¿Qué significan realmente los códigos de problemas del automóvil?

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Cuando tu tablero luz de control del motor (CEL) u otros luces de advertencia enciende, el módulo de control del motor (ECM) de su vehículo detecta un problema. El ECM luego genera y almacena un código de problema de diagnóstico (DTC) en su memoria.

¿Qué significan estos códigos y por qué debería importarte? Comprender cómo funciona su vehículo, especialmente los DTC que lo alertan sobre un problema, puede ayudar a reducir los costos de reparación, reducir las averías costosas y prolongar la vida útil de su vehículo.

¿Qué son los códigos de problemas?

Los códigos de diagnóstico de problemas ayudan a reducir y señalar áreas y elementos específicos que podrían hacer que el CEL se ilumine. Nunca ignorar el CEL. La mayoría de los códigos tienen que ver con sensores, combustible, encendido, componentes mecánicos o eléctricos defectuosos o defectuosos que afectan negativamente emisiones del tubo de escape (smog), manejabilidad, economía de combustible y su experiencia de conducción en general.

¿Cómo sé qué códigos de problema están almacenados en el ECM?

Para leer los DTC, un herramienta de escaneo (o Lector de código DTC) debe conectarse al enlace de diagnóstico de la línea de ensamblaje universal de 16 pines de su vehículo (conector ALDL). A herramienta de escaneo lee y muestra los DTC interactuando directamente con el sistema informático de diagnóstico a bordo/segunda generación (OBD-II) de su vehículo. Deberá comprar un lector de códigos o una herramienta de escaneo si desea leer los DTC usted mismo.

Una vez que se soluciona el problema, las herramientas de escaneo pueden verificar la reparación y borrar el (los) código (s), lo que apaga el CEL.

Cómo decodificar los códigos

Todos los DTC de OBD-II tienen cinco caracteres:

El primer carácter es una letra que indica la sección del automóvil donde se encuentra la falla:

• P = tren motriz: Cubre los sistemas de transmisión, motor, combustible y encendido.
• C = Chasis: Cubre sistemas mecánicos tales como sistemas de dirección, suspensión y frenado.
• B = Cuerpo: Cubre los sistemas ubicados principalmente en el compartimiento de pasajeros.
• U = Integración de red y vehículos: Funciones (salidas) controladas por el sistema OBD-II.

Los caracteres 2 al 5 son números que indican posibles elementos defectuosos.

El segundo carácter será un 0 o un 1.

• 0 = Código genérico internacional de la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE).
• 1 = Un código específico del fabricante.

Los terceros caracteres van del 0 al 7 e identifican el subsistema de un vehículo:

• 0 = Sistemas de combustible y controles de emisiones.
• 1 = Medición de combustible y aire.
• 2 = Inyector de combustible y circuito dosificador de aire.
• 3 = Sistema de encendido o fallo de encendido.
• 4 = Controles de emisiones auxiliares.
• 5 = Control de velocidad del vehículo, sistema de ralentí y entradas auxiliares.
• 6 = Computador y circuitos de salida.
• 7 = Transmisión.

Los caracteres 4 y 5 van del 0 al 99 y pueden ayudar a indicar con precisión el problema o mal funcionamiento. El código P-0-5-73, por ejemplo, denota un "Circuito alto del interruptor de control de crucero/freno A".

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DTC más comunes

P0119: Circuito del sensor de temperatura del refrigerante del motor (ETC)

Un sensor crítico, los datos de ETC afectan la velocidad de ralentí del motor, la entrega de combustible, tiempo de encendido y otras operaciones. Dependiendo de dónde esté ubicado el ETC, puede reemplácelo usted mismo después drenaje del sistema de refrigeración.

P012X/P022X: circuito del sensor de posición del acelerador (TPS)

Hay bastantes DTC para el TPS. Un sensor vital, el TPS monitorea la posición de la placa del acelerador. El TPS y otros datos del sensor permiten que el ECM calcule con precisión la entrega de combustible. Síntomas incluyen la fluctuación de la velocidad de ralentí del motor, el aumento y la parada. Limpieza del cuerpo del acelerador usted mismo es un buen punto de partida.

P0128: Termostato refrigerante (refrigerante por debajo de la temperatura)

El ECM activa este código si las lecturas de otros sensores dedicados (aire de admisión, ETC) muestran que el motor está funcionando por debajo de la temperatura. Además de cambiar el termostato, burbujas de aire atrapadas en el sistema de enfriamiento probablemente podría ser la causa.

P0137: Circuito sensor de oxigeno (O2)

Este código establece cuándo el motor quema más aire que combustible (llamada condición pobre). Debido a que el ECM intenta enriquecer la mezcla de aire/combustible, es posible que note mala economía de combustible o humo de escape negro.

Comprobar mangueras de vacío rotas o sueltas, un filtro de combustible bloqueado o una fuga de escape cerca del sensor. Un sensor de O2 sucio, dañado o que funciona mal afecta la mezcla de aire/combustible. Reemplace el sensor de O2 usted mismo cada 50,000 a 100,000 millas.

P0171 o P0174: ejecución de códigos lean

Por lo general, se activa cuando su el motor funciona pobre (véase más arriba). Los delincuentes más probables incluyen aire obstruido o filtros de combustible o inyectores de combustible sucios. Sustitución de los filtros y limpiar inyectores sucios son reparaciones de bricolaje.

P0172: Sistema demasiado rico

Similar al código P0171, este código se ocupa de la mezcla de aire y combustible y señala una mezcla rica (que quema más combustible que aire).

Hay algunas posibilidades, como un inyector de combustible con fugas, una entrada de aire restringida o un regulador de presión de combustible defectuoso. Sin embargo, una sucia o defectuosa Sensor de flujo de masa de aire (MAF) probablemente podría ser la causa. Probar limpieza del sensor MAF antes de reemplazarlo; ambas son tareas fáciles de bricolaje.

P030X: Fallo de encendido del cilindro detectado

Este código puede almacenarse junto con P0300. El último número se refiere a un cilindro específico. (P0305 significa que el cilindro número 5 está fallando). Los síntomas incluyen una aceleración deficiente o el petardeo del motor.

Causado por cualquier cosa desde malas bujias a baja compresión del motor, la falla de encendido del cilindro puede dejar combustible sin quemar en la cámara de combustión, forzando el modo Limp Home (ver a continuación). Con el herramientas adecuadas, intente diagnosticar el problema (bujía, bobina o cable de encendido defectuosos, etc.) y realice las reparaciones usted mismo.

P0340: mal funcionamiento del sensor de posición del árbol de levas (CMPS)

El ECM lee el CMPS (junto con el sensor de posición del cigüeñal o CPS) para controlar con precisión el suministro de combustible y el tiempo de encendido (chispa). A mal sensor de posicion del arbol de levas puede mostrar síntomas, tales como duro-, o condición de no arranque, falta de potencia o fallo de encendido del motor, y establezca un DTC antes de encender el CEL. Deje esta reparación a los profesionales.

P0401: flujo de recirculación de gases de escape (EGR) insuficiente

La válvula EGR dirige los gases de escape al motor para reducir las temperaturas de combustión, lo que reduce las emisiones del tubo de escape de óxidos de nitrógeno (NOx). Los síntomas incluyen ralentí áspero y estancamiento.

Este es comúnmente causado por pasajes del múltiple de admisión sucios o una válvula EGR sucia que se abre. Probar limpieza de la EGR y descarbonice el motor usted mismo antes de acudir a un servicio profesional. descarbonizar elimina los depósitos de carbón acumulado dentro del colector de admisión del motor, la cámara de combustión y las válvulas.

P0446: Fuga del sistema de control de emisiones evaporativas (EVAP)

El sistema EVAP de autocontrol almacena los vapores de combustible y los purga de nuevo en el motor para quemarlos. Aunque hay muchos culpables que pueden establecer este código, desde una abrazadera de línea de combustible suelta hasta un ECM defectuoso, la primera solución de bricolaje es fácil: intente quitar y volver a apretar la tapa de la gasolina.

Modo Limp Home

Además del CEL y los códigos de configuración, los datos del sensor muy fuera de rango pueden obligar al ECM a activar el modo Limp Home. Esto protege el convertidor catalítico y la transmisión de daños al limitar las RPM del motor, lo que le permite conducir a casa o al taller de reparación.

Bob Lacivita es un galardonado técnico automotriz de ASE y General Motors, educador y escritor independiente que ha escrito sobre reparaciones de automóviles DYI y temas de mantenimiento de vehículos. Su trabajo ha aparecido en The Family Handyman, un libro de Reader's Digest y la revista Classic Bike Rider. Ha sido educador profesional y técnico durante 25 años enseñando tecnología automotriz, así como escribiendo subvenciones de fundaciones estatales, federales y organizacionales. También ayudó a diseñar un modelo de entrega de currículo único que integra estándares académicos rigurosos y relevantes a la perfección en la educación profesional y técnica.