar trebui, și, mai rău, să nu tragă atunci când ar trebui.

Înlocuirea bujiilor, a firelor bujiei, a capacului distribuitorului (și a rotorului) sunt operațiuni DIY.

Ce să faci dacă mașina ta dă foc?

Dacă auziți un incendiu de la motorul controlat de computer construit după 1996, verificați imediat dacă Verificați lumina motorului este pornit. Computerul poate activa „Limp Home Mode” pentru a reduce puterea motorului pentru a proteja sistemul de transmisie de daunele provocate de focurile de atac. Este timpul să conduci încet către mecanicul tău.

Dacă arderea sună ca un zgomot înăbușit sau un zgomot mic, lăsați motorul să se răcească, apoi inspectați sub capotă furtunurile deconectate sau deteriorate și firele sfărâmate. Cu motorul pornit, ascultați cu atenție scurgerile de eșapament și zgomotele sau supturile care indică o scurgere de vid. Reparațiile de sârmă și furtun sunt soluții DIY.

Arderea înapoi ar trebui diagnosticată și reparată pentru a preveni deteriorarea motorului sau a sistemului de evacuare și slabă economie de combustibil.

Bob Lacivita este un premiat tehnician auto ASE și General Motors, educator și scriitor independent care a scris despre reparațiile DYI și subiecte despre întreținerea vehiculelor. Lucrarea sa a fost prezentată în The Family Handyman, o carte Reader's Digest și revista Classic Bike Rider. A fost profesor de carieră și tehnic timp de 25 de ani predând tehnologia auto, precum și scriind granturi de stat, federale și organizaționale. De asemenea, a contribuit la proiectarea unui model unic de livrare a curriculum-ului care integrează standarde academice riguroase și relevante perfect în carieră și educație tehnică.