Varför fortsätter mina bromsar att slipa?

Fyra vanliga orsaker till slipbromsar

Bromsar är en av dina bilens viktigaste säkerhetssystem. Bortse aldrig från slipning ljud under körning eller bromsning. När det gäller din bilens bromsar, det är alltid bättre att vara säker än ledsen.

Lyckligtvis anses de flesta bromsljud som normala och indikerar inte ett problem. Konstanta eller konstiga slipljud kan vara ett tecken på att din bromshårdvara helt enkelt behöver smörjas, eller det kan vara en varning om en eller flera bromssystemskomponenter är slitna eller behöver service.

Slitna eller bromsbelägg av dålig kvalitet

• Hög metall-till-metall slipning vid stopp brukar indikera bromsbelägg friktionsmaterialet är slitet eller har lossnat från sin metallplatta, till den punkt där metallen gräver in och gör rotorn.
• Brist på ordentligt
  bromsok smörjmedel eller saknade mellanlägg mellan bromsbeläggets stödplatta och bromsokskolv kommer att få dem att gnugga mot varandra och orsaka slipljud när de stannar (samt skramlar under körning).
• Lågkvalitativa bromsbelägg innehåller överskott av metall och fyllmedel som skrapar mot och skadar ytan på en rotor. De har också dåliga korrosionsbekämpande egenskaper som resulterar i betydande rost byggs upp på bromsok och rotorer, som kan producera ett kraftigt slipljud vid sakta.

Byte av bromsbelägg och rotorer kan vara ett DIY -projekt. Gör lite research för att hitta högt rankade kuddar och rotorer för din bil och vilken typ av körning du gör.

Bromsokshårdvara

Sliten, saknad eller trasig bromsokshårdvara, särskilt monteringsbultar och mellanlägg, kan orsaka slipning på två sätt:

• En bromsok som inte är helt fäst vid sitt stödfäste på grund av lös eller skadad hårdvara kan dra och gnida på rotorn, vilket ger ett slipljud under körning och stopp.
• Torra, korroderade skjutmått för glidbultar kan binda och slipa vid bromsning. Bindande glidbultar får också kuddarna att dra på rotorerna, vilket får dem att överhettas, slipas och slits ojämnt och snabbare.

Service av kaliberhårdvara vid installation av nya bromsar kan vara en DIY -fix. Ta försiktigt bort rost, smuts och skräp från tjocklek. Ta bort och rengör alla härdade ståldelar (kaliberglidstift) genom att blötlägga dem i icke-klorerat bromsrengöringsmedel (inte avfettningsmedel) och använd en plastborste. "Bryt" inte den härdade ytan genom att rengöra med en fil eller stålborste.

Byt ut all bromsmonteringsutrustning (skramskydd, fjäderklämmor och mellanlägg) när du installerar nya dynor. Smörj glidstift och kontaktpunkter med lämplig hög temperatur bromsfett. Och kom ihåg, säkerheten först: Bär alltid en mask, skyddsglasögon och handskar vid byte av bromsar.

Bromsskivor

• Över natten kan ett tunt skikt av rost bildas på en rotor och orsaka slipljud. Dessutom kan en temperaturförändring få bromsarna att slipa. När bromsbeläggen och rotorerna värms upp stannar detta buller. Rotorytor är dock starkt korroderade och urholkade från att sitta i veckor utan att ha körts (särskilt i områden med hög luftfuktighet), bromsbelägg av dålig kvalitet eller ackumulerad lera och vägsalter kan orsaka slipning när du stannar.
• Rotorer som är glaserade (släta och glänsande) på grund av billiga bromsbelägg eller skåras av överdrivet slitage kan också orsaka slip- eller skrapljud.
• En sten, rost som flagnar från en rotor eller något annat främmande föremål som fastnat mellan rotorn och dynan eller rotor och bromsbackplatta/dammskydd ger också ett högt slipljud under körning eller stoppar.

Att ta bort mindre ytrost är en DIY -uppgift. Men även om en rotor ligger inom tillverkarens minimitjocklek för refinish -specifikationer är det alltid bättre att byta rotorer om de visar någon större grop eller slitage.

Hjullager

Ett felaktigt navlager kan vingla och orsaka överdriven rotorutsläpp som resulterar i ojämnt slitage på bromsbelägget. Följaktligen bromsar eller gnisslar bromsarna eller drar åt sidan när de stannar. Hjullager ersättning lämnas bäst till en professionell.

Bob Lacivita är en prisbelönt ASE och General Motors biltekniker, pedagog och frilansskribent som har skrivit om DYI-bilreparationer och fordonsunderhåll. Hans arbete har presenterats i The Family Handyman, en Reader's Digest -bok och Classic Bike Rider -tidningen. Han har varit en karriär och teknisk pedagog i 25 år som undervisar i fordonsteknik, samt skriver statliga, federala och organisatoriska grundbidrag. Han hjälpte också till att utforma en unik modell för leverans av läroplaner som integrerar strikta, relevanta akademiska standarder sömlöst i karriär- och teknisk utbildning.