Kaj je 15-minutno mesto?

Ko sem bil star 13 let, se je moja družina preselila iz gora Kolorada v Pariz. Naša življenja so bila osredotočena na avto do tega, da ga sploh nismo imeli. Bilo je popolnoma osvobajajoče. Čeprav je Pariz veliko mesto, je bilo vse na dosegu roke, tudi osmošolcu.

Zjutraj sva z mamo hodili v boulangerie (pekarno) na čokoladni rogljiček. Ob večerji sem na tržnici na vogalu pobral svež kruh in zelenjavo. Vmes sem se s prijatelji vozil z metrojem (podzemno železnico) v šolo, parke, kavarne, muzeje in kinodvorane.

Nekaj ​​desetletij kasneje je Pariz vodil pri popularizaciji ideje o 15-minutnem mestu. Po pandemiji koronavirusa je njen župan razglasil cilj: Zagotoviti, da imajo vsi prebivalci dostop do vsega, kar morda potrebujejo, v radiju 15 minut, s hojo ali javnim prevozom. Ta ideja postaja vse bolj priljubljena tudi po vsem svetu in v ZDA.

Tukaj je tisto, kar morate vedeti o 15-minutnih mestih.

Kaj je 15-minutno mesto?

To je koncept načrtovanja mestnih in primestnih območij, katerega cilj je zagotoviti večino ali vse ugodnosti - vključno z izobraževanje, zdravstvo, trgovine z živili, lekarne, parki in pisarne - dostopni peš, s kolesom ali javno tranzit.

V zadnjih letih je postal priljubljen kot način za olajšanje življenja prebivalcev, spodbujanje zdravega življenjskega sloga in zmanjšanje prometnega onesnaževanja, kar vse pomaga občinam doseči ogljik-nevtral cilji.

"To je kul in dragoceno, a končno to ni nova ideja," pravi dr. Tom Logan, višji predavatelj inženiringa civilnih sistemov na Univerzi v Canterburyju na Novi Zelandiji. »Takole mesta so bili naravno oblikovani pred avtomobili in kako živi večina skupnosti in ljudi po vsem svetu, razen tistih v mestih, kjer prevladujejo avtomobili.«

Koncept 15-minutnega mesta se od mesta do mesta razlikuje. Kopenhagen želi postati petminutno mesto, medtem ko ima Portland v Oregonu raje 20 minut. Barcelonin načrt imenuje koncept "superblok". V Šanghaju je to "krog skupnostnega življenja". In Bogota ima "Barrios Vitales."

"Ena od prednostnih nalog mestnega sveta Fort Collinsa je uvedba 15-minutne vizije mesta," pravi Cortney Geary, vodja aktivnih načinov za Mesto Fort Collins v Koloradu. Njihov cilj: izboljšanje infrastrukture za olajšanje poti za hojo, kolesarjenje ali naprave za mikro mobilnost, kot so invalidski vozički, skiroji in rolke.

»Potreben je tudi premik v naših praksah načrtovanja rabe zemljišč in razvoja, da bi ljudi in njihove cilje zbližali,« pravi Geary.

Prednosti in slabosti 15-minutnega mesta

ilbusca/Getty Images

COVID-19 je dejansko sprožil 15-minutno mestno gibanje. Razširjeni pločniki, razširjene kolesarske steze in restavracijske mize, ki so zavzele parkirne prostore in ceste, so ljudem dale okus za bolj intuitivno, k ljudem usmerjeno vizijo urbanega življenja.

Prednosti 15-minutnih mest

• Manj zraka onesnaženje od manj avtomobilov na cesti;
• Boljše zdravje zaradi dihanja manj onesnaževanja;
• Boljše zdravje zaradi hoje, kolesarjenja in več bivanja zunaj;
• Gospodarska spodbuda za mala podjetja;
• Razširjene skupnostne zelene površine in druga zbirališča;
• Boljša oprema, kot so ulične luči, klopi in kolesarske steze;
• Manj prometni zastoj in ceste, kjer prevladujejo parkirani avtomobili;
• Večja interakcija skupnosti, socialna kohezija in trajnost;
• Večja varnost zaradi izboljšanih povezav skupnosti;
• Manj emisij toplogrednih plinov;
• Posodobljena peš in kolesarska infrastruktura;
• Krajše vožnje;
• Zmanjšana nevarnost nalezljivih bolezni, ker so trgovine manjše in posejane;
• Večja enakost skupnosti, saj si večina 15-minutnih mest prizadeva omogočiti storitve ljudem v vseh soseskah in vseh stopnjah dohodka.

»Končno to pomeni, da imamo vsi več časa,« pravi Logan. »Namesto da veliko časa preživimo v gneči, se lahko ukvarjamo z drugimi hobiji in dejavnostmi. To vodi tudi do izboljšanja zdravstvenih in gospodarskih rezultatov.«

Slabosti 15-minutnih mest

• Zahteva dobro premišljeno načrtovanje v mestih, kjer ljudje iz različnih sosesk naravno ne komunicirajo;
• Nekaterim prebivalcem in odborom za urejanje območij je težko sprejeti na območjih, kjer je prejšnje urbanistično načrtovanje ločevalo stanovanjska območja od podjetij;
• Stroški naknadnega opremljanja mest so lahko zastrašujoči za mestne uradnike. »Vendar mislim, da so ti stroški še vedno nižji od dejanskih stroškov in družbenih stroškov vzdrževanja mest, ki so odvisna od avtomobila,« pravi Geary.

Nekaj ​​teorij zarote se je pojavilo tudi okoli 15-minutnih mest, pri čemer so nasprotniki trdili, da so proti avtomobilom ali da so zasnovana za zaklepanje ljudi v soseske. Toda Logan pravi, da to zagotovo ni namen.

"Bistvo te zasnove je dati ljudem več svobode in oblikovati naša mesta na način, ki sprejema vrednote skupnosti," pravi. »Urbana območja bi morali oblikovati tako, da bi imeli možnost hoditi/kolo do stvari, ki jih potrebujemo. To ne pomeni, da moramo; gre za zagotavljanje izbire pri tem, kako se premikamo. Ta vrsta zasnove pomeni, da nismo zaprti v svojih avtomobilih ali odvisni od nafte.«

Karuna Eberl, svobodna pisateljica in producentka neodvisnih filmov, pokriva plat DIY na prostem in v naravi ter raziskuje divje živali, zeleno življenje, potovanja in vrtnarjenje za Family Handyman. Piše tudi kolumno FH Eleven Percent o dinamičnih ženskah v gradbeništvu. Nekatere njene druge zasluge vključujejo marčevsko naslovnico Readers Digest, National Parks, National Geographic Channel in Atlas Obscura. Karuna in njen mož sta prav tako na zadnjem delu prenove zapuščene hiše v skoraj mestu duhov na podeželju Kolorada. Ko ne delajo, jih lahko najdete med pohodništvom in potovanjem po stranskih cestah ter kampirajo v svojem predelanem kombiju.