Comment réinitialiser le voyant Check Engine

Le vérifier le voyant moteur (CEL) s'allume lorsque le système de diagnostic embarqué de deuxième génération (OBD-II) détecte un problème du système d’émission. Et oui, vous pouvez légalement désactiver le CEL vous-même. Mais est-ce sage ?

Après près de 50 ans dans l’industrie de la réparation automobile, je sais que rien ne panique plus un conducteur – y compris le vôtre – que l’apparition du CEL et la peur de réparations automobiles inattendues ou coûteuses. Je discute des problèmes CEL avec mes amis, ma famille et mes clients depuis des années.

Les systèmes OBD II et de contrôle des émissions augmentent le rendement énergétique tout en réduisant smog. Malheureusement, trop de conducteurs espèrent que le CEL s’éteindra comme par magie. J'ai expliqué, plus de fois que je ne peux compter, que ignorer un CEL peut entraîner des réparations coûteuses. Voici ce que vous devez savoir.

Que sont les moniteurs de préparation ?

Le module de commande du moteur (ECM) de votre véhicule comprend des moniteurs de préparation, un logiciel d'autodiagnostic qui vérifie que le système OBD II fonctionne comme prévu. Selon la marque, le modèle, l'année et l'équipement, un véhicule peut disposer jusqu'à 12 moniteurs de disponibilité.

En utilisant des milliers de données de capteurs par seconde, notamment la vitesse et la distance du moteur et du véhicule, le logiciel identifie les problèmes avec votre système d'émissions et établit l'état du moniteur de préparation: Prêt ou Pas prêt.

• Prêt signifie que l'autotest a déterminé que le système d'émission fonctionne correctement.
• Pas prêt signifie que l’autotest ne peut pas déterminer s’il fonctionne comme il le devrait.
  • Sur les modèles 2001 et plus récents, si plusieurs moniteurs de préparation restent en place Pas prêt statut, le CEL s'allume et votre véhicule tombera en panne inspection des émissions. Pas prêt cela ne signifie pas qu’il y a une véritable défaillance du système ou d’une pièce. Un CEL peut être causé par une batterie à plat ou un bouchon d'essence desserré.

Que sont les codes d'anomalie ?

Le système OBD II stocke le diagnostic codes de panne (DTC) dans l'ECM. Les DTC aident à identifier la pièce, le composant ou le système incriminé qui provoque l'allumage du CEL. Vous aurez besoin d'un outil d'analyse pour lire les DTC.

Comment réinitialiser le voyant Check Engine

Le moyen le plus simple de désactiver un CEL est de rechercher et de résoudre le problème. Cependant, il arrive parfois que le CEL reste allumé une fois la réparation effectuée, même pour les pros. Voici quoi faire :

Éteignez le CEL, avant 1995

• Débranchez la batterie. Retirez d'abord le câble négatif (-), puis retirez le câble positif (+), en enveloppant les bornes du câble avec du ruban isolant.
• Une fois les câbles de la batterie retirés, activez et désactivez le contacteur d'allumage trois à cinq fois, puis maintenez le bouton du klaxon enfoncé pendant 60 secondes pour éteindre l'ECM..
• Attendez 15 à 30 minutes avant de rebrancher les câbles de la batterie: Positif (+) en premier, négatif (-) en dernier.

Éteignez le CEL OBD II, 1996 et plus récent

• Essayez les étapes répertoriées ci-dessus.
• Achetez un outil d'analyse capable de lire l'état du moniteur de préparation, d'effacer les DTC et de désactiver le CEL en suivant les menus ou les invites à l'écran. Un outil d'analyse ne peut pas réinitialiser les moniteurs de préparation.
• Réinitialisez les moniteurs de disponibilité en effectuant un cycle de conduite (voir ci-dessous). Un cycle de conduite aide l'ECM à confirmer et à vérifier que les systèmes d'émission fonctionnent correctement.

Comment terminer un cycle de conduite pour réinitialiser le voyant Check Engine

Bien que cela soit délicat et puisse prendre du temps, le faire vous-même vous permettra d’économiser des centaines de dollars en main d’œuvre et en frais de diagnostic.

Suivez ces étapes pour effectuer un cycle de conduite générique OBD II. Consultez votre manuel du propriétaire ou en ligne pour localiser les étapes spécifiques à votre véhicule :

1. Laissez le véhicule reposer toute la nuit. Cela permet aux températures de l’air et du liquide de refroidissement de se stabiliser.
2. Connectez un outil d'analyse au connecteur de liaison de diagnostic.
3. Vérifiez l'état du moniteur et les DTC.
4. Démarrez le moteur, allumez la climatisation (le cas échéant) jusqu'à ce que la température du moteur atteigne au moins 160 degrés.
5. Confirmez que le réservoir de carburant est rempli entre le quart et les trois quarts.
6. Éteignez la climatisation à un régime de 25 %. De meilleurs outils d'analyse peuvent lire la position du papillon des gaz ou simplement enfoncer la pédale d'accélérateur d'environ un quart de sa course. Si vous utilisez un outil d'analyse, emmenez une aide avec vous pour surveiller les lectures de l'outil d'analyse.
7. Accélérez et maintenez une vitesse de 50 à 60 mph (de préférence 55 mph) pendant trois à cinq minutes.
8. Sans utiliser le frein ou l'embrayage, ralentissez à 20 mph.
9. Accélérez jusqu'à 55 à 60 mph à 75 % des gaz en appuyant lentement sur la pédale d'accélérateur environ aux trois quarts de la course. Maintenez cette vitesse pendant cinq minutes.
10. Arrêtez le véhicule et laissez-le tourner au ralenti pendant 10 secondes.
11. Éteignez la clé et attendez deux minutes que l'ECM s'éteigne.

Même si le CEL est éteint, répétez les étapes 5 à 10 si l'état du moniteur de préparation n'est pas réinitialisé. Les pros ne réussissent pas toujours non plus du premier coup.

Bob Lacivita est un technicien automobile primé de l'ASE et de General Motors, un éducateur et un écrivain indépendant qui a écrit sur des sujets liés à la réparation automobile par soi-même et à l'entretien des véhicules. Son travail a été présenté dans The Family Handyman, un livre Reader's Digest et dans le magazine Classic Bike Rider. Il est éducateur professionnel et technique depuis 25 ans, enseignant la technologie automobile et rédigeant des subventions de fondations étatiques, fédérales et organisationnelles. Il a également aidé à concevoir un modèle unique de prestation de programmes qui intègre de manière transparente des normes académiques rigoureuses et pertinentes dans l’enseignement professionnel et technique.