По-вероятно ли е електрическите превозни средства да се запалят?

Електрическите превозни средства (EV) съществуват повече от десетилетие. Докато продажбите на EV са се увеличили значително през последните осем години, те отчитат по-малко от два процента от всички превозни средства по пътищата на САЩ.

Тъй като те остават любопитство, силно рекламираните запалвания на батерии на EV и изтеглянето на батерии правят EV да изглеждат по-опасни от автомобил, задвижван с газ. Ето какво трябва да знаете.

Пожарът на електрическо превозно средство по-често ли е от пожар на автомобил, задвижван с газ?

Не, според Синята книга на Кели, доверен и надежден индустриален източник. Превозните средства с двигател с вътрешно горене (ICE) използват a 12-волтова оловно-киселинна батерия да запали колата. The електролит, смес от сярна киселина и дестилирана вода, който създава електричество в оловно-киселинна батерия, рядко се запалва при нормални условия на шофиране.

Въпреки това, в превозно средство с ICE:

• Искри от дефектна електрическа система или авария могат бързо да възпламенят бензина.
• Изключително запалими течности (моторно масло или трансмисионна течност, сервоусилвател на волана и спирачна течност) са причината превозно средство с ICE да избухне в пламъци.
• А обратен ефект или лошо работещ двигател може да прегрее каталитичен конвертор до температури, достигащи 1400 градуса. Въпреки че каталитичният преобразувател няма да се запали, при тази температура той може лесно да запали всичко наблизо, включително други части на колата или изтичане на течности от неадекватно поддържан двигател.

Много електромобили също имат 12-волтова оловно-киселинна батерия работете със светлини и радиото, но литиево-йонната батерия с високо напрежение може да се запали. Литиево-йонните батерии съдържат лесно запалими органични разтворители и газове плюс богат на кислород електролит.

Колко чести са пожарите на батерията на електрически превозни средства?

Текущите налични данни показват, че пожарите на батерията на електромобили са рядкост в превозни средства, които са напълно заредени.

The Национална асоциация за противопожарна защита (NFAP) и Бюрото по транспортна статистика съобщават, че средно 170 000 превозни средства годишно се запалват в САЩ, без да се прави разлика между ICE и EV.

Превозните средства, които се запалват, попадат в следните категории:

• Четиридесет и пет процента от механични неизправности или небрежност;
• Двадесет и три процента от повреди в изолацията на електрически проводници или кабели;
• Пет процента поради сблъсъци или преобръщане на превозни средства;
• Двадесет и седем процента от невнимание или неволно действие.

Бележка за безопасност: Това е добра причина да дръжте пожарогасител в автомобила си.

Използвайки данни от Национален съвет по безопасност на транспорта (NTSB), Бюрото по транспортна статистика (BTS) и информация за изтегляне от правителството, АвтозастраховкаEZ посочени пожари по тип превозно средство:

• Хибридите са отразили най-много при 3475 пожара на 100 000 автомобила. Това е най-вероятно, защото хибридите използват две задвижващи системи.
• Автомобилите с ICE се запалват значително по-рядко, при 1530 инцидента на 100 000 автомобила.
• Пожарите на EV са значително по-малко от останалите, с 25 пожара на 100 000 превозни средства. Така че от приблизително два милиона електромобила по пътищата на САЩ, по-малко от два от 1000 ще се запалят.

Според AutoinsuranceEZ, превозните средства с ICE са над 60 пъти по-склонни да се запалят от електромобили, докато хибридите са над 130 пъти по-вероятно да се запалят от електромобили.

Какво предизвиква пожар на EV батерия?

Според ан Доклад на NTSB, пожари на литиево-йонна EV батерия са възникнали след катастрофа. Батерийните пакети с високо напрежение могат да бъдат пробити при удар или окабеляването и кабелите могат да предизвикат късо съединение. Искра от късо съединение може да запали запалимите органични разтворители на батерията, подпалвайки отделни клетки, които прегряват и запалват други клетки.

Топлинното бягане е друга основна причина. Според Изследователски институти на UL, топлинното бягане е „явление, при което литиево-йонната клетка навлиза в неконтролируемо състояние на самонагряване“. Ако топлината не може да се разсее нормално, това може да доведе до пожар.

Много неща могат да предизвикат термично бягство, от лош дизайн на батерията и вентилация до зареждане на батерията, преди да се охлади. Това явление засяга всички литиево-йонни батерии, включително тези във вашия смартфон и електрическа четка за зъби.

По-трудно ли е да се гаси пожар в EV?

да Рисковете за безопасността на лицата, които първи реагират при пожар на акумулатор на EV, са значителни.

След като органичните разтворители и запалимите газове се запалят, те се хранят с електролита, причинявайки самоподдържащ се, труден за гасене пожар. Интернет митът, че водата не може да изгаси пожар в батерията на EV, е неверен; то може.

Според Шеф Палмър Бък от The Woodlands Township в Остин, Тексас, неговият отдел може да потуши пожар на автомобил с бензиново гориво с 500 галона вода, които превозват в камионите си. Въпреки това, може да отнеме 3000 галона или повече, за да потушите пожар на EV батерия. Пожарникарите също се нуждаят от специално обучение за гасене на пожари на електромобили, като комбинират вода с противопожарна пяна, която бързо охлажда батерията.

Високото напрежение е друга опасност при пожари на EV. За да се намалят рисковете за първите реагиращи, всички големи производители на електромобили се обединиха с NFAP, за да създадат Ръководства за реагиране при извънредни ситуации които включват стъпки за безопасно деактивиране на системата за високо напрежение.

Как да се намали вероятността от пожар на батерията на EV

Ежедневен мониторинг на състоянието на батерията и изключване, ако светва предупредителната лампа за високоволтова батерия може да помогне за предотвратяване на пожар и удължете живота на батерията. Използвайте многобройните вградени интерактивни визуални инструменти, които предоставят подробни графични данни за изправността на системата за зареждане, включително:

• Подробности за потреблението на енергия;
• Силов поток с високо напрежение;
• Статус на зареждане;
• История на ефективността;
• Оценете обхвата на шофиране въз основа на температура, практики на шофиране, електрическо натоварване и пътни условия.

Приложения на трети страни наблюдавайте системата за управление на батерията на автомобила си и предоставяйте месечен отчет за здравето.

Други стъпки, които трябва да предприемете, включват:

• Инспектирайте долната част на колата си след катастрофа или преминаване през отломки по пътя.
• Проверете дали вашият превозното средство е под проверка за безопасност или изтегляне на батерията. Абонирайте се на Recall.gov за получаване на известия за изземване от NHTSA и други правителствени агенции.
• Проверете вашите EV батерии за течове и корозия като част от редовния график за поддръжка.
• Оставете батерията да се охлади напълно преди зареждане.
• Паркирайте на сянка, когато е възможно.
• Използвайте само одобрени, съвместими Зарядни устройства за батерии ниво 1 и 2.
• Никога не използвайте напукан или повреден щепсел на кабела за зареждане.
• Зареждайте своя EV в добре проветриво помещение.
• Поддържайте батерията между 20 и 80 процента заредена. Зареждането до 80 процента оставя място за енергия от регенеративно спиране, намалявайки вероятността от прегряване.
• Прекъснете връзката, когато се зареди до 80 процента.
• Проверявайте често нивата на охлаждащата течност на батерията.
• Уверете се, че софтуерът на системата за управление на батерията е актуален.
• Проверете метеорологичните условия преди зареждане. Не зареждайте батерията при дъжд.

Безопасни ли са EV батериите?

да Въпреки че технологията за EV батерии е в начален стадий, няколко съществени вече има напредък в литиево-йонните батерии за електромобили.

Добавянето на по-чувствителни сензори, по-добри конструктивни методи и по-стабилни твърди електролити правят EV батериите по-малко податливи на прегряване и термично бягство.

Очаквайте скоро да видите твърдотелни батерии и запалими материали, заменени от по-леки, по-безопасни материали, направени от въглеродни влакна и вероятно дори черупки от раци.

Боб Лачивита е носител на награди от ASE и General Motors автомобилен техник, преподавател и писател на свободна практика, който е писал за ремонти на автомобили „направи си сам“ и теми за поддръжка на превозни средства. Работата му е представена в The Family Handyman, книга на Reader's Digest и списание Classic Bike Rider. Той е бил кариерен и технически преподавател в продължение на 25 години, като преподава автомобилни технологии, както и пише стипендии за държавни, федерални и организационни фондации. Той също така помогна за разработването на уникален модел за предоставяне на учебна програма, който интегрира строги, подходящи академични стандарти безпроблемно в кариерата и техническото образование.