Neumáticos para nieve vs. Neumáticos para todas las estaciones

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Conozca las diferencias entre los neumáticos de invierno y los neumáticos de invierno. Los neumáticos para todas las estaciones, como los neumáticos para nieve, tienen una tracción superior en condiciones de nieve.

Los neumáticos para nieve superan a los neumáticos "para todas las estaciones"

Si se pregunta si sus neumáticos "para todas las estaciones" funcionan tan bien en la nieve como neumáticos para nieve, tenemos la respuesta. No lo hacen; ni siquiera cerca. La mayoría de los "neumáticos de invierno" (el nuevo término para neumáticos para nieve) superan a los neumáticos para todas las estaciones en nieve, lluvia e incluso en hielo. Tienen un dibujo de la banda de rodadura más agresivo y están hechos de un compuesto de goma más suave. El compuesto más blando permite que la banda de rodadura se aplaste alrededor de la nieve, la compacte y luego la arroje a medida que la llanta gira. Algunos neumáticos de invierno incluso incorporan burbujas de celda cerrada en el material de la banda de rodadura. Pero a medida que conduce, la fricción de la carretera corta la capa exterior de burbujas y "afila" los bordes de cada una. Es como tener varios miles de raspadores recién hechos limpiando la carretera mientras conduce. El resultado final es una mejor tracción, más estabilidad en las curvas y mucho mejor poder de frenado.

Por supuesto, tendrás que pagar la masa (alrededor de $ 600 o más por juego) para equipar las cuatro ruedas (sí, tienes que ponerlas en las cuatro). El mejor enfoque es montarlos en un juego de ruedas usadas de repuesto para evitar el dolor de cabeza de primavera / invierno, montar / desmontar.

Neumáticos de invierno vs. Todo el año: no solo para la nieve

Foto 1: Pisada que serrucha y bombea

Los neumáticos de invierno tienen más entalladuras (cortes en la banda de rodadura) que los neumáticos para todas las estaciones para eliminar más agua de la carretera. Las entalladuras de dientes de sierra proporcionan más superficie y cortan la nieve y el lodo mejor que las entalladuras rectas. Los orificios de la “microbomba” en la banda de rodadura actúan como émbolos para succionar el agua de la carretera y luego escupirla cuando la llanta rueda.

Neumáticos de invierno funcionan mucho mejor que los neumáticos para "nieve" que tal vez recuerdes (si tienes la edad suficiente). Funcionan mejor en nieve, hielo, aguanieve y barro y en pavimento frío y seco. Los compuestos de caucho son completamente nuevos. La mayoría de los fabricantes incluyen sílice, y algunos mejoran la fórmula con brocas de tracción y "celdas" huecas que limpian y succionan el agua de la carretera. Los diseños de la banda de rodadura son mucho más agresivos para proporcionar una mejor aceleración y distancias de frenado más cortas (Foto 1).

Neumáticos de invierno vs. Todo el año: mayor rendimiento en la nieve

Figura A: Los neumáticos de invierno se detienen antes en la nieve

En una prueba, los vehículos aceleraron a 30 mph y ambos conductores pisaron bruscamente los frenos ABS en un punto marcado. El automóvil equipado con neumáticos de invierno se detuvo un 66 por ciento más rápido (30 pies. más corto) que el vehículo equipado con neumáticos para todas las estaciones.

Dado que el contacto nieve sobre nieve crea mucha más tracción que el caucho sobre nieve, los neumáticos de invierno están diseñados para agarrar y retener más nieve. Eso significa una mejor (y más rápida) aceleración y distancias de frenado más cortas. Una prueba independiente de Tirerack.com muestra una mejora del 33 por ciento en la aceleración con respecto a los neumáticos para todas las estaciones (y eso es con un vehículo AWD). Además, los neumáticos de prueba se detuvieron a 30 pies. más corto que en todas las estaciones (Figura A). Esa es una gran diferencia, suficiente para evitar un accidente grave o un choque en el guardabarros.

Neumáticos de invierno vs. Todo el año: mejor rendimiento en hielo

Figura B: Los neumáticos de invierno también se agarran mejor

En la misma prueba, el automóvil con neumáticos de invierno aceleró un 44 por ciento más rápido y se detuvo un 48 por ciento más rápido (18 ft. 8 pulg. más corto) que el coche con neumáticos para todas las estaciones.

Los compuestos de caucho para todas las estaciones literalmente patinan sobre hielo. Pero los neumáticos de invierno están hechos con compuestos de caucho más blandos y sílice añadida para darles más flexibilidad y agarre en el hielo. Y la banda de rodadura especial elimina más agua del hielo. Los resultados de las pruebas muestran que los neumáticos de invierno también superan a los neumáticos para todas las estaciones en hielo.

Tirerack.com usó una pista de hielo cubierta y cronometró la aceleración desde un punto muerto y midió las distancias de frenado desde 10 mph (Figura B). Los neumáticos de invierno aceleraron más rápido. Al dar un giro de 90 grados a 10 mph, el automóvil con neumáticos de invierno se mantuvo dentro del carril de conducción marcado, mientras que el automóvil con neumáticos para todas las estaciones patinó. Ese tipo de rendimiento en las curvas puede significar la diferencia entre evitar un accidente y provocarlo.

Neumáticos de invierno vs. Toda temporada: costo vs. beneficios

Un juego de cuatro neumáticos de invierno cuesta $ 600 o más, según el tamaño de su rueda. Si tiene los neumáticos montados en sus ruedas existentes, tendrá que pagar a un taller para cambiarlos cada primavera y otoño. La mayoría de las tiendas cobran alrededor de $ 18 cada una para desmontar sus llantas para todas las estaciones, montar las llantas de invierno, balancearlas e instalarlas. Sin embargo, si compra un juego adicional de ruedas y sensores de presión de neumáticos ($ 480 por juego), ahorrará al menos $ 50 en cada cambio. No crea que puede saltarse los sensores de presión de las llantas; el taller no puede instalar legalmente ruedas sin sensores de presión de llantas si su vehículo ya estaba equipado con ellos.

Claro, los neumáticos de invierno cuestan mucho. Pero considere que está obteniendo mucho por su dinero. Cuando se tiene en cuenta la mejor distancia de frenado y la mejor maniobrabilidad en las curvas, es fácil ver cómo los neumáticos de invierno pueden prevenir un accidente "con culpa". Si su deducible por colisión está en el rango de $ 500 a $ 1,000, los neumáticos de invierno podrían pagarse por sí mismos en una sola temporada si lo mantienen fuera de un accidente.

Aquí hay otra forma de analizar los costos. Los neumáticos de invierno duran unos cinco años. o 35.000 millas. Esas son millas que no pondrá en sus neumáticos para todas las estaciones. Entonces, si va al máximo y compra ruedas nuevas, el costo real de las llantas de invierno es de aproximadamente $ 150 por año durante los primeros cinco años. Luego, si compra un segundo juego para esas mismas ruedas, el costo se reduce a solo $ 65 por año. Creemos que vale la pena el costo anual relativamente pequeño que implican los neumáticos para todo clima frente a los neumáticos para nieve. debate, para obtener la potencia de frenado adicional y un mejor manejo en los giros que pueden ayudarlo a evitar un accidente.

Los fabricantes de neumáticos fabrican varios modelos de neumáticos de invierno para condiciones invernales. Así que obtenga el asesoramiento de un experto de su distribuidor de neumáticos local para haga coincidir el neumático con su vehículo, su clima y sus hábitos de conducción.

Neumáticos de invierno vs. Todo el año: Ahorre dinero en los cambios

Compra ruedas extra

Es más rentable montar neumáticos de invierno en un juego de ruedas adicionales (incluidos los sensores de presión). Ahorrará tiempo y dinero en el cambio de llantas dos veces al año.

Montar neumáticos de invierno en un segundo juego de ruedas ahorra dinero en comparación con el cambio de neumáticos en un solo juego de ruedas. Pero puede ahorrar aún más si negocia un paquete con la tienda de neumáticos. Obtenga un precio por los neumáticos, las ruedas, los sensores y el montaje de temporada gratuito. Si su tienda ofrece un servicio de "Hotel de llantas" para almacenar sus llantas fuera de temporada, pídales que también lo incluyan en el paquete. De esa manera, no tendrá que transportar los neumáticos de temporada baja de un lado a otro ni guardarlos en su garaje.