De mindre kendte emissioner fra køretøjer, du bør kende til

Jeg har været mestertekniker i autoreparationsbranchen i 50 år. Det første emissionskontrolsystem, jeg nogensinde så, var et rør, der stak ud af et vippedæksel og bøvsede beskidte krumtaphusgasser direkte ud i atmosfæren.

Forurenende stoffer har skadet vores sundhed og skadet vores miljø i årtier. Dagens emissionssystemer producerer heldigvis stort set ingen målbare udstødningsemissioner (smog). Dette er gode nyheder for vores generelle sundhed og miljø.

To nyere undersøgelser af Harvard T.H. Chan School of Public Health og University of Southern Californias Keck School of Medicine, viser faldende emissioner fra køretøjer "har reduceret antallet af dødsfald, der kan tilskrives luftforurening med tusindvis."

Der er også "virkelige verden" beviser for, at efterhånden som vi går over til elektriske køretøjer (EV'er), har forbedret luftkvalitet væsentligt reduceret antallet af skadestuebesøg for astma.

Men andre mindre kendte køretøjsforurenende stoffer - mærket ikke-udstødningsemissioner (NEE) - er stadig et problem. Du kan blive overrasket over, hvad vi fandt, og hvad der bliver gjort for at sænke disse emissioner.

Udstødningsemissioner (også kendt som smog)

Smog er en samlet betegnelse for gasser og andre skadelige forurenende stoffer, der slipper ud fra dit køretøjs udstødning til atmosfæren. Ifølge United States Environmental Protection Agency (EPA) tegner den amerikanske transportsektor sig årligt for mere end 25% af alle luftbårne forurenende stoffer.

Hvad bliver der gjort: Med virkning fra 2023 etablerede EPA en Corporate Average Fuel Economy (CAFE) standard af 40 miles per gallon for biler og lette lastbiler, en stigning på 60 % i forhold til den tidligere standard. målene? Reduktion af udstødningsemissioner og fremskynde forbrugernes indførelse af elbiler.

Vinduesviskervæske

Selvom viskervæske primært består af vand, er tilsætningsstoffer som methanol, ethanol og isopropylalkohol, der forhindrer den i at fryse. flygtige organiske forbindelser (VOC'er).Det viser nyere undersøgelser viskervæske kunne være en større kilde af VOC'er end køretøjets udstødning. VOCS er en kendt luftforurenende og sundhedsfare.

Hvad bliver der gjort: Nogle miljøvenligt biologisk nedbrydelige sprinklervæsker indeholder ingen VOC'er, ammoniak, opløsningsmidler eller andre farlige ingredienser. Desværre bliver du nødt til at tilføje ethanol eller isopropylalkohol til vinterbrug.

Dæk

Dæk er lavet af mere end 200 naturlige og syntetiske forbindelser. I løbet af deres levetid, fra produktion til skrot, frigiver dæk giftige kemikalier, drivhusgasser, partikler (PM), tungmetaller og VOC'er.

En undersøgelse af Yale miljøskole viser, at efterhånden som dækkene slides, frigiver de flere miljø- og sundhedsforurenende stoffer end en bils udstødningsrør. Undersøgelsen fandt også næsten 30 procent af miljøbelastende mikroplast i vores vandveje kommer fra dæk.

Hvad bliver der gjort: Det U.S. Tyre Manufacturers Association arbejder på at identificere mere bæredygtige materialer. Det ændrer også fremstillingsprocesser, fremmer miljøvenlige skrotdækmarkeder og designer dæk med mindre rullemodstand for at forbedre benzinforbruget.

Bremsestøv

Slid mellem skivebremseklodser og rotorer genererer bremsestøv. Bremseklodser og støv indeholder tungmetaller, kulstof, kobber, messing, grafit, glasfiber og endda keramiske fibre.

Ifølge en undersøgelse fra 2020, bremsestøv "er de mest udbredte NEE-partikler målt" og frigiver flere fine partikler end udstødningssmog. Bremsestøv forårsager luftvejsbetændelse og svækker kroppens evne til at bekæmpe bakterier.

Hvad bliver der gjort: Bilindustrien og EPA blev enige om gradvist at mindske brugen af ​​kobber og andre skadelige materialer, der findes i bremseklodser.

Og tromlebremser gør comeback! Innovativt design, materialer og teknologier vil mindske mængden af ​​støvbremser, og forbedre deres bremseevne. Plus, bremsetromler fanger og holder bremsestøv, indtil de er grundigt renset og kasseret.

Tromlebremser er perfekte til elbiler, som bruger regenerativ bremsning (elektromotoren roterer baglæns) for at bremse et køretøj. Dette resulterer i minimalt bremseslid og mindre bremsestøv.

Vej-støv resuspension

Sjældent diskuteret, vejstøv resuspension (RDS) beskriver partikler som støv, forurenende stoffer, forurener, salte, animalsk affald og gødning på en vejs overflade, især ikke-asfalterede. Disse bliver slynget tilbage af rullende dæk og suspenderet i luften.

Nogle gange omtalt som "flygtige emissioner", hæver RDS koncentrationen af ​​PM i luften, hvilket forårsager luftvejsirritation eller kardiovaskulære problemer.

En kendsgerning, jeg fandt mærkelig: Katalysatorer reducere smog og emissioner, men bidrager til RDS. Efterhånden som katalysatorer ældes, begynder deres tunge og ædle metaller at nedbrydes og ender som RDS. Med bilernes gennemsnitsalder på 12 år bliver dette et vedvarende problem.

Hvad bliver der gjort: Desværre ikke meget.

EPA har gennemført adskillige undersøgelser, der måler virkningerne af RDS. Deres anbefalinger omfatter hyppigere gadevask og støvsugning, spredning af ugiftige kemiske dæmpere og tilføjelse af beplantning tæt på vejbaner for at kontrollere støv. Mere bæredygtige dæk, plus nye belægningsmaterialer, der nu er i brug, bør også mindske vejstøvgenophænget.

Ny bil lugt

Den indiskutable lugt af en ny bil er spændende. Men det kommer fra forskellige materialer i din nye tur, som afgiver farlige VOC'er. Det værste? To giftige, kræftfremkaldende VOC'er, benzen og formaldehyd, findes i klæbemidler, fugemasser, stoffer og plastik.

Hvad bliver der gjort: EPA implementeret Mobile Source Air Toxics (MSAT) regler at reducere disse farlige forurenende stoffer. Bilproducenter bruger miljøvenlige vandbaserede i stedet for opløsningsmiddelbaserede malinger/belægninger, samt andre materialer, der frigiver færre VOC'er. Plus, nydesignede HVAC-systemer til køretøjer spreder VOC'er hurtigere.

ⓘ

Bob Lacivita er en prisvindende ASE og General Motors biltekniker, underviser og freelanceskribent, der har skrevet om DIY bilreparationer og emner til vedligeholdelse af køretøjer. Hans arbejde har været omtalt i The Family Handyman, en Reader's Digest-bog og Classic Bike Rider-magasinet. Han har været karriere- og teknisk underviser i 25 år og undervist i bilteknologi, samt skrevet statslige, føderale og organisatoriske fondsbevillinger. Han hjalp også med at designe en unik model til levering af læseplaner, der integrerer strenge, relevante akademiske standarder problemfrit i karriere og teknisk uddannelse.