Да ли моје гуме узрокују вибрирање аутомобила?

Сваки уређивачки производ је независно одабран, мада можемо бити надокнађени или добити провизију за сараднике ако нешто купите путем наших веза. Оцене и цене су тачне, а ставке су на залихама у тренутку објављивања.

Најчешћи узроци вибрација гума

Савремена возила дизајнирани су за несметану вожњу, чак и на не тако савршеним површинама пута. Иако неки благи вибрације током вожње могу бити нормалне, значајне вибрације указују на то да нешто није у реду.

Возила имају толико ротирајућих и покретних делова да све врсте ствари могу изазвати вибрације. Те вибрације одјекују аутомобилом изазивајући његово дрхтање. На срећу, гуме или точкови су највероватнији узрок вибрација, па их је лако поправити или заменити у вашој радионици.

Превише или недовољно напумпане гуме

Превише напумпане гуме делују као одскочна лопта. Укоченост бочне стијенке и крутост газног слоја могу изазвати вибрације, пружајући мање контактне површине пнеуматика са путем и узрокујући брзо гашење газног слоја у средини. Овако захваћене гуме су склоне оштећењима и истрошењима.

Гуме са премалим надувавањем брзо се прегревају и абнормално се троше на спољним ивицама, што доводи до вибрација при малим и великим брзинама. Осим тога, отпор котрљања се увелико повећава (размислите о педалирању бицикла са испуцалом гумом). То доводи до значајног пораста температуре гума, до тачке када се газни слој гуме одвоји од тела пнеуматика. Често следи експлозија.

Напомена: Температура има драматичан утицај на притисак у гумама. Гуме се загревају и шире у нормалним условима вожње. Продужена, прекомерна или агресивна вожња заустави-и-крени, посебно у смешно топлим данима, увелико повећава притисак ваздуха у већ превише напумпана гума, уз значајно повећање температуре већ недовољно напумпане гуме-савршени услови за а издувати.

Правилно надувавање пнеуматика није од пресудне важности само за безбедност вожње, али и да продужите век трајања ваших гума и побољшати уштеду горива. Провера притиска у гумама мора бити део вашег месечног Одржавање аутомобила „уради сам“ рутина.

Истрошене гуме

Прегледајте пнеуматике на неуобичајено хабање и проверите да ли су правилно надувани. Ћелаве, лоше истрошене или неравномјерно истрошене гуме вјероватан су извор ниских и/или високих вибрација. Они такође негативно утичу на кочење, одзив управљача и контролу.

Прегледајте бочне зидове да ли има пукотина од суве трулежи, мехурића или избочина (обично узрокованих поломљеним појасом гуме) и да ли површина газног слоја има равних тачака или одвајања газног слоја. Гума са поломљеним појасом производиће ритмички звук ударања и вибрације при ниским брзинама и/или љуљање. Никада не возите по гуми са испупчењем, газећим слојем који се одваја од тела пнеуматика, изложеним металним или влакнастим кабловима или се одвојио од точка. Вода може ући у процеп између пнеуматика и точка, изазивајући све врсте вибрација након што се напуни ваздухом и вози.

Равне мрље настају услед екстремног кочења или паркирања возила данима, посебно ако су гуме недовољно напумпане. Гуме са равним тачкама стварају снажан звук и вибрирају када се равна тачка сусретне са путем. Равне мрље су обично привремене и заокружују се током вожње док се гума загрева. Међутим, у горим случајевима равна тачка је трајна и време је за то нове гуме.

Запамтите, да бисте спречили неравномерно хабање гума, важно је да ротирајте гуме вашег возила код произвођача препоручени сервисни интервали. Трајаће дуже ако то учините.

Точкови

Савијен, напукао или оштећен точак може изазвати вибрирање вашег возила. Ово је чешће него што мислите. Ударити у рупу, одскочити до ивичњака или се сударити у несрећи може оштетити точак.

Обично ће балансирање точкова негирати мање проблеме са точковима. Међутим, ако је точак узрок сумње на вибрације, ваш механичар ће морати да измери истицање точка (заобљеност) и провери да ли има других деформитета. Јако савијени или заобљени точкови мораће да се поправе (ако је могуће, у високо специјализованој служби за поправку точкова) или замене. Дијагностика и поправке точкова дефинитивно су препуштени професионалцима.

Балансирање точкова

Гуме и точкови ван равнотеже вибрирају горе-доле или бочно на страну при одређеним брзинама. Професионално уравнотежење пнеуматика и точкова (приближно 50 до 100 УСД) скоро увек решава овај проблем.

Како се газни слој гуме троши, гума постаје лакша и потребно ју је поново уравнотежити. Балансирање укључује додавање тежине на ивице точка како би се уклониле вибрације пнеуматика. Иако ретко, ако откријете благу вибрацију и приметите правоугаоник од 1 до 3 инча промена боје или мрља на точку, тежина точка је могла да падне и то мора бити гума поново уравнотежен.

Поравнање точкова / ненормално хабање пнеуматика

Ненормално хабање гума (накупљање, навлачење, перје) због несклада или оштећеног система огибљења узроковаће буку и вибрирање гума. Ваша сервисна радионица треба да провери има ли истрошених или савијених делова вешања као део поравнања точкова или приликом дијагностиковања абнормалног хабања пнеуматика.

Ваша безбедност у вожњи зависи од основних перформанси одржавање гума. Покупите а мерач дубине газећег слоја и манометар ваздушног притиска на мрежи или у локалној продавници ауто -делова и редовно их користите. Замените све гуме са газећим слојем димензија 4/32-ин. или мање. Гуме надуване према препорученом притиску произвођача, визуелним прегледима, ротацијама пнеуматика и балансирањем точкова могу продужити век трајања ваших гума, а истовремено спречити досадне вибрације.

Боб Лацивита је награђивани АСЕ и Генерал Моторс ауто техничар, педагог и писац слободњак који је писао о ДИИ поправкама аутомобила и темама одржавања возила. Његово дело је објављено у књизи Тхе Фамили Хандиман, Реадер'с Дигест и Цлассиц Бике Ридер. Он је 25 година био каријерни и технички педагог предајући аутомобилску технологију, као и пишући државне, савезне и организационе стипендије. Такође је помогао у дизајнирању јединственог модела извођења наставних планова и програма који интегрише строге, релевантне академске стандарде у каријеру и техничко образовање.