Mit jelentenek valójában az autós hibakódok?

Minden szerkesztőségi terméket egymástól függetlenül választanak ki, bár lehet, hogy kompenzációt vagy társult jutalékot kapunk, ha a linkjeinken keresztül vásárol valamit. Az értékelések és az árak pontosak, és a termékek a megjelenés időpontjában raktáron vannak.

Amikor a te Irányítópult ellenőrizze a motor lámpáját (CEL) vagy mást figyelmeztető fények világít, a jármű motorvezérlő modulja (ECM) hibát észlel. Az ECM ezután generál és tárol egy diagnosztikai hibakódot (DTC) a memóriájában.

Mit jelentenek ezek a kódok, és miért érdemes foglalkozni vele? A jármű működésének, különösen a problémára figyelmeztető hibakódok megértése csökkentheti a javítási költségeket, csökkentheti a költséges meghibásodásokat és meghosszabbíthatja a jármű élettartamát.

Mik azok a hibakódok?

A diagnosztikai hibakódok segítenek szűkíteni és meghatározni azokat a területeket és elemeket, amelyek lehetségesek hatására a CEL világít. Soha figyelmen kívül hagyja a CEL-t. A legtöbb kód rossz vagy hibás érzékelőkkel, üzemanyaggal, gyújtással, mechanikai vagy elektromos alkatrészekkel kapcsolatos, amelyek negatívan befolyásolják kipufogócső (szmog) kibocsátás, vezethetőség, Üzemanyag gazdaság és általános vezetési élményét.

Honnan tudhatom, hogy mely hibakódok vannak az ECM-ben tárolva?

A DTC-k olvasásához a leolvasó eszköz (vagy DTC kód olvasó) kell csatlakoztatni a jármű 16 tűs univerzális szerelősor diagnosztikai csatlakozójához (ALDL csatlakozó). A leolvasó eszköz beolvassa és megjeleníti a DTC-ket azáltal, hogy közvetlenül kapcsolódik járműve fedélzeti diagnosztikai/második generációs (OBD-II) számítógépes rendszeréhez. Ha saját maga szeretné kiolvasni a hibakódokat, kódolvasót vagy leolvasót kell vásárolnia.

A probléma kijavítása után a leolvasó eszközök ellenőrizhetik a javítást, és törölhetik a CEL-t kikapcsoló kód(oka)t.

Hogyan lehet dekódolni a kódokat

Minden OBD-II hibakód öt karakterből áll:

Az első karakter egy betű, amely jelzi az autó azon részét, ahol a hiba található:

• P = Erőátvitel: Lefedi a sebességváltót, a motort, az üzemanyag- és a gyújtásrendszert.
• C = alváz: Tartalmazza a mechanikus rendszereket, például a kormányzást, a felfüggesztést és a fékrendszereket.
• B = Test: Az elsősorban az utastérben elhelyezett rendszereket takarja.
• U = Hálózat és jármű integráció: Az OBD-II rendszer által vezérelt funkciók (kimenetek).

A 2-5 karakter számok, amelyek az esetleges hibás elemeket jelzik.

A 2. karakter 0 vagy 1 lesz.

• 0 = A Society of Automotive Engineers (SAE) nemzetközi általános kódja.
• 1 = Gyártóspecifikus kód.

A 3. karakter 0 és 7 között fut, és azonosítja a jármű alrendszerét:

• 0 = Üzemanyag-rendszerek és emisszió-szabályozók.
• 1 = Üzemanyag- és levegőadagolás.
• 2 = Üzemanyag-befecskendező és levegőadagoló kör.
• 3 = Gyújtórendszer vagy gyújtáskimaradás.
• 4 = Kiegészítő emissziószabályozók.
• 5 = Járműsebesség-szabályozás, alapjárati rendszer és segédbemenetek.
• 6 = Számítógép és kimeneti áramkörök.
• 7 = Sebességváltó.

A 4. és 5. karakter 0 és 99 között fut, és segíthet pontosan jelezni a problémát vagy a meghibásodást. A P-0-5-73 kód például egy „Sebességtartó automatika/fékkapcsoló A áramkör magas”-ra utal.

BanksPhotos/Getty Images

A leggyakoribb hibakódok

P0119: Motor hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő (ETC) áramkör

Kritikus érzékelő, az ETC adatok befolyásolják a motor alapjárati fordulatszámát, az üzemanyag-szállítást, gyújtás időzítése és egyéb műveletek. Attól függően, hogy hol található az ETC, megteheti cserélje ki maga után a hűtőfolyadék rendszer leürítése.

P012X/P022X: Fojtószelep helyzetérzékelő (TPS) áramkör

Jó néhány hibakód létezik a TPS-hez. Egy létfontosságú érzékelő, a TPS figyeli a fojtószelep helyzetét. A TPS és más érzékelőadatok lehetővé teszik az ECM számára, hogy pontosan kiszámítsa az üzemanyag-szállítást. Tünetek ide tartozik a motor ingadozó alapjárati fordulatszáma, a hullámzás és a leállás. A fojtószelepház tisztítása önmaga jó kiindulópont.

P0128: Hűtőfolyadék termosztát (hűtőfolyadék hőmérséklet alatt)

Az ECM aktiválja ezt a kódot, ha más dedikált érzékelők (beszívott levegő, ETC) leolvasása azt mutatja, hogy a motor hőmérséklet alatt működik. A termosztát cseréje mellett légbuborékok rekedtek a hűtőrendszerben valószínűleg lehet az oka.

P0137: Oxigénérzékelő (O2) áramkör

Ez a kód azt állítja be, amikor a motor több levegőt éget el, mint üzemanyagot (úgynevezett szegény állapot). Mivel az ECM megpróbálja dúsítani a levegő/üzemanyag keveréket, ezt észreveheti rossz üzemanyag-fogyasztás vagy fekete kipufogó füst.

Ellenőrizni repedt vagy meglazult vákuumtömlők, eltömődött üzemanyagszűrő vagy kipufogógáz-szivárgás az érzékelő közelében. A piszkos, sérült vagy rosszul működő O2-érzékelő befolyásolja a levegő/üzemanyag keveréket. Cserélje ki az O2 érzékelőt 50 000-100 000 mérföldenként magát.

P0171 vagy P0174: Lean kódok futtatása

Általában akkor vált ki, amikor a soványan jár a motor (lásd fent). A legvalószínűbb elkövetők közé tartozik eltömődött levegő vagy üzemanyagszűrők vagy piszkos üzemanyag-befecskendezők. A szűrők cseréje és szennyezett befecskendezők tisztítása barkács javítások.

P0172: A rendszer túl gazdag

A P0171 kódhoz hasonlóan ez a kód a levegő-üzemanyag keverékkel foglalkozik, és gazdag keveréket jelez (több üzemanyag éget el, mint levegő).

Van néhány lehetőség, mint például a szivárgó üzemanyag-befecskendező szelep, a légbeszívás korlátozott vagy a hibás üzemanyagnyomás-szabályozó. Azonban egy piszkos vagy hibás légtömeg érzékelő (MAF) lehet az oka. Próbálja meg a MAF érzékelő tisztítása csere előtt; mindkettő egyszerű barkácsolási feladat.

P030X: A henger gyújtáskimaradása észlelve

Ez a kód a P0300-zal együtt tárolható. Az utolsó szám egy adott hengerre vonatkozik. (A P0305 azt jelenti, hogy az 5-ös számú henger gyújtáskimaradása van.) A tünetek közé tartozik a gyenge gyorsulás vagy a motor visszagyújtása.

Bármi okozta rossz gyújtógyertyák az alacsony motorkompresszióhoz a henger gyújtáskimaradása el nem égett üzemanyagot hagyhat az égéstérben, ami kikényszeríti a Limp Home módot (lásd lent). A... val megfelelő eszközöket, próbálja meg diagnosztizálni a problémát (rossz gyújtógyertya, gyújtóhuzal vagy tekercs stb.), és saját maga végezze el a javításokat.

P0340: A vezérműtengely helyzetérzékelő (CMPS) meghibásodása

Az ECM beolvassa a CMPS-t (a főtengely helyzet érzékelő vagy CPS) adatok az üzemanyag-szállítás és a gyújtás (szikra) időzítés pontos szabályozásához. A rossz vezérműtengely helyzetérzékelő tüneteket mutathat, például kemény-, ill indítás nélküli állapot, a teljesítmény hiánya vagy a motor gyújtáskihagyása, és állítson be egy hibakódot a CEL bekapcsolása előtt. Bízza ezt a javítást a profikra.

P0401: Elégtelen kipufogógáz-visszavezetés (EGR) áramlás

Az EGR-szelep a kipufogógázokat a motorba irányítja, hogy csökkentse az égési hőmérsékletet, csökkentve a nitrogén-oxidok (NOx) kipufogócsőből történő kibocsátását. A tünetek közé tartozik durva alapjárat és elakad.

Ezt általában a szívócsonk beduzzadása vagy a szennyezett EGR szelep kinyílása okozza. Próbálja meg az EGR tisztítása és saját maga dekarbonizálja a motort, mielőtt szakszervizbe menne. Dekarbonizálás eltávolítja a szénlerakódásokat beépült a motor szívócsonkjába, az égéstérbe és a szelepekbe.

P0446: Párolgási kibocsátást szabályozó rendszer (EVAP) szivárgás

Az önellenőrző EVAP rendszer tárolja az üzemanyaggőzöket, és visszavezeti azokat a motorba, hogy elégethessen. Bár sok bűnös beállíthatja ezt a kódot, a meglazult üzemanyagvezeték-bilincstől a rossz ECM-ig, az első barkácsolás egyszerű: Próbálja eltávolítani és újra meghúzni a gázsapkát.

Limp Home Mode

A CEL-en és a beállítási kódokon túlmenően, az érzékelőadatok erősen hatótávolságon kívülre kényszeríthetik az ECM-et, hogy kapcsolja be a Limp Home módot. Ez megóvja a katalizátort és a hajtásláncot a sérülésektől a motor fordulatszámának korlátozásával, lehetővé téve az autózást haza vagy a javítóműhelybe.

Bob Lacivita díjnyertes ASE és General Motors autótechnikus, oktató és szabadúszó író, aki a DYI autójavítási és járműkarbantartási témákról írt. Munkái megjelentek a The Family Handyman-ben, a Reader's Digest könyvben és a Classic Bike Rider magazinban. 25 éve karrier- és műszaki oktató, autótechnológiát tanít, valamint állami, szövetségi és szervezeti alapítványi támogatásokat írt. Segített egy olyan egyedi tantervi megvalósítási modell kialakításában is, amely zökkenőmentesen integrálja a szigorú, releváns tudományos szabványokat a karrier- és műszaki oktatásba.