Колико дуго трају шокови?

Заменио сам хиљаде амортизери и подупирачи у мојој каријери аутотехничара, тако да сам дефинитивно све видео.

Једна муштерија се једном пожалила на звук звона и неуредно управљање, посебно на скретањима. Током теста на путу, чуо сам и осетио исте ствари. Током визуелног прегледа, открио сам да су горњи поклопци оба предња амортизера зарђали! Ударали су и погађали клипове шокова, узрокујући сво уље да исцури. Четири нова шока касније, аутомобил је возио и осећао се као нов.

Амортизери се често занемарују. Они наравно чувају наше зубе од звецкања током вожње, али служе и много важнијој сврси. Вожња са лошим ударцима може бити опасна и негативно утицати на стабилност вожње, хабање гума и кочење. Ево шта треба да знате.

Колико дуго трају шокови?

Зависи.

Осим ако не возите неопрезно, не идете ван пута, возите углавном по неравним, неравним или неравним путевима или често возите тешким заустављањем и покретом, амортизери би требало да трају око 50.000 миља или четири до пет година.

Ако возите опрезно и углавном по равном тротоару, није необично да удари трају дуже од 50.000 миља. Али ако живите у областима које промовишу рђу и корозију, или у климатским условима са екстремним температурним колебањима, то може оштетити унутрашње заптивке ваших амортизера и скратити њихов животни век.

МацПхерсон подупирачи, који су слични амортизерима, обезбеђују глаткију вожњу и апсорбују вибрације. Они могу да трају до 100.000 миља. Али немојте мешати једно са другим. Амортизери и подупирачи се разликују по својој конструкцији, начину на који функционишу и функционишу.

Како знати да ли су шокови лоши

Неисправни или неисправни амортизери имају „знање“ — ваше возило ће се редовно померати горе-доле након оштрог заустављања.

Ево теста за ваше амортизере: Снажно притисните браник два или три пута. Ваше возило би требало да се заустави након једног одскока. Ако настави да поскакује, чујете куцање или видите да течност цури од удара, замените их.

Остале индикације да је потребна замена ваших амортизера укључују:

Дужи зауставни пут

Слаби ударци изазивају склоп гума/точак за „скакање“ горе-доле, што доводи до тога да газећи слој изгуби пун контакт са коловозом.

Запамтите, део гуме који додирује пут није много већи од длана ваше руке. Ово отежава заустављање вашег возила, посебно при великим брзинама, јер ће се створити мање трење због мањег контакта гуме са површином пута.

Ненормално трошење гума

Исти скок гума/точак такође може довести до неравномерно хабање гума. Зове се цуппинг или сцаллопинг, што резултира истрошеним неравним деловима око спољне ивице гуме.

Лоше руковање

Ваше возило се неће возити глатко или управљати као и амортизери се истрошити. Чак и ако ударите у малу неравнину, рупу или таласање на путу, то може изазвати волан да се тресе, што отежава контролу возила.

Чудних звукова

Слаби, истрошени, сломљени или лабави амортизери и ломљиве или недостајуће монтажне чауре могу узроковати оштро пуцање или пуцање када возите преко ударне рупе, уз нагиб прилаза или скретање.

Монтажне чауре се израђују од гуме, силикона или полиуретана. Делују као јастуци, апсорбују вибрације и спречавају трљање металних делова амортизера о оквир возила или рупе за монтажу амортизера.

Прекомерне вибрације

Када се вози преко неравнина или неравних путева, уље у ударима претвара вибрације у топлотну енергију, а затим ту енергију расипа. Ово смањује вибрације пута. Удар са слабим заптивкама или мало уља не може ублажити вибрације.

Можете ли сами да замените амортизере?

Опет, зависи.

Пратећа завојна опруга амортизера држи или складишти огромну потенцијалну енергију. Замислите то као ауто на навијање. Затегните опругу док се не стисне. Затим, како се опруга одмотава, она ослобађа ту енергију како би померила аутомобил преко собе.

Да би безбедно уклонио удар, његова завојна опруга треба да остане компримована. Користи подна дизалица да онда подигнем возило спустите вешање на постоље дизалице.

До неких амортизера је лако доћи и заменити их. Други нису и не би требало да их замени почетник.

Проверите сервисно упутство за возило да бисте лоцирали своје амортизере. Ако можете да видите и дохватите све матице, вијке и друге причвршћиваче, и ви имају праве алате, онда идите на то. Ако су амортизери закопани испод других делова аутомобила, или су причвршћивачи зарђали или недостају, нека ваш механичар замени амортизере.

Ако одлучите да га урадите сами, биће вам потребни ови алати:

• Сет утичница од 3/8 инча или 1/2 инча са наставцима;
• Кутија или комбиновани кључеви;
• Чекић;
• Хидраулична подна дизалица;
• Јацк стоји;
• Уље које продире рђу;
• Заштитне наочаре;
• Момент кључ;
• Подложни клинови за точкове;
• Радне рукавице;
• Ударни кључ (опционо).

Про врх: Никада немојте превише затезати причвршћиваче када постављате нове амортизере. Можда нећете пронаћи специфичну спецификацију обртног момента за матице монтажне чахуре.

Затегните окове само док се спољашњи пречник чауре не поклопи са спољном ивицом монтажне подлошке. Затезање матице све док се чаура не спљошти или истисне поред монтажне подлошке смањује способност амортизера да апсорбује ударце на путу и ​​смањи вибрације.

Процена трошкова да би професионалац заменио амортизере

Цена зависи од трошкова рада у месту где живите, године, марке и модела, плус квалитета амортизера и потешкоћа да се уклоне и замене.

Практично сваки аутомобил на путу има само један амортизер по точку или два по осовини. Увек замените амортизере на истој осовини (предњој или задњој) у паровима у исто време. Рад може трајати од 100 до 300 долара по осовини.

Очекујте да платите 50 УСД по осовини за основне или конвенционалне амортизере, или 100 до 300 УСД за по осовини за амортизере који нуде побољшани капацитет оптерећења или руковање, као што су:

• Хеави-дути;
• Аир-адјустабле;
• Цоиловер (не треба мешати са МацПхерсон подупирачем);
• Гас-филлед;
• Подесив, који контролише како се возило вози и управља.

Пре него што било шта купите, истражите. Заменски амортизери би требало да задовоље ваше потребе вожње. Ако су вам амортизери једноставно истрошени и допао вам се начин на који је ваш аутомобил возио када је био нов, онда инсталирајте исту врсту амортизера.

Боб Лацивита је награђивани аутотехничар АСЕ и Генерал Моторс-а, едукатор и слободни писац који је писао о темама „уради сам“ поправке аутомобила и одржавања возила. Његов рад је представљен у Тхе Фамили Хандиман, књизи Реадер'с Дигест и часопису Цлассиц Бике Ридер. Он је већ 25 година професионални и технички едукатор који предаје аутомобилску технологију, као и пише државне, савезне и организационе грантове. Такође је помогао у дизајнирању јединственог модела испоруке наставног плана и програма који неприметно интегрише ригорозне, релевантне академске стандарде у каријеру и техничко образовање.