Lastik Ayarı vs. Denge: Fark Nedir?

Modern lastikler, özellikle viraj alırken yola yapışacak şekilde tasarlanmıştır. Doğru şekilde dengelenmiş ve hizalanmış tekerlekler, lastiklerin her zaman yol yüzeyiyle temas halinde olmasını sağlar. Bu önemlidir, çünkü lastiğin yola gerçekten temas eden kısmı, temas alanı veya ayak izi olarak adlandırılır, avucunuzun içinden çok daha büyük değildir.

Lastik/tekerlek balans ve balans hizmetleri daha sorunsuz ve güvenli bir sürüş sağlamak için birbirini tamamlasa da teknik olarak ayrı hizmetlerdir. Bireysel olarak gerçekleştirilebilirler, ancak çoğu tamir atölyeleri müşteri memnuniyetini sağlamak için her iki hizmeti aynı anda gerçekleştirecektir.

Not: Bir lastik (kauçuk kısım) bir tekerleğe (çelik kısım) monte edildiğinde buna lastik/tekerlek tertibatı denir.

Lastik Ayarı Nedir?

Bağımsız arka süspansiyona sahip araçlarda "ön uç" veya "dört tekerlek ayarı" olarak da bilinen lastik ayarı, süspansiyon sisteminin açılarının ayarlanmasını içerir. Lastiklerin/tekerleklerin kendisinde herhangi bir ayar yoktur.

Hizasız bir süspansiyon, lastiğin her iki kenarında da aşırı aşınmaya neden olur. Ben öğretmenken bunu öğrencilerime konik bir kahve fincanı ile resimlemiştim. Bardağı bir masaya yuvarladığımda, bir daire çizerek, arabanın hizası bozulduğunda yolun bir tarafına nasıl çektiğini gösteriyordu.

Düzgün hizalanmış lastikler, süspansiyonunuzun tam olarak, geometrik olarak konumlandırılmasını sağlar, böylece lastiklerinizin hepsi aynı yönü gösterir. "İzleme" olarak adlandırılan bu sistem, lastiklerin/tekerleklerin kaldırıma sıkıca oturmasını ve düz gitmesini sağlar. Bu da diş ömrünü ve sürüş keyfini artırır.

Üç ortak hizalama açısı şunlardır:

• Kamber: Aracın ön tarafından bakıldığında tekerleğin içe veya dışa doğru eğimi. Kamber, bir aracın tüm yükünü karşıya dağıtır bir lastiğin sırtı. Standart olmayan kamber, yükü lastiğin yalnızca bir tarafına yerleştirerek o tarafta erken aşınmaya neden olur.
• Toe-in/toe-out ölçümleri: Araca yukarıdan bakıldığında aynı aks üzerindeki lastiklerin önü arasındaki açı/mesafe. Toe-in/toe-out standart dışı olduğunda, düz giderken veya dönerken lastik aşınmasını ve yol tutuşunu etkiler.
• Teker: Lastik/tekerlek tertibatının direksiyona doğru (pozitif) veya uzağa (negatif) eğimi veya açısı. Caster, lastik aşınmasını etkilemez ancak yol tutuşu ve yönlendirmeyi etkiler. Döndükten sonra, direksiyon simidi sürücü yardımı olmadan kolayca orta konuma dönmelidir.

Kusursuz yollarda normal sürüş bile lastik aşınmasına neden olur. Ve sürekli hareket eden, nihayetinde zayıflayan ve eskiyen süspansiyon parçaları, bir aracın tekerlek hizalamasını etkiler.

Bir çukura çarpmak, bir kaldırıma sıçramak veya bir kazada duvara çarpmak da süspansiyonun hizasını bozacaktır. Bu nedenle, lastikleriniz iyi aşınmış olsa ve aracınız iyi gidiyor gibi görünse bile, lastik balans ayarı yıllık bakım hizmetiniz.

Lastik Ayarına İhtiyaç Duyduğunuzu Gösteren İşaretler

Lastiklerinizin olduğunu varsayarsak doğru hava basıncına şişirilmiş, aracınızın aşağıdaki durumlarda muhtemelen bir rot balans ayarına ihtiyacı vardır:

• Arabanız sürekli sürükleniyor veya yolun bir tarafına çekiyor.
• Aşırı, anormal veya düzensiz sırt aşınması, veya tüm diş yüzeyi boyunca düz kenar.
• Senin sürüş sırasında veya viraj alırken lastikler gıcırdıyor veya gıcırdıyor.
• Direksiyon "merkez dışı" hissediyor.
• Senin direksiyon titriyorveya arabanız bir tarafa çekerken bir duraktan hızlanmak.
• Yan yana fazlalık fark edersiniz direksiyon oynamak

Lastik Balans Nedir?

Lastikler ve tekerlekler gibi dönen herhangi bir şey "dengeli" olmalıdır, aksi takdirde titreyecektir. Tekerlek balansı, lastik/tekerlek tertibatında bunu düzeltir.

Lastik dengesizliği, lastiğin/jantın bir bölümünün başka bir bölümünden daha ağır veya daha alçak olmasından kaynaklanır. Dengesiz olmak lastiklere zarar verebilir ve ömrünü kısaltabilir.

Öğrencilerime tekerlek dengelemeyi açıklamak için düz pulları bir basketbol topuna bantladım. Topu yuvarlarken, pullar zemine her vurduğunda top yukarı ve aşağı "sıçrayarak" topun ağır noktasını gösterirdi.

Tekerlek dengeleme, eğitimli bir teknisyen tarafından çalıştırılan, zekice tekerlek dengeleyici adı verilen bir ekipman parçasıyla bir lastik ve tekerlek tertibatının döndürülmesini içerir. En yaygın tekerlek dengeleme türleri dinamik ve maç dengelemedir.

Dinamik balans, bir lastiğin/jantın en ağır noktasını tanımlar ve tekerlek ağırlıklarının nereye takılması gerektiğini gösterir. Bunlar, lastik dengesizliğini gidererek titreşimleri ve lastik zıplamasını ortadan kaldırır.

Maç veya yol kuvveti dengelemesi, lastiğin alçak ve tekerleğin yüksek noktasını tanımlar. En yumuşak sürüşü sağlamak için teknisyen lastiği tekerlekten gevşetecek ve iki noktayı hizalayacaktır.

Lastiklerinizin Dengelenmesi Gerektiğinin İşaretleri

• Sürüş sırasında titreşim hissediyorsunuz. Ön lastiklerin balansı bozuksa, Titreşim teleskopu direksiyon simidinden yukarıya doğru. Arka lastiklerin/tekerleklerin dengesi bozulursa koltuklar veya döşeme tahtaları titreşir.
• Lastik sırtının kenarında veya ortasında kel noktalar görüyorsunuz.
• Gürleme, hırıltı veya gümbürtü sesleri duyarsanız lastiklerden.
• Sen lastiği dahili yama veya tıkaçla onarın.

İle lastiklerinizin ömrünü uzatın, daha iyi kullanım sağlar ve frenleme, daha yumuşak bir sürüş ve artan yakıt ekonomisi, emin olun lastiklerinizi ve tekerleklerinizi döndürün ve dengeleyin düzenli bakım rutininizin bir parçası olarak her 6.000 ila 8.000 milde bir.

Bob Lacivita, ödüllü bir ASE ve General Motors otomobil teknisyeni, eğitimci ve DIY araba tamirleri ve araç bakımı konularında yazılar yazan serbest yazardır. Çalışmaları, bir Reader's Digest kitabı olan The Family Handyman'da ve Classic Bike Rider dergisinde yer aldı. 25 yıldır otomotiv teknolojisi öğretmenliği yapmanın yanı sıra eyalet, federal ve organizasyonel vakıf hibeleri yazan bir kariyer ve teknik eğitimcidir. Ayrıca titiz, ilgili akademik standartları sorunsuz bir şekilde kariyer ve teknik eğitime entegre eden benzersiz bir müfredat uygulama modelinin tasarlanmasına da yardımcı oldu.