Što zapravo znače kodovi kvarova u automobilu?

Svaki uređivački proizvod neovisno je odabran, iako možemo dobiti naknadu ili dobiti proviziju za partnere ako nešto kupite putem naših poveznica. Ocjene i cijene su točne, a artikli su na zalihama u trenutku objave.

Kad tvoj kontrolna ploča svjetlo motora (CEL) ili drugo svjetla upozorenja svijetli, upravljački modul motora (ECM) vašeg vozila osjeća problem. ECM tada generira i pohranjuje dijagnostički kod kvara (DTC) u svojoj memoriji.

Što znače ovi kodovi i zašto bi vas to zanimalo? Razumijevanje načina na koji vaše vozilo radi, posebno DTC-ova koji vas upozoravaju na problem, može pomoći u smanjenju troškova popravka, smanjenju skupih kvarova i produljenju vijeka trajanja vašeg vozila.

Što su kodovi problema?

Dijagnostički kodovi problema pomažu suziti i odrediti određena područja i elemente koji bi mogli uzrokovati da CEL svijetli. Nikada zanemarite CEL. Većina kodova ima veze s lošim ili neispravnim senzorima, gorivom, paljenjem, mehaničkim ili električnim komponentama koje negativno utječu emisije iz ispušne cijevi (smog)., voznost, ekonomičnost goriva i vaše cjelokupno iskustvo vožnje.

Kako mogu znati koji su kodovi kvarova pohranjeni u ECM-u?

Za čitanje DTC-a, a alat za skeniranje (ili Čitač DTC kodova) moraju biti priključeni na 16-pinski univerzalni dijagnostički priključak za montažu vašeg vozila (ALDL konektor). A alat za skeniranje čita i prikazuje DTC-ove izravnim sučeljem s ugrađenom dijagnostikom/drugom generacijom (OBD-II) računalnim sustavom vašeg vozila. Morat ćete kupiti čitač kodova ili alat za skeniranje ako sami želite čitati DTC.

Nakon što je problem riješen, alati za skeniranje mogu provjeriti popravak i izbrisati kod(ove), što isključuje CEL.

Kako dekodirati kodove

Svi OBD-II DTC imaju pet znakova:

Prvi znak je slovo koje označava dio automobila u kojem je kvar:

• P =Pogonski agregat: Pokriva mjenjač, ​​motor, sustave goriva i paljenja.
• C = Šasija: Pokriva mehaničke sustave kao što su sustavi upravljanja, ovjesa i kočenja.
• B = tijelo: Pokriva sustave prvenstveno smještene u putničkom prostoru.
• U = mreža i integracija vozila: Funkcije (izlazi) koje kontrolira OBD-II sustav.

Znakovi od 2. do 5. su brojevi koji označavaju moguće neispravne elemente.

Drugi znak će biti 0 ili 1.

• 0 = A Society of Automotive Engineers (SAE) Međunarodni generički kod.
• 1 = Kod specifičan za proizvođača.

Treći znakovi kreću se od 0 do 7 i identificiraju podsustav vozila:

• 0 = Sustavi goriva i kontrole emisije.
• 1 = Doziranje goriva i zraka.
• 2 = Mlaznica za gorivo i krug za doziranje zraka.
• 3 = Sustav paljenja ili preskakanje paljenja.
• 4 = Pomoćne kontrole emisije.
• 5 = Kontrola brzine vozila, sustav u praznom hodu i pomoćni ulazi.
• 6 = Računalni i izlazni krugovi.
• 7 = Prijenos.

4. i 5. znakovi kreću se od 0 do 99 i mogu pomoći da se precizno naznači problem ili kvar. Šifra P-0-5-73, na primjer, označava "Cruise Control/Brake Switch A Circuit High".

BanksPhotos/Getty Images

Najčešći DTC

P0119: Krug osjetnika temperature rashladne tekućine motora (ETC).

Kritični senzor, ETC podaci utječu na brzinu motora u praznom hodu, isporuku goriva, vrijeme paljenja i druge operacije. Ovisno o tome gdje se ETC nalazi, možete zamijenite ga sami nakon ispuštanje rashladnog sustava.

P012X/P022X: Krug osjetnika položaja leptira za gas (TPS).

Postoji dosta DTC-ova za TPS. Vitalni senzor, TPS prati položaj leptira za gas. TPS i drugi podaci senzora omogućuju ECM-u da precizno izračuna isporuku goriva. Simptomi uključuju fluktuirajuću brzinu motora u praznom hodu, prenapone i zastoje. Čišćenje kućišta leptira za gas sami ste dobra polazna točka.

P0128: Termostat rashladne tekućine (rashladna tekućina ispod temperature)

ECM aktivira ovaj kod ako očitanja drugih namjenskih senzora (usisni zrak, ETC) pokazuju da motor radi ispod temperature. Osim zamjene termostata, mjehurići zraka zarobljeni u rashladnom sustavu vjerojatno bi mogao biti uzrok.

P0137: Krug osjetnika kisika (O2).

Ovaj kod se postavlja kada motor sagorijeva više zraka nego goriva (zove se stanje siromaštva). Možda ćete primijetiti da ECM pokušava obogatiti smjesu zraka i goriva slaba potrošnja goriva ili crni ispušni dim.

Provjerite za napukla ili labava vakumska crijeva, začepljen filter goriva ili curenje ispušnih plinova u blizini senzora. Prljav, oštećen ili neispravan O2 senzor utječe na smjesu zraka i goriva. Zamijenite O2 senzor sebe svakih 50.000 do 100.000 milja.

P0171 ili P0174: Pokretanje kodova siromašnih

Obično se pokreće kada vaš motor radi slabo (vidi gore). Najvjerojatniji počinitelji uključuju začepljeni zrak ili filteri za gorivo ili prljave mlaznice goriva. Zamjena filtera i čišćenje prljavih injektora su DIY popravci.

P0172: Sustav je prebogat

Slično kodu P0171, ovaj kod se bavi mješavinom zraka i goriva i signalizira bogatu smjesu (sagorijeva više goriva nego zraka).

Postoji nekoliko mogućnosti, kao što je mlaznica goriva koja curi, ograničen usis zraka ili neispravan regulator tlaka goriva. Međutim, prljava ili neispravna senzor masenog protoka zraka (MAF) bi vjerojatno mogao biti uzrok. Probati čišćenje MAF senzora prije zamjene; oboje su laki DIY zadaci.

P030X: Otkriven je prestanak paljenja u cilindru

Ovaj kod može biti pohranjen zajedno s P0300. Posljednji broj se odnosi na određeni cilindar. (P0305 znači da cilindar broj 5 ne pali.) Simptomi uključuju slabo ubrzanje ili povratno paljenje motora.

Uzrokovano bilo čim od loše svjećice zbog niske kompresije motora, preskakanje paljenja u cilindru može ostaviti neizgorjelo gorivo u komori za izgaranje, prisiljavajući Limp Home način rada (vidi dolje). Uz odgovarajuće alate, pokušajte dijagnosticirati problem (loša svjećica, žica za paljenje ili zavojnica, itd.) i sami popravite.

P0340: Neispravnost senzora položaja bregastog vratila (CMPS).

ECM čita CMPS (zajedno s senzor položaja radilice ili CPS) podatke za preciznu kontrolu isporuke goriva i vremena paljenja (iskrice). A loš senzor položaja bregastog vratila može pokazivati ​​simptome, kao što su tvrdi-, ili stanje bez pokretanja, nedostatak snage ili prestanak paljenja motora i postavite DTC prije uključivanja CEL-a. Prepustite ovaj popravak profesionalcima.

P0401: Nedovoljan protok recirkulacije ispušnih plinova (EGR).

EGR ventil usmjerava ispušne plinove u motor na niže temperature izgaranja, smanjujući emisiju dušikovih oksida (NOx) iz ispušne cijevi. Simptomi uključuju grubi rad u praznom hodu i odugovlačenje.

Ovo je obično uzrokovano zagušenim prolazima usisnog razvodnika ili prljavim EGR ventilom koji je otvoren. Probati čišćenje EGR-a i sami dekarbonizirajte motor prije odlaska na profesionalni servis. Dekarbonizacija uklanja naslage ugljika izgrađena unutar usisnog razvodnika motora, komore za izgaranje i ventila.

P0446: Curenje sustava za kontrolu emisije isparavanja (EVAP).

Samonadzorni EVAP sustav pohranjuje pare goriva i vraća ih u motor kako bi se spalile. Iako postoje mnogi krivci koji mogu postaviti ovaj kod, od labave stezaljke cijevi za gorivo do lošeg ECM-a, prvi DIY popravak je jednostavan: pokušajte ukloniti i ponovno zategnuti čep za plin.

Limp Home Mode

Osim kodova CEL i postavki, podaci senzora koji su jako izvan raspona mogu prisiliti ECM da uključi Limp Home Mode. To štiti katalizator i pogonski sklop od oštećenja ograničavanjem broja okretaja motora, omogućujući vam da se odvezete kući ili u svoju radionicu.

Bob Lacivita je nagrađivani ASE i General Motors autotehničar, edukator i slobodni pisac koji je pisao o DYI popravcima automobila i temama održavanja vozila. Njegov rad je predstavljen u The Family Handyman, knjizi Reader's Digest i časopisu Classic Bike Rider. Već 25 godina predaje automobilsku tehnologiju, kao i piše državne, savezne i organizacijske stipendije. Također je pomogao u osmišljavanju jedinstvenog modela izvođenja kurikuluma koji neprimjetno integrira rigorozne, relevantne akademske standarde u karijerno i tehničko obrazovanje.