Kaj je zavorna čeljust (in kako ugotoviti, ali je moja slaba)?

Zavorna čeljust ima osrednjo vlogo pri kolutni zavorni sistem in ima dve funkciji. Prvič, deluje bodisi kot nosilec za podporo zavornih ploščic na obeh straneh rotorja bodisi za podporo samega nosilca čeljusti - obstajajo še drugi modeli, vendar sta ti dve najpogostejši. Drugič, z bati pretvarja pritisk glavnega valja na zavorno tekočino v trenje rotorja.

Preprosto povedano, namen zavorne čeljusti je, da zavorne ploščice stisne ob rotor, da ustavi avto. Obstajata dve glavni vrsti čeljusti: en bat in dvojni bat. Večina sprednjih čeljusti je dvo batnih, vendar mnogi avtomobili uporabljajo eno batne čeljusti zadaj, kjer je potrebna manjša zavorna sila.

Če pritisnete na zavorni pedal, potisnete bat glavnega valja naprej in stisnete zavorno tekočino. The zavorna tekočina prisili bate čeljusti proti rotorjem, pri tem pa rotorje stisne med zavorne ploščice, kar ustvarja trenje in upočasni vozilo.

Ko se zavorne čeljusti pokvarijo

Na splošno se zavorne ploščice in rotorji obrabijo in jih je treba zamenjati veliko pogosteje kot čeljusti. Glavni vzrok za poškodovane čeljusti pa je vožnja naprej dotrajane blazinice ali deformirani rotorji. Oboje preprečuje, da bi sistem razpršil toploto trenja, kot je predvideno, kar lahko poškoduje čeljusti.

Če blazinice ne izolirajo čeljusti pred pretirano toploto, se lahko poškoduje bat ali pa se toplota prenese skozi bat do zavorne tekočine, kar lahko povzroči njeno razgradnjo. Slednje lahko povzroči okvaro zavore.

Poškodovan bat ali tisti, ki je preprosto korodiran, se lahko zatakne v enem položaju. Če se drži v umaknjenem položaju, bo to kolo izgubilo zavorno sposobnost. Če se drži v vklopljenem položaju, bo kolo neprekinjeno zaviralo, dokler se ne sprosti.

Kako ugotoviti, da je čeljust odpovedala

Z umaknjenim batom se lahko avto potegne proti boku avtomobila z zavorami, ko so vklopljene. Morda boste opazili tudi povečanje zavorne poti. Nasprotno pa bo pri vklopljenem batu avto med vožnjo potegnil proti aktivirani zavori. (Opomba: Zataknjena čeljust lahko povzroči vlečenje, obstaja pa tudi veliko drugih možnih vzrokov.) Prisotna bo prekomerna toplota in zavorna obloga se bo hitro obrabila. Vsak od teh simptomov kaže na takojšnjo potrebo po servisu.

Drug znak okvare čeljusti je lahko uhajanje zavorne tekočine, saj poškodovan bat morda ne bo več popolnoma zaprt. Če iz sistema uide dovolj tekočine, opozorilna lučka na armaturni plošči vas bo opozoril. Če ti preverite obrabo blazinice redno lahko opazite neenakomerno obrabo blazinic, če primerjate eno stran rotorja z drugo ali celo levo kolo do desnega kolesa. Če blazinice kažejo neenakomerno obrabo, preverite delovanje čeljusti. In še en znak zasežene čeljusti je prevelik zavorni prah na enem kolesu v primerjavi z drugim.

V najredkejši obliki okvare se lahko nosilec čeljusti zaskoči, kar povzroči zaklepanje, ko se sprožijo zavore. Če to slišite, se takoj ustavite in ne upravljajte vozila.

Ignoriranje katerega od teh simptomov lahko poveča škodo. Stroški in napor, potrebni za reševanje problema, se sorazmerno povečujejo. Potrudite se, da čim prej preučite težavo ali naj jo oceni usposobljen tehnik.

Pomembne točke vzdrževanja

• Ko se zavorne obloge obrabijo, mora čeljust ostati centrirana na rotorju, da omogoči enakomeren pritisk na obeh straneh. Proizvajalci to dosegajo na različne načine in nekateri modeli so boljši od drugih pri ohranjanju drsnih čeljusti, da nadomestijo obrabo blazinic. Kdaj servis zavor je končano, vedno čisto in namažite drsne mehanizme z zavorno mastjo z visoko temperaturo, da ohranite celoten obseg vožnje. Če niso pravilno mazane, se lahko čeljusti zaklenejo v enem položaju, kar povzroči, da samo ena blazinica ustrezno pritisne na rotor.

• Če je mogoče, preglejte čevlje za zaščito pred prahom, ki ščitijo bat čeljusti in dva drsna zatiča. Ti prilagodljivi pokrovi preprečujejo, da bi umazanija in vlaga onesnažili delovanje povezanih delov. Vse poškodbe ali raztrganine, ki jih najdemo v škornjih, je treba hitro odpraviti, preden umazanija in korozija povzročita, da se deli zataknejo. Čeljust je mogoče razstaviti, očistiti dele in zamenjati škornje, če imate nekaj znanja kot DIYer. Zaradi stroškov dela pa je to v večini primerov v avtomobilskih trgovinah nepraktično, zato je najpogostejša rešitev popolna zamenjava čeljusti in nosilca.