รถยนต์ไฟฟ้ามีโอกาสติดไฟไหม?

รถยนต์ไฟฟ้า (EVs) มีมานานกว่าทศวรรษแล้ว ในขณะที่ยอดขาย EV เพิ่มขึ้นอย่างมากในช่วงแปดปีที่ผ่านมา น้อยกว่าสองเปอร์เซ็นต์ของยานพาหนะทั้งหมดบนถนนในสหรัฐอเมริกา.

เนื่องจากพวกเขายังคงเป็นที่อยากรู้อยากเห็น การเผยแพร่แบตเตอรี่ EV และการเรียกคืนแบตเตอรี่ทำให้ EV ดูเหมือนเป็นอันตรายมากกว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมัน นี่คือสิ่งที่คุณต้องรู้

ไฟไหม้รถยนต์ไฟฟ้าพบบ่อยกว่าไฟไหม้รถยนต์ที่ใช้แก๊สหรือไม่?

ไม่ ตาม ตวัดสมุดสีฟ้า แหล่งอุตสาหกรรมที่เชื่อถือได้และเชื่อถือได้ เครื่องยนต์สันดาปภายในที่ขับเคลื่อนด้วยแก๊ส (ICE) ใช้ก แบตเตอรี่กรดตะกั่ว 12 โวลท์ เพื่อสตาร์ทรถ เดอะ อิเล็กโทรไลต์ ส่วนผสมของกรดกำมะถันและน้ำกลั่น ที่สร้างกระแสไฟฟ้าในแบตเตอรี่ตะกั่วกรดไม่ค่อยติดไฟภายใต้สภาวะการขับขี่ปกติ

อย่างไรก็ตาม ในรถยนต์ ICE:

• ประกายไฟจากระบบไฟฟ้าที่ผิดพลาดหรืออุบัติเหตุสามารถจุดไฟน้ำมันเบนซินได้อย่างรวดเร็ว
• ของเหลวที่ติดไฟได้สูง (น้ำมันเครื่องหรือระบบเกียร์ พวงมาลัยพาวเวอร์ และน้ำมันเบรก) เป็นสาเหตุที่ทำให้รถ ICE ลุกเป็นไฟได้
• ก ย้อนกลับ หรือ เครื่องยนต์ทำงานไม่ดี สามารถทำให้เครื่องฟอกไอเสียร้อนเกินไปจนมีอุณหภูมิสูงถึง 1,400 องศา แม้ว่าแคตาไลติกคอนเวอร์เตอร์จะไม่ลุกไหม้ แต่ที่อุณหภูมินี้ก็สามารถจุดไฟสิ่งใดก็ตามที่อยู่ใกล้เคียงได้อย่างง่ายดาย รวมถึงส่วนอื่น ๆ ของรถหรือ การรั่วไหลของของเหลวจากเครื่องยนต์ที่บำรุงรักษาไม่เพียงพอ.

EV จำนวนมากยังมีแบตเตอรี่กรดตะกั่ว 12 โวลต์ด้วย ใช้ไฟ และวิทยุ แต่เป็นแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแรงดันสูงที่สามารถลุกไหม้ได้ แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนประกอบด้วยตัวทำละลายและก๊าซอินทรีย์ที่ติดไฟง่าย รวมทั้งอิเล็กโทรไลต์ที่อุดมด้วยออกซิเจน

ไฟแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าเกิดขึ้นบ่อยแค่ไหน?

ข้อมูลที่มีอยู่ในปัจจุบันแสดงว่าไฟของแบตเตอรี่ EV นั้นเกิดขึ้นได้ยากในรถยนต์แบบเสียบปลั๊กทั้งหมด

เดอะ สมาคมป้องกันอัคคีภัยแห่งชาติ (NFAP) และ สำนักสถิติการขนส่ง รายงาน โดยเฉลี่ยแล้ว 170,000 คันต่อปีเกิดไฟไหม้ในสหรัฐอเมริกา โดยไม่แยกความแตกต่างระหว่าง ICE และ EV

ยานพาหนะที่ติดไฟจัดอยู่ในประเภทเหล่านี้:

• สี่สิบห้าเปอร์เซ็นต์จากการทำงานผิดพลาดของเครื่องจักรหรือการละเลย;
• ร้อยละ 23 จากความล้มเหลวของสายไฟฟ้าหรือฉนวนสายเคเบิล
• ร้อยละ 5 เนื่องจากการชนหรือรถพลิกคว่ำ
• ร้อยละยี่สิบเจ็ดเกิดจากความเลินเล่อหรือการกระทำโดยไม่ได้ตั้งใจ

หมายเหตุด้านความปลอดภัย: นี่เป็นเหตุผลที่ดีที่จะ เก็บถังดับเพลิงไว้ในรถของคุณ.

โดยใช้ข้อมูลจาก คณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติ (เอ็นทีเอสบี), สำนักสถิติการขนส่ง (BTS)และข้อมูลการเรียกคืนของรัฐบาล, ประกันภัยรถยนต์EZ ระบุไฟตามประเภทยานพาหนะ:

• รถยนต์ไฮบริดสะท้อนไฟได้มากที่สุดที่ 3,475 ครั้งต่อรถยนต์ 100,000 คัน เป็นไปได้มากที่สุดเนื่องจากรถไฮบริดใช้ระบบส่งกำลังสองระบบ
• ยานพาหนะ ICE ติดไฟน้อยกว่ามาก โดยอยู่ที่ 1,530 เหตุการณ์ต่อ 100,000 คัน
• การยิงของ EV นั้นต่ำกว่าอย่างอื่นอย่างเห็นได้ชัด โดยมีการยิง 25 ครั้งต่อรถ 100,000 คัน ดังนั้น จากจำนวนรถยนต์ไฟฟ้าประมาณ 2 ล้านคันบนถนนในสหรัฐฯ มีไม่ถึง 2 ใน 1,000 คันที่จะเกิดไฟไหม้

ตามรายงานของ AutoinsuranceEZ รถยนต์ ICE มีโอกาสติดไฟมากกว่ารถยนต์ไฟฟ้าถึง 60 เท่า ในขณะที่รถไฮบริดมีโอกาสติดไฟมากกว่ารถยนต์ไฟฟ้าถึง 130 เท่า

ไฟแบตเตอรี่ EV เกิดจากอะไร

ตามที่ รายงาน NTSBไฟไหม้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน EV เกิดขึ้นหลังจากการชน ชุดแบตเตอรี่แรงดันสูงอาจถูกเจาะเมื่อกระแทก หรือสายไฟและสายเคเบิลอาจลัดวงจรได้ ประกายไฟจากการลัดวงจรสามารถจุดตัวทำละลายอินทรีย์ที่ติดไฟได้ของแบตเตอรี่ ทำให้เซลล์แต่ละเซลล์ลุกเป็นไฟ ซึ่งทำให้เซลล์อื่นร้อนเกินไปและจุดไฟได้

การหนีความร้อนเป็นอีกสาเหตุหลัก ตาม สถาบันวิจัย UL, การหนีความร้อนคือ "ปรากฏการณ์ที่เซลล์ลิเธียมไอออนเข้าสู่สภาวะความร้อนในตัวเองที่ไม่สามารถควบคุมได้" หากความร้อนไม่สามารถระบายออกได้ตามปกติ อาจทำให้เกิดไฟไหม้ได้

มีหลายสิ่งหลายอย่างที่สามารถกระตุ้นการระบายความร้อน ตั้งแต่การออกแบบแบตเตอรี่ที่ไม่ดีและการระบายอากาศ ไปจนถึงการชาร์จแบตเตอรี่ก่อนที่แบตเตอรี่จะเย็นลง ปรากฏการณ์นี้ส่งผลกระทบต่อทุกคน แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนรวมถึงที่อยู่ในสมาร์ทโฟนและแปรงสีฟันไฟฟ้าของคุณ

การดับไฟ EV ยากกว่าหรือไม่?

ใช่. ความเสี่ยงด้านความปลอดภัยสำหรับผู้ปฏิบัติการฉุกเฉินเบื้องต้นที่เกี่ยวข้องกับไฟไหม้แบตเตอรี่ EV นั้นมีความสำคัญ

เมื่อตัวทำละลายอินทรีย์และก๊าซไวไฟติดไฟ พวกมันจะกินอิเล็กโทรไลต์ ทำให้เกิดไฟที่ดับได้เองและดับยาก ตำนานทางอินเทอร์เน็ตที่ว่าน้ำไม่สามารถดับไฟของแบตเตอรี่ EV นั้นไม่เป็นความจริง มันสามารถ

ตาม หัวหน้าพัลเมอร์บัค ของ The Woodlands Township ใน Austin, TX. แผนกของเขาสามารถดับไฟรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินด้วยน้ำ 500 แกลลอนที่พวกเขาบรรทุกบนรถบรรทุก อย่างไรก็ตาม อาจต้องใช้ 3,000 แกลลอนขึ้นไปในการดับไฟของแบตเตอรี่ EV นักผจญเพลิงยังต้องการการฝึกอบรมพิเศษเพื่อดับไฟ EV โดยการผสมน้ำเข้ากับโฟมดับเพลิงที่ทำให้แบตเตอรี่เย็นลงอย่างรวดเร็ว

ไฟฟ้าแรงสูงเป็นอีกหนึ่งอันตรายในการดับเพลิงของรถยนต์ไฟฟ้า เพื่อลดความเสี่ยงต่อผู้ปฏิบัติการเบื้องต้น ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้ารายใหญ่ทุกรายได้ร่วมมือกับ NFAP เพื่อสร้าง คู่มือการตอบสนองเหตุฉุกเฉิน ซึ่งรวมถึงขั้นตอนการปิดระบบไฟฟ้าแรงสูงอย่างปลอดภัย

วิธีลดโอกาสเกิดไฟไหม้แบตเตอรี่ EV

ตรวจสอบสภาพของแบตเตอรี่ทุกวันและปิดเครื่องหาก ไฟเตือนแบตเตอรี่โวลต์สูงจะสว่างขึ้น สามารถช่วยป้องกันอัคคีภัยและ ยืดอายุแบตเตอรี่. ใช้เครื่องมือภาพแบบอินเทอร์แอกทีฟในตัวจำนวนมากที่ให้ข้อมูลกราฟิกโดยละเอียดเกี่ยวกับความสมบูรณ์ของระบบการชาร์จ รวมถึง:

• รายละเอียดการใช้พลังงาน
• การไหลของไฟฟ้าแรงสูง
• สถานะการชาร์จ;
• ประวัติประสิทธิภาพ
• ระยะการขับขี่โดยประมาณตามอุณหภูมิ วิธีปฏิบัติในการขับขี่ โหลดไฟฟ้า และสภาพถนน

แอพของบุคคลที่สาม ตรวจสอบระบบการจัดการแบตเตอรี่ของรถคุณและส่งรายงานสุขภาพประจำเดือน

ขั้นตอนอื่นๆ ที่ต้องทำได้แก่:

• ตรวจสอบด้านล่างของรถของคุณหลังจากเกิดอุบัติเหตุหรือขับรถทับเศษถนน
• ตรวจสอบว่าของคุณ รถอยู่ภายใต้ความปลอดภัยหรือการเรียกคืนแบตเตอรี่ สมัครสมาชิกได้ที่ Recall.gov เพื่อรับการแจ้งเตือนการเรียกคืนจาก NHTSA และหน่วยงานรัฐบาลอื่นๆ
• ให้แบตเตอรี่ EV ของคุณตรวจสอบการรั่วไหลและการกัดกร่อนซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของตารางการบำรุงรักษาปกติ
• ปล่อยให้แบตเตอรี่เย็นสนิทก่อนชาร์จ
• จอดรถในที่ร่มทุกครั้งที่ทำได้
• ใช้เฉพาะที่ได้รับการอนุมัติและเข้ากันได้เท่านั้น เครื่องชาร์จแบตเตอรี่ระดับ 1 และ 2.
• ห้ามใช้ปลั๊กสายชาร์จที่แตกหรือเสียหาย
• ชาร์จ EV ของคุณในบริเวณที่มีอากาศถ่ายเทสะดวก.
• ชาร์จแบตเตอรี่ให้อยู่ระหว่าง 20 ถึง 80 เปอร์เซ็นต์ การชาร์จถึง 80 เปอร์เซ็นต์ทำให้มีที่ว่างสำหรับพลังงานจากการเบรกแบบจ่ายพลังงานใหม่ ซึ่งช่วยลดโอกาสที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไป
• ตัดการเชื่อมต่อเมื่อชาร์จถึง 80 เปอร์เซ็นต์
• ตรวจสอบระดับน้ำหล่อเย็นของแบตเตอรี่บ่อยๆ.
• ตรวจสอบให้แน่ใจว่าซอฟต์แวร์ระบบการจัดการแบตเตอรี่เป็นปัจจุบัน
• ตรวจสอบสภาพอากาศก่อนชาร์จ. อย่าชาร์จแบตเตอรี่กลางสายฝน

แบตเตอรี่ EV ปลอดภัยหรือไม่?

ใช่. แม้ว่าเทคโนโลยีแบตเตอรี่ EV จะยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น แต่ก็มีหลายอย่างที่สำคัญ ความก้าวหน้าได้เกิดขึ้นกับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน EV แล้ว.

การเพิ่มเซ็นเซอร์ที่มีความไวมากขึ้น วิธีการสร้างที่ดีขึ้น และอิเล็กโทรไลต์แข็งที่มีความเสถียรมากขึ้นทำให้แบตเตอรี่ EV มีแนวโน้มที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไปและความร้อนลดลงน้อยลง

เร็วๆ นี้ คาดว่าจะเห็นแบตเตอรี่โซลิดสเตตและวัสดุติดไฟถูกแทนที่ด้วยวัสดุที่เบากว่าและปลอดภัยกว่าซึ่งทำจากคาร์บอนไฟเบอร์และอาจเป็นกระดองปู

Bob Lacivita เป็นช่างเทคนิครถยนต์ของ ASE และ General Motors นักการศึกษาและนักเขียนอิสระที่ได้รับรางวัล ซึ่งเขียนเกี่ยวกับการซ่อมแซมรถยนต์ DIY และหัวข้อการบำรุงรักษายานพาหนะ ผลงานของเขาได้รับการแนะนำใน The Family Handyman หนังสือ Reader's Digest และนิตยสาร Classic Bike Rider เขาทำงานด้านอาชีพและให้การศึกษาด้านเทคนิคมาเป็นเวลา 25 ปี โดยสอนเกี่ยวกับเทคโนโลยียานยนต์ รวมทั้งเขียนทุนสนับสนุนระดับรัฐ รัฐบาลกลาง และองค์กรต่างๆ นอกจากนี้ เขายังได้ช่วยออกแบบรูปแบบการนำเสนอหลักสูตรที่ไม่เหมือนใคร ซึ่งรวมเอามาตรฐานทางวิชาการที่เข้มงวดและเกี่ยวข้องเข้ากับการศึกษาด้านอาชีพและเทคนิคได้อย่างลงตัว