Dlaczego moja opona psuje się?

Nie ma nic bardziej irytującego niż co tydzień lub dwa przerwy, aby napełnić niedopompowaną oponę. Oczywiście pierwszą rzeczą, której szukasz, jest przebicie lub rozdarcie. To normalne, że opony tracą kilka PSI (funtów na cal kwadratowy) powietrza z powodu zmian temperatury. Jeśli jednak temperatura pozostaje niezmienna, a ciśnienie w oponach stale spada, istnieje nieszczelność, która wymaga uwagi. Wiek, narażenie na zanieczyszczenia i stres mogą spowodować uszkodzenie części opony i felgi (koła). Ale co zrobić, jeśli Twoja opona nie jest w widoczny sposób uszkodzona? Weź pod uwagę, że jeden z tych problemów powoduje twoje przebita opona:

Ostre przedmioty

Najechanie na ostry przedmiot może spowodować przebicie opony. Mały gwóźdź może przebić oponę, a następnie wypaść, powodując powolny wyciek 2-3 PSI na tydzień.

Trzonki zaworów

Wykonane z gumy trzpienie zaworów mogą z czasem ulec zniszczeniu. Mogą również ulec uszkodzeniu w wyniku uderzenia w krawężnik, a nawet automatyczna myjnia samochodowa Szczotka. Utrzymuj trzonki zaworów w czystości i zawsze wymieniaj nakrętkę zaworu, ale nie dokręcaj jej zbyt mocno. Przekręcenie zaślepki może uszkodzić rdzeń zaworu. Dokręcanie ręczne jest wystarczająco ciasne.

Zgrana opona

Rozdarta lub rozdarta opona jest niebezpieczna, zwłaszcza jeśli rozdarcie znajduje się na ścianie bocznej. Jazda na osłabionej oponie, nawet jeśli wyciek jest niewielki, jest niebezpieczna. Połącz to z niedopompowaną oponą, która może się przegrzać i masz receptę na pęknięcie.

Wyciek kulek

Stopka to miejsce, w którym opona przylega do felgi. Stopka na starszych oponach lub oponach, które mają „suchą zgniliznę”, może mieć zmniejszoną elastyczność i nie jest już prawidłowo uszczelniona. Stopki mogą również ulec uszkodzeniu, gdy opona jest montowana lub demontowana bez użycia smaru do opon, a stopki mogą się otrzeć z powodu skorodowanej felgi. Jedyną poprawką na uszkodzoną stopkę, która nie może się przykleić do felgi, jest nowa opona.

Problemy z obręczami

Korozja w miejscu styku obręczy ze stopką opony jest częstą przyczyną utraty ciśnienia powietrza w oponie. Odlewane ciśnieniowo koła ze stopów aluminium i magnezu są bardziej podatne na korozję. Upewnij się, że technik opon sprawdzi obszar, w którym znajduje się uszczelnienie felgi i stopki przed założeniem nowych opon. Poza tym, że jest niebezpieczna, nawet nowa opona nigdy nie będzie dobrze przylegać do mocno skorodowanego koła.

Często pomijana jest porowatość koła, gdzie powietrze przecieka przez samą felgę. Zwykle spowodowane złym odlewem lub korozją wynikającą z użycia niewłaściwych ciężarków kół, istnieje odpowiedni, akceptowany sposób naprawy tego typu nieszczelności. Nie wlewaj do opony uszczelniacza do opon, aby naprawić nieszczelną felgę. Czyszczenie może być niezwykle trudne i może zniszczyć nadający się do naprawy czujnik opony lub systemu monitorowania ciśnienia w oponach.

Nadmiernie napompowane opony

Grasz w niebezpieczną grę, jeśli sądzisz, że nadmiernie napompowując oponę z powolnym wyciekiem, wydłużysz czas między napełnieniami. Poza szorstką, głośną jazdą z powodu sztywności ściany boczne i bieżnik, nadmiernie napompowana opona zużywa się szybciej i pogarsza się ogólna wydajność opony. Sztywne, nadmiernie napompowane opony są niestabilne, łatwo tracą przyczepność z powodu zmniejszonej powierzchni styku opony z nawierzchnią (pomyśl o piłce do koszykówki) i sprawiają, że ściany boczne są podatne na wybuchy podczas uderzania w dziurę.

Zagrożenia drogowe

Wszystko, co może uszkodzić oponę lub felgę — przebicia gwoździem, fragmenty metalu, potłuczone szkło, kawałek drewna, pęknięta felga lub ściana boczna rozrywa się od uderzenia w wyboje lub krawężnik – są uważane za zagrożenie drogowe szkoda. Tylko technik oponiarski może określić, które z nich można naprawić.

Jak widać, istnieje wiele powodów, dla których opona może zepsuć się. Sprawdź swoje opony oraz sprawdź ciśnienie powietrza przynajmniej raz w miesiącu. Prawidłowo napompowane opony wytrzymują dłużej, zużywają się bardziej równomiernie i są bezpieczniejsze w prowadzeniu.

Bob Lacivita jest wielokrotnie nagradzanym technikiem samochodowym ASE i General Motors, edukatorem i niezależnym pisarzem, który pisał o naprawach samochodowych i konserwacji pojazdów. Jego prace pojawiły się w The Family Handyman, książce Reader's Digest i magazynie Classic Bike Rider. Od 25 lat jest edukatorem zawodowym i technicznym, ucząc technologii motoryzacyjnej, a także pisząc stypendia stanowe, federalne i organizacyjne. Pomógł również zaprojektować unikalny model realizacji programu nauczania, który płynnie integruje rygorystyczne, odpowiednie standardy akademickie z karierą i edukacją techniczną.