Knastaksel vs krumtapaksel: Hvad er forskellen?

En knastaksel bruger ægformede "knaster" til at åbne og lukke motorventiler (en knast pr. Ventil), mens en krumtapaksel konverterer "krumtap" (stemplernes op/ned-bevægelse) til rotationsbevægelse.

Hvad er en knastaksel?

Placeret i "topenden" af en motor, den knastaksel er en kritisk del af ventiltoget, der tillader luft og brændstof at komme ind i forbrændingskammeret (rummet over et stempel) og udstødningsgasser ud efter at de brænder. En moderne forbrændingsmotor (IC) kan have op til fire knastaksler-eller to knaster-med fire ventiler pr. Cylinder (to indsugninger og to udstødninger), mens en enkelt-cam-opsætning kun har en af ​​hver ventil.

Hvordan fungerer en knastaksel?

Drevet af krumtapakslen overfører en knastaksel bevægelse fra knasterne gennem forskellige dele af ventilen tog (ventilløfter, trykstang, ventilfjeder, ventil og tappet eller vippearm) for at åbne og lukke motoren ventiler. Kamlapper findes i forskellige former og størrelser for at styre, hvor meget en ventil åbner, og hvor længe. En konfiguration med fire knastaksler øger effekten. Med flere ventiler kan flere indsugnings- og udstødningsgasser bevæge sig lettere, fordi der er mere plads til, at de kan strømme igennem.

Hvad er en krumtapaksel?

Krumtapakslen er placeret i "bundenden" af en motor og udnytter den enorme forbrændingskraft (den voldsomme afbrænding af luft og brændstof i forbrændingskammeret) ved at skubbe stemplerne nedad, hvilket får krumtapakslen til at rotere. Denne rotation er motorens strømkilde.

Hvordan virker en krumtapaksel?

Forbindelsesstænger fastgør stempler til krumtapakslen. Forbrænding, der styres præcist ved tænding og ventiltiming, udøver massivt tryk nedad på stemplerne, så krumtapakslen kan opretholde sit rotationsmoment.

Hvordan fungerer knastaksler og krumtapaksler sammen?

Knastaksel og krumtapaksel er forbundet med en tandkæde (ligner en cykelkæde) eller tandrem (ligner et drivrem, men med tænder), eller er et maskegear (to sammenlåsende gear) placeret i "forenden" af en motor. For at kontrollere forbrændingen skal de indekseres (tilpasset producentens specifikationer) for at fungere i perfekt harmoni, kaldet ventiltiming.

I løbet af firetakts forbrændingscyklus (indsugning, kompression, kraft og udstødning) drejer krumtapakslen to gange-hvert stempel flyttes op og ned to gange-mens knastakslen drejer en gang. Dette resulterer i, at hver ventil åbnes én gang for hver to krumtapakselomdrejninger i forhold til stemplet. På denne måde åbnes kun indsugningsventilen (e) på indsugningsslaget, begge ventiler forbliver lukkede under kompressions- og forbrændingsslagene, og kun udstødningsventilen (-erne) åbner under udstødningen slag.

Tandrem, kæder og gear slides, så sørg for at tjekke din brugervejledning for anbefalede udskiftningsintervaller.

Bob Lacivita er en prisvindende biltekniker fra ASE og General Motors, pædagog og freelance skribent, der har skrevet om DYI-bilreparationer og emner til vedligeholdelse af køretøjer. Hans arbejde har været omtalt i The Family Handyman, en Reader's Digest -bog og Classic Bike Rider -magasinet. Han har været en karriere- og teknisk pædagog i 25 år med at undervise i bilteknologi samt skrive statslige, føderale og organisatoriske fondstilskud. Han hjalp også med at designe en unik pensumleveringsmodel, der integrerer strenge, relevante akademiske standarder problemfrit i karriere- og teknisk uddannelse.