मेरी कार उलटी क्यों नहीं होनी चाहिए?

एक संचरण के लिए सही ढंग से प्रदर्शन करने के लिए, कई इलेक्ट्रोनिक, हाइड्रोलिक और यांत्रिक प्रणालियों को एक साथ निर्बाध रूप से काम करने की आवश्यकता है। जब इनमें से एक या अधिक सिस्टम विफल हो जाते हैं, तो आमतौर पर पहला गियर प्रभावित होता है। घबराने से पहले, आइए उन मुद्दों को देखें जो आपकी कार को रिवर्स में शिफ्ट होने से रोकते हैं।

पहला, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन बनाम मैनुअल ट्रांसमिशन

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और मैनुअल/स्टैंडर्ड ट्रांसमिशन एक ही चीज को पूरा करते हैं - ड्राइव व्हील्स में इंजन पावर और टॉर्क का ट्रांसफर। रिवर्स में शिफ्ट होने पर, रिवर्स गियर एक दूसरे के साथ इंटरकनेक्ट करते हैं, फिर ट्रांसमिशन आउटपुट शाफ्ट के साथ इंटरलॉक करते हैं, अंततः ड्राइव व्हील्स को मोड़ते हैं।

जब ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाले वाहन का ड्राइवर रिवर्स में शिफ्ट होता है, तो एक परिष्कृत दबावयुक्त हाइड्रोलिक द्रव प्रणाली "स्वचालित रूप से" एक आंतरिक क्लच पैक और बैंड को सक्रिय करता है जो एक दूसरे के लिए रिवर्स गियरसेट को लॉक या अनलॉक करता है और आउटपुट शाफ्ट। मैनुअल ट्रांसमिशन वाले वाहन का ड्राइवर शिफ्टर का उपयोग करके गियर को भौतिक रूप से घुमाकर रिवर्स गियरसेट को लॉक और अनलॉक करता है।

संभावित कारण क्यों आपकी कार उलटी नहीं होगी

NS ड्राइवट्रेन (ट्रांसमिशन और डिफरेंशियल) यह है कि पहियों को इंजन की शक्ति कैसे मिलती है। विभिन्न ट्रांसमिशन और डिफरेंशियल कंपोनेंट और गियर इंजन की शक्ति को बढ़ाते हैं और फिर इसे पहियों के बीच विभाजित करते हैं। इंजन की शक्ति के बारे में आकर्षक बात यह है कि बिना घर्षण के टायरों को सड़क पर पकड़े हुए, उस शक्ति का दोहन करने का कोई तरीका नहीं है। आपकी कार के रिवर्स में नहीं जाने के सबसे सामान्य कारण यहां दिए गए हैं।

संचरण द्रव स्तर

ए द्रव पर कम संचरण इंजन को दौड़ने का कारण बनेगा लेकिन रिवर्स में शिफ्ट नहीं होगा। ट्रांसमिशन डिपस्टिक और विशिष्ट ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन फ्लुइड (ATF) या अपने वाहन के मेक, मॉडल और साल की जरूरतों के लिए मैनुअल ट्रांसमिशन फ्लुइड का पता लगाने के लिए अपने मालिक के मैनुअल की जाँच करें।

एएफटी स्तर डिपस्टिक पर "पूर्ण" और "जोड़ें" चिह्नों के बीच होना चाहिए। स्वच्छ फ़नल का उपयोग करके नया एटीएफ जोड़ें यदि यह कम है। यदि आपकी कार एटीएफ जोड़ने के बाद रिवर्स में जाती है, तो आपका अगला पड़ाव लीक की जांच के लिए आपका मैकेनिक होना चाहिए। यह एक अच्छा समय हो सकता है एटीएफ फ्लश करें और फिल्टर को बदलें।

एक मैनुअल ट्रांसमिशन वाहन पर, इसे सबसे अधिक जैक करने की आवश्यकता होगी ताकि ट्रांसमिशन फिल प्लग को हटाया जा सके और द्रव स्तर की जाँच की जा सके। यदि आप अपनी कार के नीचे रेंगने में सहज नहीं हैं तो इसे अपने मैकेनिक पर छोड़ दें।

शिफ्ट तंत्र

स्वचालित ट्रांसमिशन वाले कई वाहनों में इलेक्ट्रॉनिक ट्रांसमिशन चयनकर्ता स्विच होता है जो कंप्यूटर (ईसीएम) को संकेत देता है। ईसीएम तब अन्य सेंसर और घटकों को संकेत देता है जो अंततः रिवर्स गियर संलग्न करते हैं। पार्क से लो में शिफ्टर को धीरे-धीरे कई बार ले जाने से स्विच के संपर्कों से जंग को हटाने में मदद मिल सकती है और आपको अपने रास्ते पर ले जाया जा सकता है। ट्रांसमिशन इलेक्ट्रॉनिक्स डायग्नोस्टिक्स, आंतरिक मरम्मत और ट्रांसमिशन विशेषज्ञों को केबल बदलने के लिए छोड़ दें।

एक मैनुअल ट्रांसमिशन वाहन पर, गलत एडजस्टेड शिफ्ट लिंकेज और क्षतिग्रस्त या स्ट्रेच्ड शिफ्ट केबल्स, शिफ्टर को हिलाने पर रिवर्स गियरसेट को लॉक होने से रोक सकते हैं। जब आप वास्तव में न्यूट्रल में होते हैं, तो ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ, खराब केबल या गलत तरीके से लिंकेज शिफ्ट इंडिकेटर को रिवर्स में बदल सकता है। अपने मालिक के मैनुअल की जाँच करें; कुछ शिफ्ट केबल समायोज्य हैं। केबल को एडजस्ट करना एक बार का फ़िक्स है जिसे आप अपनी कार को सर्विस के लिए लेने से पहले कर सकते हैं।

आभास होना: ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाले वाहनों में पार्क-न्यूट्रल सेफ्टी स्विच होता है जो रिवर्स या ड्राइव में स्टार्ट होने से रोकता है। एक केबल बहुत दूर समायोजन से एक कार को गियर में शुरू करने की अनुमति देगी, जिससे यह आगे या पीछे की ओर झुक जाएगी।

ट्रांसमिशन, गास्केट, सील, ओ-रिंग्स

बाहरी ट्रांसमिशन गास्केट, सील्स और ओ-रिंग्स को इस तरह से डिजाइन किया गया है कि दूषित पदार्थों को बाहर रखते हुए ट्रांसमिशन फ्लुइड को ट्रांसमिशन में रखा जा सके। गंदा या दूषित एटीएफ आंतरिक भागों को ठीक से लुब्रिकेट नहीं कर सकता है। इसके परिणामस्वरूप अत्यधिक गरम संचरण होता है जो कीचड़ और वार्निश बिल्डअप का कारण बनता है।

स्लज बिल्डअप के कारण समय से पहले गियर और बेयरिंग घिसाव होता है और गैसकेट सील विफलताएं लीक आमतौर पर पैन (ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन) या साइड कवर गास्केट (मैनुअल ट्रांसमिशन) और आउटपुट या ड्राइव एक्सल शाफ्ट सील में दिखाई देते हैं। एक स्वचालित ट्रांसमिशन पर, आंतरिक गास्केट, सील या ओ-रिंग लीक होने से क्लच पैक और बैंड आकर्षक गियरसेट से दूर रहेंगे - रिवर्स में जाने में असमर्थता का एक सामान्य कारण। इन्हें अपने मैकेनिक के लिए छोड़ दें ठीक करने के लिए।

वाल्व बोडी

वास्तव में आधुनिक इंजीनियरिंग का चमत्कार, एक स्वचालित ट्रांसमिशन वाल्व बॉडी में कई इलेक्ट्रॉनिक और शामिल हैं द्रव-सक्रिय यांत्रिक शिफ्ट वाल्व जो क्लच पैक और बैंड को हाइड्रोलिक दबाव की आपूर्ति करते हैं जो एक या अधिक गियरसेट। एक से बाध्यकारी वाल्व ज़्यादा गरम संचरण, एक असफल वाल्व बॉडी गैसकेट, भरा हुआ हाइड्रोलिक मार्ग या लीक शिफ्ट सोलनॉइड आपकी कार को रिवर्स में जाने से रोकेगा। वाल्व शरीर की समस्याओं का निदान और मरम्मत एक ऑटोमोटिव ट्रांसमिशन विशेषज्ञ के लिए सबसे अच्छा छोड़ दिया गया है।

टूटा हुआ गियर

क्षतिग्रस्त गियरसेट के उत्पादन की संभावना है a हिलते समय पीसने या कुतरने की आवाज. एक स्ट्रिप्ड-आउट ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन रिवर्स गियरसेट या टूटा हुआ मैनुअल ट्रांसमिशन रिवर्स आइडलर गियर वाहन को रिवर्स में जाने से रोकेगा, लेकिन आपकी कार को आगे बढ़ने से नहीं रोकेगा।

गियर्स के एक-दूसरे से टकराने के स्पष्ट शोर के अलावा, धातु-से-धातु पीसने से धातु की धूल और चिप्स उत्पन्न होते हैं जो अन्य ट्रांसमिशन भागों को नुकसान पहुंचाएंगे। पेशेवरों को ट्रांसमिशन मरम्मत छोड़ दें। भविष्य में ट्रांसमिशन की समस्याओं को रोकने के लिए, अपने मैकेनिक को ट्रांसमिशन केस, वॉल्व बॉडी और रेडिएटर कूलर को किसी भी ट्रांसमिशन रिपेयर के हिस्से के रूप में सॉल्वेंट से अच्छी तरह से फ्लश करने पर जोर दें।

अन्य संभावित कारण

सबसे पहले, है पार्किंग ब्रेक पूरी तरह से रिहा? क्षमा करें, पूछना पड़ा।

खड़ी ढलान पर पार्किंग लॉक पिन को गियर के खिलाफ जाम कर सकती है जो पार्क में आपकी कार को लुढ़कने से बचाती है। इससे शिफ्टर को हिलाना मुश्किल हो जाता है। आगे की सीट पर आगे-पीछे रॉकिंग करने से पिन से दबाव छूटना चाहिए।

ठंडे तापमान में, कार को फिर से रिवर्स में शिफ्ट करने से पहले गर्म होने दें। संचरण द्रव को ठीक से बहने से पहले गर्म करने की आवश्यकता हो सकती है (या एक कठोर सील को गर्म करें) खासकर जब यह बाहर ठंडा हो। एक मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ, क्लच को पंप करने का प्रयास करें और पहले और दूसरे गियर में कई बार शिफ्ट करने का प्रयास करें, इससे पहले कि क्लच प्लेट को खाली करने के लिए रिवर्स में शिफ्ट करने का प्रयास किया जाए।

जरूरी! हमेशा "पार्क" या "न्यूट्रल" में शिफ्टर के साथ ड्राइवर की सीट पर रहें, अपनी कार शुरू करने या शिफ्टर को स्थानांतरित करने का प्रयास करने से पहले ब्रेक और पार्किंग ब्रेक पर अपना पैर मजबूती से रखें। इंजन चालू करने या शिफ्टर को गियर में ले जाने के लिए कार के बाहर से खुले दरवाजे या खिड़की के माध्यम से अपनी कार में कभी न पहुंचें। यहां तक ​​कि इंजन के बंद होने पर भी, कार को गियर में (या तो गलती से या जानबूझकर) रखने से वह आगे या पीछे की ओर झुक जाएगी, जिससे गंभीर चोट या मृत्यु हो सकती है।

आख़िरी शब्द

अपने प्रसारण के प्रति दयालु रहें। शिफ्ट करने से पहले पूरी तरह से रुक जाएं। इंजन को न्यूट्रल में न चलाएं और फिर ड्राइव में शिफ्ट करें; आप अपने ट्रांसमिशन को नुकसान पहुंचाने का जोखिम उठाते हैं। प्रदर्शन नियमित रूप से शेड्यूल रखरखाव और हर ३०,००० मील पर एटीएफ को फ्लश करना, आपको कई वर्षों की परेशानी मुक्त सेवा प्रदान करेगा।

बॉब लैकिविटा एक पुरस्कार विजेता एएसई और जनरल मोटर्स ऑटो तकनीशियन, शिक्षक और स्वतंत्र लेखक हैं जिन्होंने डीवाईआई कार मरम्मत और वाहन रखरखाव विषयों के बारे में लिखा है। उनके काम को द फैमिली अप्रेंटिस, एक रीडर्स डाइजेस्ट पुस्तक और क्लासिक बाइक राइडर पत्रिका में चित्रित किया गया है। वह 25 वर्षों तक ऑटोमोटिव प्रौद्योगिकी पढ़ाने के साथ-साथ राज्य, संघीय और संगठनात्मक नींव अनुदान लिखने के लिए करियर और तकनीकी शिक्षक रहे हैं। उन्होंने एक अद्वितीय पाठ्यक्रम वितरण मॉडल तैयार करने में भी मदद की जो कैरियर और तकनीकी शिक्षा में कठोर, प्रासंगिक शैक्षणिक मानकों को मूल रूप से एकीकृत करता है।