Cijena zamjene kočionih pločica

DomAutomobilskiDijeloviKočnice

• 
• 
• 
• 
• 
• 

Kako dobiti dobar posao kočnice i uštedjeti 1000 USD tijekom vijeka trajanja vašeg automobila. Evo savjeta za utvrđivanje cijene zamjene kočnica.

Otkidanja kočionih poslova i ono što možete uštedjeti na troškovima zamjene kočionih pločica

Anatomija dijelova kočionog sustava

Zaustavite se na deset centi s tri jednostavne komponente. Eksplodirana fotografija prikazuje čeljust (stroj za cijeđenje), kočione pločice (materijal za trenje) i rotor (dio koji se stisne). Pogledajte ove DIY savjete kočnica.

Vjerojatno ćete pretraživati ​​"servis kočnica u mojoj blizini" i kupiti najmanje tri posla kočenja tijekom životnog vijeka vašeg vozila. A ako ne naučite kako uočiti otkinute troškove zamjene kočionih pločica, potrošit ćete više od 1.000 USD na dijelove i usluge koji vam zapravo ne trebaju na troškove kočenja. Otkidanje kočionih funkcija na zamjenama kočnih pločica događa se mnogo češće nego što mislite. Podignut ću zastor na ove mutne prakse zamjene kočnih pločica i pokazati vam kako dobro obaviti kočnice i izbjeći da vas netko iskoristi.

Čak i ako nemate iskustva s popravljanjem automobila, pomoću njih možete provjeriti kočione pločice i stanje rotora jednostavno provjerite upute za kočnice.

Rip-off #1: Kupnja kočionih čeljusti kada vam ne trebaju

Nove iglice čeljusti štede vam 300 USD

Popravite čeljust za vezivanje novim kliznim klinovima i visokom temperaturom sintetički masti. To će vam uštedjeti bogatstvo, a čeljust će slobodno kliziti još 40 000 milja.

Što je čeljust na automobilu?

Kočione čeljusti rade u procesu push-pull kako bi stisnule kočione pločice uz rotore (vidi “Anatomija kočnog sustava”). Prvo, klip čeljusti gura unutarnju ploču prema van dok ne dodirne rotor. Zatim čeljust klizi unatrag, povlačeći vanbrodski motor s druge strane rotora. Kad povučete kočnice, klip se lagano uvlači i čeljust oslobađa pritisak na pločice.

No ako se čeljust veže za klizne klinove, kočione pločice se troše neravnomjerno i brzo. Vezanje je a vrlo uobičajen problem. Ali to nema znači da morate zamijeniti kočione čeljusti (u iznosu od 300 USD po paru). Umjesto toga, trgovina jednostavno mora zamijeniti klizne igle (ukupna cijena dijelova od 20 USD) i podmazati ih visokotemperaturnom sintetičkom mašću. Stoga, ako se preporučuju zamjenske čeljusti kočnica, pitajte mogu li se popraviti zamjenom kliznih klinova.

U većini slučajeva čeljusti kočnica mogu se ponovno upotrijebiti. Ali nemojte se raspravljati ako vam je rečeno da iz čeljusti kočnice curi tekućina ili se klip neće uvući. Zatim se mora obnoviti ili zamijeniti. Provjerite kako sami promijeniti kočne pločice!

Rip-off #2: Plaćanje premijskih cijena za generičke kočione pločice

Premium vs. generičke kočione pločice

Potražite dijelove robne marke. Vrhunski proizvođači s ponosom stavljaju svoje ime na pakiranje. Generički kočioni dijelovi gotovo su uvijek pakirani u obične bijele ili žute kutije. Naziv robne marke? Nigdje.

Mnoge tvrtke izrađuju osrednje kočne pločice i izdaju ih kao vrhunski proizvod po povoljnim podrumskim cijenama. Zaista nisu pogodni jer se brzo troše, žvaču rotore i povećavaju zaustavni put.

Kako možete razlikovati "prave" premium uloške od varalica?

1. Prvo, vrhunski proizvođači kočionih dijelova uvijek stavljaju svoje ime na kutiju (fotografija). Iako mogu ponuditi nekoliko razina kvalitete (dobre, bolje, najbolje), njihovi "dobri" jastučići gotovo su uvijek kvalitetniji od vrhunskih jastučića tvrtke "bez imena".
2. Drugo, pravi premium jastučići obično uključuju sav potreban hardver (podloške, štipaljke protiv zveckanja i oporni hardver) bez dodatnih troškova. Dakle, ako trgovina tvrdi da instalira vrhunske pločice, ali ponuda za zamjenu kočionih pločica uključuje dodatne naknade za hardver, pa, možete reći kamo to vodi.

Zatim provjerite: Što su Bubanj kočnice i kako djeluju?

A ovo je što učiniti ako imate automobil se trese pri kočenju.

Rip-off #3: Uspješno se prodaje na keramičkim jastučićima

Mnogo je mitova koji okružuju keramičke kočione pločice, a trgovine ih rado citiraju kako biste lakše opravdali "nadogradnju". Reći će da je keramika jednostavno najbolji materijal za kočione pločice koji možete kupiti. Nije istina. Drugi je da oni nadmašuju polumetalne jastučiće i omogućuju bolje kočenje. Nije ni istina. Ono što je točno kod keramike je da radi tiše i ispušta manje prašine s kočnica - točka.2

Ako vučete teške terete ili radite puno u zaustavljenom položaju, polumetalni jastučići traju dulje i osiguravaju bolje kočenje nego keramički jastučići. Stoga, prije nego što se odlučite za rutinu nadogradnje keramike, razmislite o tome koji tip pločica je došao s vozilom i kakvu vožnju radite kako biste utvrdili jesu li troškovi zamjene kočionih pločica za vas. Ako se uglavnom bavite laganim prijevozom i laganim kočenjem i zaista volite izgled svojih aluminijskih kotača, onda idite na keramičke podloške. Evo kako provjeriti kočionu tekućinu u automobilu kako biste bili sigurni da se inhibitor korozije nije istrošio.

Rip-off #4: Dobivanje inferiornih rotora po premijskim cijenama

Manje metala je loša ideja

Usporedite težine ova dva rotora za isto vozilo. Generički rotor teži 20 posto manje od premium marke.

Tržište dijelova kočnica preplavljeno je lošijim rotorima koji se prodaju na veliko za samo 10 USD po komadu. Neke trgovine kupuju takve umjesto premium rotora, naplaćuju vam višu cijenu i razliku stavljaju u džep.

Neuvježbanom oku generički rotori izgledaju poput visokokvalitetnih verzija. Ali kad ih postavite jedno do drugoga, razlike su zapanjujuće. Površine trenja na generičkim rotorima osjetno su tanje i teže oko 20 posto (fotografija). S manje metala za upijanje topline i manje rashladnih rebara za njegovo rasipanje, generički se rotori brže zagrijavaju, češće deformiraju (stvarajući pulsiranje papučice), stvaraju više buke i jednostavno se brže troše. Oni su loš izbor u cijelosti - čak i ako pokušavate uštedjeti novac na troškovima kočnica.

Baš kao i kod kočnih pločica, pitajte trgovinu za ponudu koja se temelji na rotorima robne marke (za razliku od "servisne" klase).