Qu'est-ce qu'un étrier de frein (et comment savoir si le mien est mauvais) ?

L'étrier de frein joue un rôle central dans un système de frein à disque et a deux fonctions. Premièrement, il agit soit comme un support pour supporter les plaquettes de frein de chaque côté du rotor, soit pour supporter le support de l'étrier lui-même - il existe d'autres conceptions, mais ce sont les deux plus courantes. Deuxièmement, il utilise des pistons pour convertir la pression exercée sur le liquide de frein par le maître-cylindre en friction sur le rotor.

En termes simples, le but d'un étrier de frein est de serrer les plaquettes de frein contre le rotor pour arrêter la voiture. Il existe deux principaux types d'étriers, un piston simple et un piston double. La plupart des étriers avant sont à double piston, mais de nombreuses voitures utilisent des étriers à simple piston à l'arrière, où moins de force de freinage est nécessaire.

Appuyer sur la pédale de frein force le piston du maître-cylindre vers l'avant, comprimant le liquide de frein. Les liquide de frein force les pistons de l'étrier vers les rotors, pinçant les rotors entre les plaquettes de frein, ce qui crée une friction et ralentit le véhicule.

Quand les étriers de frein se détériorent

En général, les plaquettes de frein et les rotors s'usent et doivent être remplacés beaucoup plus souvent que les étriers. Cependant, l'une des principales causes d'endommagement des étriers provient de la conduite d'un véhicule sur tampons usés ou rotors déformés. Les deux empêchent le système de dissiper la chaleur de friction, comme ils sont conçus pour le faire, ce qui peut endommager les étriers.

Si les plaquettes ne parviennent pas à isoler l'étrier de la chaleur excessive, le piston peut être endommagé ou la chaleur peut être transmise à travers le piston au liquide de frein, ce qui peut le dégrader. Ce dernier peut entraîner une défaillance des freins.

Un piston endommagé, ou simplement corrodé, peut se coincer dans une position. Si elle reste en position rétractée, cette roue perdra sa capacité de freinage. Si elle se bloque en position embrayée, la roue freinera en continu jusqu'à ce qu'elle se libère.

Comment savoir qu'un étrier a échoué

Avec un piston rétracté, la voiture peut tirer vers le côté de la voiture avec les freins de fonctionnement lorsqu'ils sont engagés. Vous pouvez également remarquer que la distance de freinage augmente. Inversement, un piston engagé entraînera la traction de la voiture vers le frein engagé lors de la conduite. (Remarque: un étrier coincé peut provoquer une traction, mais il existe également de nombreuses autres causes possibles.) Une chaleur excessive sera présente et la plaquette de frein s'usera rapidement. N'importe lequel de ces symptômes indique un besoin immédiat de service.

Un autre signe de défaillance de l'étrier peut inclure une fuite de liquide de frein, car un piston endommagé peut ne plus être complètement étanche. Si suffisamment de liquide s'échappe du système, le voyant sur le tableau de bord attirera votre attention dessus. Si tu vérifiez l'usure de vos coussinets régulièrement, vous pouvez constater une usure inégale des plaquettes, en comparant un côté du rotor à l'autre, voire roue gauche à roue droite. Si les plaquettes présentent une usure inégale, vérifiez le fonctionnement de l'étrier. Et encore un autre signe d'un étrier grippé est la poussière de frein excessive sur une roue par rapport à l'autre.

Dans la forme la plus rare de défaillance, le support d'étrier pourrait se casser, provoquant un bruit sourd lorsque les freins s'engagent. Si vous entendez cela, arrêtez-vous immédiatement et ne conduisez pas le véhicule.

Ignorer l'un de ces symptômes peut aggraver les dommages. Le coût et l'effort requis pour résoudre le problème augmentent proportionnellement. Faites un effort pour examiner le problème dès que possible ou faites-le évaluer par un technicien qualifié.

Points d'entretien importants

• À mesure que les plaquettes de frein s'usent, l'étrier doit rester centré sur le rotor pour permettre une pression uniforme des deux côtés. Il existe différentes manières pour les fabricants d'y parvenir, et certaines conceptions sont meilleures que d'autres pour maintenir les étriers coulissants pour compenser l'usure des plaquettes. Lorsque service de freinage est fait, toujours propre et graisser les mécanismes coulissants avec une graisse de frein haute température pour préserver toute la plage de débattement. S'ils ne sont pas correctement lubrifiés, les étriers peuvent se bloquer dans une position, ce qui fait qu'un seul patin exerce une pression appropriée sur le rotor.

• Dans la mesure du possible, inspectez les soufflets anti-poussière protégeant le piston de l'étrier et les deux axes coulissants. Ces couvercles souples empêchent la saleté et l'humidité d'encrasser l'action des pièces associées. Tout dommage ou déchirure constaté dans les bottes doit être traité rapidement, avant que la saleté et la corrosion ne provoquent le grippage des pièces. Il est possible de démonter l'étrier, de nettoyer les pièces et de remplacer les bottes si vous avez une certaine compétence en tant que bricoleur. Les frais de main-d'œuvre, cependant, rendent cela peu pratique dans la plupart des situations d'atelier automobile, de sorte que la résolution la plus courante est le remplacement complet de l'étrier et du support.