Jak długo działają akumulatory samochodów elektrycznych?

Wiele lat temu, po spędzeniu trzech dni na imponującym szkoleniu dotyczącym pojazdów elektrycznych (EV) i centrum rozwoju, byłem przekonany, że pojazdy elektryczne mają niewielkie szanse na bycie czymś więcej niż niszą rynkową pojazdy. Ze względu na problemy z baterią, problemy z ładowaniem i niskie mile na jednym ładowaniu nie widziałem przyszłości pojazdy elektryczne. Nigdy nie myślałem, że zyskają przyczepność jako realny zamiennik wewnętrznego spalania silnik.

Myliłem się. Po szeroko zakrojonych badaniach pojazdów elektrycznych dla Family Handyman, zarówno moja opinia, jak i nastawienie zmieniły się o 180 stopni, szczególnie w odniesieniu do akumulatorów. Dlatego.

Jak długo działa akumulator samochodu elektrycznego?

Znacznie dłużej niż myślisz. Akumulatory EV są zaprojektowane tak, aby przetrwać sam pojazd.

Według analizy cyklu życia przeprowadzonej przez Krajowe Laboratorium Energii Odnawialnej, w zależności od klimatu i rozładowania/cykle ładowania, akumulatory EV powinny działać niezawodnie przez 10 do 15 lat.

Kolejne badanie autorstwa Centrum danych dotyczące paliw alternatywnych Departamentu Energii Stanów Zjednoczonych odkryli, że nowe akumulatory litowo-jonowe do pojazdów elektrycznych mogą działać od 12 do 15 lat w klimacie umiarkowanym i od ośmiu do 12 lat w klimatach ekstremalnych. Ponadto nakazują przepisy federalne akumulatory we wszystkich pojazdach elektrycznych sprzedawanych w Stanach Zjednoczonych są objęte gwarancją na co najmniej osiem lat lub 100 000 mil.

Jeśli kupisz nowy samochód elektryczny i akumulator ulegnie awarii, prawie na pewno będzie on objęty gwarancją producenta oryginalnego sprzętu (OEM). Ponieważ producenci pojazdów elektrycznych nie chcą wymieniać drogich akumulatorów do pojazdów elektrycznych, przeceniając ich trwałość, gwarancje na akumulatory do pojazdów elektrycznych mogą zapewnić pewien wgląd w żywotność baterii oczekiwanie.

Ile kosztują akumulatory do samochodów elektrycznych?

Jakiś Wymiana baterii EV może wahać się od 5 000 do 15 000 USD, w tym robocizna.

Wyłączenia gwarancji

Ze względu na koszty wymiany, gwarancje OEM na akumulatory pojazdów elektrycznych mogą zawierać wyłączenia, ale nie ograniczają się do:

• Korzystanie z niestandardowej lub niezatwierdzonej stacji ładującej;
• Uszkodzenia spowodowane instalacją niezatwierdzonych części lub akcesoriów z rynku wtórnego;
• Używanie pojazdu elektrycznego jako stacjonarnego/zapasowego źródła zasilania;
• Uszkodzenie zbiornika płynu chłodzącego akumulatora;
• Niepowodzenie instalacji oprogramowania lub aktualizacji oprogramowania układowego;
• Naprawy wykonywane przez niecertyfikowanych techników;
• Podnoszenie pojazdu za akumulator zamiast wyznaczonych punktów podnoszenia nadwozia;
• Ogólne znęcanie się, brak konserwacji lub zaniechania niezbędnych napraw.

W jaki sposób akumulatory EV ulegają degradacji?

Wydaje się, że nie ma jednego czynnika, który to powoduje. Podobnie jak tradycyjny akumulator kwasowo-ołowiowy, za każdym razem a bateria litowo-jonowa cykli, jego reakcje chemiczne i fizyczne zmniejszają się. To stopniowo zmniejsza jego potencjał do wytwarzania energii elektrycznej.

Mówiąc bardziej technicznie, gdy używamy akumulatora EV, wewnątrz akumulatora gromadzi się warstwa stałego elektrolitu (SEI). Ta warstwa blokuje przejście między elektrolitem a elektrodami, spowalniając reakcję chemiczną, która ostatecznie wpływa na wydajność baterii. przeładowanie, niskie temperatury lub pozostawianie zaparkowanego pojazdu elektrycznego przez dłuższy czas z naładowaniem poniżej 20% może również spowodować degradację akumulatora.

Korozja to kolejny powód. Nawet najmniejsza ilość wilgoci uwięzionej w akumulatorze podczas produkcji wchodzi w reakcję z elektrolitem, wytwarzając żrący kwas fluorowodorowy, który uszkadza ogniwa akumulatora. Nadgodziny, degradacja prowadzi do mniejszej liczby mil na jednym ładowaniu.

Jednak dzięki systemowi zarządzania baterią pojazdu elektrycznego (BMS) jego degradacja jest minimalna. Według badania przeprowadzonego przez GeoTab na 6000 pojazdów elektrycznych, w ciągu sześciu lat akumulatory pojazdów elektrycznych traciły średnio mniej niż 3% pojemności rocznie. Tak więc po 10 latach akumulator EV powinien nadal utrzymywać od 70% do 80% swojej pierwotnej pojemności.

Jak wydłużyć żywotność baterii EV

Kroki mające na celu walkę z degradacją baterii pojazdów elektrycznych obejmują:

• Naładuj akumulator EV do 80% i utrzymuj poziom naładowania między 20% a 80%.
• Nie używaj codziennie ładowarek poziomu 3/szybkich. Użyj poziomu 1 lub 2 do ładowania w nocy.
• Nie ładuj baterii w 100%. Ładowanie do 80% pozostawia miejsce w akumulatorze na energia wytwarzana z hamowania rekuperacyjnego.
• Pozwól akumulatorowi ostygnąć przed ładowaniem. Sprawdź, czy Twoja firma energetyczna oferuje plan czasu użytkowania (ToU) umożliwiający ładowanie baterii poza godzinami szczytu, kiedy stawki są niższe.
• Ekstremalne temperatury obciążają akumulator EV. Parking przy domu w dobrze izolowany garaż sprawi, że Twój EV będzie chłodniejszy lub cieplejszy, umożliwiając stabilniejsze tempo ładowania i zmniejszając obciążenie akumulatora poprzez zmniejszenie zużycia ogrzewania lub klimatyzacji.
• Ćwicz dobre nawyki jazdy. Ciągłe gwałtowne przyspieszanie i jazda z dużą prędkością mogą znacznie skrócić żywotność akumulatora, a także spowodować przedwczesne zużycie opon.
• Unikaj jazdy w trybie niskiego poboru mocy. Ciągłe ładowanie akumulatora EV, gdy poziom naładowania spada poniżej 20%, obciąża akumulator i wpływa na jego skład chemiczny. Nie martw się jednak. Twój pojazd elektryczny ostrzeże Cię, gdy poziom naładowania akumulatora spadnie poniżej 20%.
• Sprawdzać ciśnienie w oponach miesięcznie i szukać nieprawidłowe zużycie opon. Prawidłowo napompowane opony zmniejszają obciążenie akumulatora pojazdu elektrycznego i zwiększają zasięg jazdy.

Kiedyś uważałem, że pojazdy elektryczne nie są praktyczne, ponieważ ich baterie są podejrzane. Moje badania przekonały mnie, że pojazdy elektryczne to przyszłość, a przyszłość jest teraz.

Bob Lacivita jest wielokrotnie nagradzanym technikiem samochodowym ASE i General Motors, edukatorem i niezależnym pisarzem, który pisał o naprawach samochodów dla majsterkowiczów i tematach związanych z konserwacją pojazdów. Jego prace zostały opisane w The Family Handyman, książce Reader's Digest i magazynie Classic Bike Rider. Od 25 lat jest pedagogiem zawodowym i technicznym, ucząc technologii motoryzacyjnej, a także pisząc stypendia dla fundacji stanowych, federalnych i organizacyjnych. Pomógł także zaprojektować unikalny model realizacji programu nauczania, który płynnie integruje rygorystyczne, odpowiednie standardy akademickie z edukacją zawodową i techniczną.