Co naprawdę oznaczają kody usterek samochodu?

Każdy produkt redakcyjny jest wybierany niezależnie, chociaż możemy otrzymać wynagrodzenie lub prowizję partnerską, jeśli kupisz coś za pośrednictwem naszych linków. Oceny i ceny są dokładne, a produkty są na stanie w momencie publikacji.

Kiedy twój panel sprawdź lampkę silnika (CEL) lub inną światła ostrzegawcze świeci, moduł sterujący silnika (ECM) pojazdu wykrywa problem. ECM następnie generuje i przechowuje w swojej pamięci diagnostyczny kod usterki (DTC).

Co oznaczają te kody i dlaczego powinno Cię to obchodzić? Zrozumienie sposobu działania pojazdu, zwłaszcza kodów DTC, które informują o problemie, może pomóc obniżyć koszty naprawy, ograniczyć kosztowne awarie i wydłużyć żywotność pojazdu.

Jakie są kody usterek?

Diagnostyczne kody usterek pomagają zawęzić i wskazać określone obszary i elementy, które mogą spowodować podświetlenie CEL. Nigdy zignoruj ​​CEL. Większość kodów dotyczy uszkodzonych lub uszkodzonych czujników, paliwa, zapłonu, elementów mechanicznych lub elektrycznych, które mają negatywny wpływ emisje z rury wydechowej (smog), sterowność, oszczędność paliwa i ogólne wrażenia z jazdy.

Skąd mam wiedzieć, które kody usterek są przechowywane w ECM?

Aby odczytać kody dtc, a narzędzie skanujące (lub Czytnik kodów DTC) musi być podłączony do 16-stykowego uniwersalnego złącza diagnostycznego linii montażowej pojazdu (złącze ALDL). A narzędzie skanujące odczytuje i wyświetla kody DTC poprzez bezpośrednie połączenie z pokładowym systemem diagnostycznym/systemem komputerowym drugiej generacji (OBD-II) pojazdu. Jeśli chcesz samodzielnie czytać kody DTC, musisz kupić czytnik kodów lub skaner.

Po rozwiązaniu problemu narzędzia skanujące mogą zweryfikować naprawę i usunąć kod (y), który wyłącza CEL.

Jak rozszyfrować kody

Wszystkie kody DTC OBD-II mają pięć znaków:

Pierwszy znak to litera wskazująca odcinek samochodu, w którym leży usterka:

• P = układ napędowy: Obejmuje skrzynię biegów, silnik, układy paliwowe i zapłonowe.
• C = podwozie: Obejmuje układy mechaniczne, takie jak układ kierowniczy, zawieszenie i układ hamulcowy.
• B = Ciało: Obejmuje systemy znajdujące się głównie w przedziale pasażerskim.
• U = Integracja sieci i pojazdu: Funkcje (wyjścia) sterowane przez system OBD-II.

Znaki od 2 do 5 to liczby wskazujące na możliwe wadliwe elementy.

Drugim znakiem będzie 0 lub 1.

• 0 = Międzynarodowy kod ogólny Stowarzyszenia Inżynierów Samochodowych (SAE).
• 1 = Kod specyficzny dla producenta.

Trzecie znaki biegną od 0 do 7 i identyfikują podsystem pojazdu:

• 0 = Systemy paliwowe i kontrola emisji.
• 1 = Pomiar paliwa i powietrza.
• 2 = Wtryskiwacz paliwa i obwód dozowania powietrza.
• 3 = Układ zapłonowy lub przerwa w zapłonie.
• 4 = Pomocnicze kontrole emisji.
• 5 = Kontrola prędkości pojazdu, układ biegu jałowego i wejścia pomocnicze.
• 6 = Obwody komputerowe i wyjściowe.
• 7 = Transmisja.

Czwarty i piąty znak biegnie od 0 do 99 i może pomóc precyzyjnie wskazać problem lub awarię. Na przykład kod P-0-5-73 oznacza „Wysoki obwód przełącznika tempomatu/hamulca A”.

BanksPhotos/Getty Images

Najczęstsze kody dtc

P0119: Obwód czujnika temperatury płynu chłodzącego silnika (ETC)

Krytyczny czujnik, dane ETC wpływają na prędkość obrotową silnika na biegu jałowym, dostarczanie paliwa, czas zapłonu i inne operacje. W zależności od tego, gdzie znajduje się ETC, możesz: wymień to sam po opróżnianie układu chłodzenia.

P012X/P022X: Obwód czujnika położenia przepustnicy (TPS)

Istnieje wiele kodów DTC dla TPS. Ważny czujnik, TPS monitoruje położenie płytki przepustnicy. TPS i inne dane z czujników umożliwiają ECM dokładne obliczenie dawki paliwa. Objawy obejmują zmienną prędkość obrotową silnika na biegu jałowym, skoki napięcia i zgaśnięcie. Czyszczenie korpusu przepustnicy Ty jesteś dobrym punktem wyjścia.

P0128: Termostat płynu chłodzącego (temperatura płynu chłodzącego poniżej)

ECM uruchamia ten kod, jeśli odczyty z innych dedykowanych czujników (powietrza wlotowego, ETC) pokazują, że silnik pracuje poniżej temperatury. Oprócz wymiany termostatu, pęcherzyki powietrza uwięzione w układzie chłodzenia może być przyczyną.

P0137: Obwód czujnika tlenu (O2)

Ten kod ustawia się, gdy silnik spala więcej powietrza niż paliwa (nazywany stanem ubogim). Ze względu na to, że ECM próbuje wzbogacić mieszankę paliwowo-powietrzną, możesz zauważyć słaba oszczędność paliwa lub czarny dym ze spalin.

Sprawdzić pęknięte lub luźne węże podciśnieniowe, zatkany filtr paliwa lub wyciek spalin w pobliżu czujnika. Zabrudzony, uszkodzony lub nieprawidłowo działający czujnik O2 wpływa na mieszankę paliwowo-powietrzną. Wymień czujnik O2 siebie co 50 000 do 100 000 mil.

P0171 lub P0174: Uruchamianie kodów ubogich

Zwykle wyzwalane, gdy Twój silnik pracuje ubogi (patrz wyżej). Najbardziej prawdopodobnymi sprawcami są zatkane powietrze lub filtry paliwa lub brudne wtryskiwacze paliwa. Wymiana filtrów oraz czyszczenie zabrudzonych wtryskiwaczy to naprawy DIY.

P0172: System zbyt bogaty

Podobnie jak kod P0171, kod ten dotyczy mieszanki paliwowo-powietrznej i sygnalizuje mieszankę bogatą (spalanie większej ilości paliwa niż powietrza).

Możliwości jest kilka, takich jak nieszczelny wtryskiwacz paliwa, utrudniony dopływ powietrza lub uszkodzony regulator ciśnienia paliwa. Jednak brudny lub wadliwy czujnik przepływu masy powietrza (MAF) może być przyczyną. Próbować czyszczenie czujnika MAF przed wymianą; oba są łatwymi zadaniami dla majsterkowiczów.

P030X: Wykryto wypadanie zapłonu w cylindrze

Ten kod może być przechowywany razem z P0300. Ostatni numer odnosi się do konkretnego cylindra. (P0305 oznacza, że ​​w cylindrze numer 5 nie działa zapłon.) Objawy to słabe przyspieszenie lub odpalanie silnika.

Spowodowane przez cokolwiek od złe świece zapłonowe do niskiego sprężu silnika, wypadanie zapłonu cylindra może pozostawić niespalone paliwo w komorze spalania, wymuszając tryb Limp Home (patrz poniżej). Z odpowiednie narzędzia, spróbuj zdiagnozować problem (zła świeca zapłonowa, przewód lub cewka zapłonowa itp.) i samodzielnie dokonaj naprawy.

P0340: Usterka czujnika położenia wałka rozrządu (CMPS)

ECM odczytuje CMPS (wraz z Czujnik położenia wału korbowego lub CPS) w celu precyzyjnej kontroli podawania paliwa i czasu zapłonu (iskry). A zły czujnik położenia wałka rozrządu może wykazywać objawy, takie jak twardy lub warunek braku startu, brak mocy lub przerwy w zapłonie silnika i ustaw kod DTC przed włączeniem CEL. Pozostaw tę naprawę profesjonalistom.

P0401: Niewystarczający przepływ recyrkulacji spalin (EGR)

Zawór EGR kieruje spaliny do silnika w celu obniżenia temperatury spalania, redukując emisje tlenków azotu (NOx) z rury wydechowej. Objawy obejmują szorstki na biegu jałowym i przeciąganie.

Jest to zwykle spowodowane przez zabrudzone kanały kolektora dolotowego lub zabrudzony zawór EGR, który jest otwarty. Próbować czyszczenie EGR i samodzielnego dekarbonizacji silnika przed przystąpieniem do profesjonalnego serwisu. Dekarbonizacja usuwa osady węglowe zabudowany wewnątrz kolektora dolotowego silnika, komory spalania i zaworów.

P0446: Wyciek z systemu kontroli emisji par (EVAP)

Samokontrolujący się system EVAP przechowuje opary paliwa i usuwa je z powrotem do silnika w celu spalenia. Chociaż jest wielu winowajców, którzy mogą ustawić ten kod, od luźnego zacisku przewodu paliwowego po zły ECM, pierwsza naprawa DIY jest łatwa: spróbuj zdjąć i ponownie dokręcić korek wlewu paliwa.

Tryb awaryjny w domu

Oprócz kodów CEL i ustawień, dane czujnika znacznie poza zakresem mogą zmusić ECM do włączenia trybu awaryjnego zatrzymania. Chroni to katalizator i układ napędowy przed uszkodzeniem, ograniczając obroty silnika, umożliwiając jazdę do domu lub do warsztatu.

Bob Lacivita jest wielokrotnie nagradzanym technikiem samochodowym ASE i General Motors, pedagogiem i niezależnym pisarzem, który pisał o naprawach samochodów DYI i tematach konserwacji pojazdów. Jego prace pojawiły się w The Family Handyman, książce Reader's Digest i magazynie Classic Bike Rider. Od 25 lat jest edukatorem zawodowym i technicznym, ucząc technologii motoryzacyjnej, a także pisząc stypendia stanowe, federalne i organizacyjne. Pomógł również zaprojektować unikalny model realizacji programu nauczania, który bezproblemowo integruje rygorystyczne, odpowiednie standardy akademickie z edukacją zawodową i techniczną.