De ce mașina mea nu va inversa așa cum ar trebui?

Pentru ca o transmisie să funcționeze corect, mai multe electronic, hidraulic iar sistemele mecanice trebuie să funcționeze împreună perfect. Când unul sau mai multe dintre aceste sisteme cedează, mersul înapoi este de obicei prima treaptă afectată. Înainte de a intra în panică, să analizăm problemele care împiedică schimbarea mașinii în marșarier.

În primul rând, transmisie automată vs transmisie manuală

Transmisiile automate și transmisiile manuale / standard realizează același lucru - un transfer al puterii și cuplului motorului pe roțile motoare. Când treceți în marșarier, treptele de viteză inversă se interconectează între ele, apoi se interconectează cu arborele de ieșire al transmisiei, rotind în cele din urmă roțile motoare.

Când șoferul unui vehicul cu transmisie automată trece în sens invers, un sistem sofisticat de fluid hidraulic presurizat Activează „automat” un pachet de ambreiaj intern și o bandă care blochează sau deblochează treptele de viteză inversă între ele și ieșire arbore. Șoferul unui vehicul cu transmisie manuală blochează și deblochează treapta de viteze inversă prin mișcarea fizică a treptelor de viteză folosind schimbătorul de viteze.

Motive posibile pentru care mașina dvs. nu va inversa

The transmisie (transmisia și diferențialul) este modul în care puterea motorului ajunge la roți. Diferite componente de transmisie și diferențiale și trepte de viteză înmulțesc puterea motorului și apoi o împart între roți. Lucrul fascinant al puterii motorului este că, fără fricțiunea de a ține anvelopele pe șosea, pur și simplu nu există nicio modalitate de a valorifica această putere. Iată cele mai frecvente cauze ale mașinii dvs. care nu va merge înapoi.

Nivelurile lichidului de transmisie

A transmisie redusă de lichid va face ca motorul să funcționeze, dar nu să se deplaseze în sens invers. Consultați manualul proprietarului pentru a localiza joja de transmisie și lichidul de transmisie automată specific (ATF) sau lichidul de transmisie manuală de marca, modelul și anul de care are nevoie vehiculul.

Nivelurile AFT ar trebui să fie între semnele „complet” și „adăugare” de pe jojă. Adăugați ATF nou folosind o pâlnie curată, dacă este scăzută. Dacă mașina dvs. merge invers după ce ați adăugat ATF, următoarea oprire ar trebui să fie mecanicul dvs. pentru a verifica scurgerile. Poate fi un moment bun pentru a spălați ATF-ul și înlocuiți filtrul.

Pe un vehicul cu transmisie manuală, cel mai probabil va trebui să fie ridicat, astfel încât fișa de umplere a transmisiei să poată fi scoasă și să se poată verifica nivelul lichidului. Lăsați acest lucru mecanicului dvs. dacă nu vă simțiți confortabil târându-vă sub mașină.

Mecanisme de schimbare

Multe vehicule cu transmisie automată au un selector electronic de transmisie care semnalizează computerul (ECM). ECM semnalează apoi alți senzori și componente care se angajează în cele din urmă la marșarier. Deplasarea schimbătorului de viteze încet de la Park la Low de mai multe ori poate ajuta la îndepărtarea coroziunii din contactele comutatorului și vă poate face pe drum. Lăsați specialiștilor în transmisie diagnosticarea electronică a transmisiei, reparațiile interne și înlocuirea cablului de schimbare.

Pe un vehicul cu transmisie manuală, legătura schimbătorului de viteze reglată greșit și cablurile de schimbare deteriorate sau întinse pot împiedica blocarea treptei de viteză inversă atunci când deplasați schimbătorul de viteze. Cu o transmisie automată, cablurile defecte sau legăturile necorespunzătoare pot face ca indicatorul de deplasare să fie inversat atunci când sunteți de fapt neutru. Verificați manualul proprietarului; unele cabluri de schimbare sunt reglabile. Ajustarea unui cablu este o soluție unică pe care o puteți face înainte de a lua mașina în service.

FI CONȘTIENT: Vehiculele cu transmisie automată au un întrerupător de siguranță neutru în parcare, care împiedică pornirea în marșarier sau conducerea. Un cablu prea departe de reglare va permite unei mașini să pornească în timp ce se află în treaptă de viteză, provocând o lovire înainte sau înapoi.

Transmisie, garnituri, etanșări, inele O

Garniturile de transmisie externe, garniturile și inelele O sunt concepute pentru a menține fluidul transmisiei în transmisie, păstrând în același timp contaminanții. ATF-ul murdar sau contaminat nu poate lubrifia corect piesele interne. Acest lucru are ca rezultat o transmisie supraîncălzită care provoacă acumularea de nămol și lac.

Acumularea de nămol cauzează uzura prematură a angrenajului și a lagărului și garnitură / sigiliu eșecuri. Scurgerile apar de obicei în garnituri (cutie automată) sau garnituri ale capacului lateral (cutie manuală) și în garniturile arborelui de ieșire sau de transmisie. La o transmisie automată, garniturile interne, garniturile sau inelele etanșe vor împiedica ambalajele și benzile de ambreiaj să nu se cupleze la transmisii - o cauză comună a incapacității de a merge invers. Lasă-le pentru mecanicul tău a repara.

Corpul supapei

Cu adevărat o minune a ingineriei moderne, un corp de supapă de transmisie automată conține mai multe electronice și supape de schimbare mecanice activate de fluid care furnizează presiune hidraulică pachetelor de ambreiaj și benzilor care cuplează una sau mai multe seturi de viteze. Supape care se leagă de la un transmisie supraîncălzită, o garnitură defectă a corpului supapei, un pasaj hidraulic înfundat sau scurgeri de solenoizi de schimbare vă vor împiedica mașina să meargă în marșarier. Diagnosticarea și repararea problemelor corpului supapei este cel mai bine lăsată unui specialist în transmisii auto.

Angrenaje rupte

Angrenajele deteriorate sunt susceptibile de a produce un măcinând sau scrâșnind sunetul la schimbare. O treaptă de viteză cu transmisie automată decupată sau o treaptă de mers înapoi cu transmisie manuală spartă va împiedica vehiculul să intre în marșarier, dar nu vă va împiedica mașina să conducă înainte.

Pe lângă zgomotul evident al angrenajelor care zdrobesc unul împotriva celuilalt, măcinarea metal-metal generează praf și așchii metalice care vor deteriora alte părți ale transmisiei. Lăsați lucrătorii profesioniști să repare transmisia. Pentru a preveni viitoarele probleme de transmisie, insistați ca mecanicul să spele bine carcasa transmisiei, corpul supapei și răcitorul radiatorului cu solvent ca parte a oricărei reparații a transmisiei.

Alte cauze posibile

În primul rând, este frână de parcare complet eliberat? Îmi pare rău, a trebuit să întreb.

Parcarea pe o pantă abruptă poate bloca știftul de blocare împotriva angrenajelor care împiedică mașina să se rostogolească în parc. Acest lucru face dificilă mutarea schimbătorului. Balansarea înainte și înapoi pe scaunul din față ar trebui să elibereze presiunea de pe știft.

La temperaturi scăzute, lăsați mașina să se încălzească înainte de a trece din nou în marșarier. Este posibil ca lichidul de transmisie să fie necesar să se încălzească înainte de a curge corespunzător (sau de a încălzi o garnitură întărită), mai ales când este frig afară. Cu o transmisie manuală, încercați să pompați ambreiajul și să treceți în prima și a doua treaptă de mai multe ori înainte de a încerca să treceți în marșarier pentru a elibera o placă de ambreiaj blocată.

IMPORTANT! Fiți întotdeauna pe scaunul șoferului cu schimbătorul de viteze în „Parcare” sau „Neutru”, cu piciorul ferm pe frână și pe frâna de parcare setată înainte de a încerca să porniți mașina sau să mutați schimbătorul de viteze. Nu ajungeți niciodată în mașină printr-o ușă sau fereastră deschisă din exteriorul mașinii pentru a porni motorul sau pentru a muta schimbătorul în viteză. Chiar și cu motorul oprit, plasarea unei mașini în treapta de viteză (fie accidental, fie intenționată) o va face să se prăbușească înainte sau înapoi, ceea ce poate provoca vătămări grave sau moartea.

Ultimul cuvant

Fii bun cu transmisia ta. Opriți-vă complet înainte de a vă deplasa. Nu treceți cu motorul în poziție neutră și apoi treceți la tracțiune; riscați să vă deteriorați transmisia. Interpretarea programează periodic întreținerea și spălarea ATF la fiecare 30.000 de mile, vă va oferi mulți ani de servicii fără probleme.

Bob Lacivita este un premiat tehnician auto ASE și General Motors, educator și scriitor independent care a scris despre reparațiile DYI și subiecte despre întreținerea vehiculelor. Lucrarea sa a fost prezentată în The Family Handyman, o carte Reader's Digest și revista Classic Bike Rider. A fost profesor de carieră și tehnic timp de 25 de ani predând tehnologia auto, precum și scriind granturi de stat, federale și organizaționale. De asemenea, a contribuit la proiectarea unui model unic de livrare a curriculum-ului care integrează standarde academice riguroase și relevante perfect în carieră și educație tehnică.