Varför bullrar mina bilbromsar?

Bromsar är ett av bilens viktigaste säkerhetssystem. Lyckligtvis anses de flesta bromsljud som normala och indikerar inte ett problem. Men om du märker överdriven slipning eller pip när du bromsar, är det dags att låta en pålitlig mekaniker kontrollera ditt fordon. Konstant eller konstigt brusljud kan vara ett tecken på att din bromsvara helt enkelt behöver smörjas, eller det kan vara en varning om det bromssystemets komponenter slits ut eller behöver service.

Typer av bromsljud

Knarrande

Bromsar pipande är det vanligaste ”dåliga” bromsljudet. Moderna bromsar använder en gjutjärnskiva (rotor) klämd mellan två metallbaksida bromspedaler fodrad med friktionsmaterial, monterad inuti a bromsok. Friktionsmaterialet alstrar värme vid bromsning. Denna värme (friktion) hos dynorna som trycker mot rotorerna saktar ner och stoppar din bil.

Bromsbelägg eller rotorer som bärs nedan tillverkar specifikationer, glaserade eller snedställda kan inte avleda värme. De kommer att överhettas och vibrera, vilket får bromsarna att pipa.

Under rätt förhållanden vibrerar kuddarna, skivan och bromsoket med en specifik frekvens. Volymen på pipen kan förändras med hastighet och bromskraft, men tonen förblir konstant på grund av rotorns massa.

Vissa bromsbelägg har en slitningsindikator som ger en hög pip när friktionsmaterialet slits, vilket indikerar att kuddarna måste bytas ut.

Skallra

Sliten, lös, defekt, saknad eller olämplad bromsmonteringsutrustning-speciellt bromsskydd klämmor, skjutmått eller mellanlägg - får bromsbeläggen att skramla när du trycker på eller släpper bromsen trampa. Sliten bromsutrustning kommer också att orsaka att kuddarna drar på rotorerna, överhettas, vibrerar och slits snabbare och ojämnt.

Slipning

Det finns många skäl för att slipa bromsarna. Övernattning ett lätt lager av rost kan bildas på en rotor. När bromsbelägg och rotorer värms upp stannar bullret.

Hög slipning när du stannar indikerar vanligtvis att bromsbeläggets friktionsmaterial är slitet till den punkt där beläggningens metallunderlag gräver in i och gör rotorn.

En rotoryta med överskott av rost eller grop från lera och vägsalt kommer att orsaka slipning vid stopp. Ett felaktigt hjullager kan orsaka överdriven rotorutmatning och vibrationer. Mekaniskt kopplad till bromsrotorn, lagervibrationer överförs till bromsoket och bromsbeläggen. Detta kan få bromsarna att tjäna eller slipa, eller att din bil drar åt sidan när du stannar.

Rost eller en sten som fastnat mellan rotorn och bromsbackplattan/dammskyddet ger också ett slipande ljud när du kör eller bromsar.

Bromsen bleknar

Bromsblekning är en förlust av bromskraft på grund av överhettade plattor och rotorer som inte kan generera tillräcklig friktion för att bromsa ett fordon. Överhettade bromsar gnisslar och gnisslar.

Förutom att bromsoket inte dras in helt kan bromsbelägg och rotorer överhettas från att fastna i stopp-och-kör-trafik en varm sommardag, bogsera stora laster eller köra nerför branta backar.

Värme från bromsbeläggen kan överföra till bromsvätska. Fukt från luften som fastnar i kraftigt överhettad bromsvätska kan koka. Kokande fukt (vatten) producerar luftbubblor som komprimeras i bromsvätska när du trampar på bromspedalen. Detta är farligt. Luftkomprimering i bromsvätska när du försöker stoppa kommer att göra att bromspedalen känns svampig och kan få pedalen att falla till golvet, vilket avsevärt ökar stoppavstånden. Om du känner att din bil tar för lång tid att stanna, dra över och låt bakarna svalna.

Ta alltid ditt fordon till proffsen om du upplever överdriven bromsblekning. Överdriven värme kan orsaka att bromsbeläggets friktionsmaterial försämras och rotorer kan spricka eller bli glaserade. Din tekniker bör också testa bromsvätskans fuktnivå.

Att bortse från bromsljud kan leda till dyra reparationer. När det gäller din bils bromsar, vänta inte när du hör något konstigt. Alltid bättre att vara säker än ledsen.

Bob Lacivita är en prisbelönt ASE och General Motors biltekniker, pedagog och frilansskribent som har skrivit om DYI-bilreparationer och fordonsunderhåll. Hans arbete har presenterats i The Family Handyman, en Reader's Digest -bok och Classic Bike Rider -tidningen. Han har varit en karriär och teknisk pedagog i 25 år som undervisar i fordonsteknik, samt skriver statliga, federala och organisatoriska grundbidrag. Han hjälpte också till att utforma en unik modell för leverans av läroplaner som integrerar strikta, relevanta akademiska standarder sömlöst i karriär- och teknisk utbildning.