Что нужно знать о тормозных дисках

Андрей Холмов / Shutterstock

Тормозные роторы как отличительный элемент дисковых тормозов играют центральную роль в остановке вашего автомобиля. Вот что вам следует о них знать.

Как работают тормозные роторы

В системе дискового тормоза роторы прикрепляются к оси, обычно скользя по выступам, которые также крепят колесо к ступице. Они образуют контактную поверхность для тормозных колодок, которая под нагрузкой создает трение, преобразует кинетическую энергию в тепло и замедляет автомобиль. Преимущество ротора заключается в его плоской пластинчатой ​​форме с тормозными поверхностями с обеих сторон. Сжимающее действие, обеспечиваемое тормозным суппортом (который охватывает край ротора и удерживает колодки на месте), требует меньшего усилия для замедления транспортного средства, чем другие гидравлические системы. Роторы также рассеивают тепло, выделяемое при торможении.

С помощью этих советов замените тормозной диск на свой собственный.

Выбор материала

Подавляющее большинство тормозных роторов - чугунные. Вы можете найти их из нескольких других материалов: стали (лучше охлаждается, склонна к короблению), многослойной стали (устойчивой к короблению и т. Д. дорогие), алюминиевые (легче, легче плавятся), высокоуглеродистые (высокоэффективные, дорогие) и керамические (автомобили высшего класса, такие как, Феррари). Характеристики этих других материалов значительно превышают требования нормальных условий движения и почти во всех случаях не оправдывают дополнительных затрат. Покрытия улучшают внешний вид ротора, добавляя цвет не тормозящим поверхностям и защищая от ржавчины, но покрытия не улучшают тормозные характеристики.

Ознакомьтесь с этими советами по оптимизации тормозных характеристик.

Особенности ротора

Другие особенности тормозного ротора включают вентиляцию, прорезание пазов, а также поперечное сверление или углубление. Роторы могут быть сплошными или вентилируемыми (на фото выше), где первые выглядят как одна сплошная пластина, а вторые - как две отдельные пластины, соединенные серией ребер. Разница между ними только в повышенной способности вентилируемого ротора рассеивать тепло. Из-за значительной разницы в толщине они, как правило, не взаимозаменяемы.

Роторы с прорезями отдают некоторую площадь поверхности и массу (потенциал трения и поглощение тепла), чтобы отводить газы и пыль от точки контакта. При резком торможении эти материалы могут мешать контакту колодки и ротора и снижать производительность. Однако, если вы выбираете роторы с прорезями, в любом случае следите за своими колодками. Некоторые роторы с прорезями могут ускорять износ колодок.

Можете ли вы узнать эти автозапчасти по их британским названиям?

Роторы с перфорацией, первоначально разработанные для гоночных автомобилей, обеспечивают лучшее охлаждение и продлевают срок службы колодок. Однако сверление отверстий насквозь роторов подвергает их риску растрескивания при экстремальных температурах, поэтому роторы с прорезями теперь доминируют на рельсах. Обычные водители никогда не выделяют такого тепла, но роторы с перфорацией по-прежнему можно встретить по всему городу. Их преимущество приходит, когда вещи намокают. Вода уходит с поверхности ротора через отверстия и позволяет колодке лучше прикусить. Роторы с углублениями обеспечивают аналогичные свойства рассеивания газа без возможности растрескивания, но не работают с влажными поверхностями так же, как роторы с перфорацией.

Если вы часто буксируете или буксируете тяжелые грузы, лучше всего подойдет ротор с прорезями и перфорацией. Эти роторы поддерживают чистую тормозную поверхность при минимальной температуре. Беспроигрышный вариант для такой дорожной ситуации.

Ознакомьтесь с этим сборником советов по увеличению расхода топлива прямо сейчас.

О замене роторов

Как уже упоминалось, регулирование нагрева является первоочередной задачей тормозных роторов, и для этого требуется тяжелый металл. Растущие требования к экономии топлива, наконец, начали влиять на роторы в последние годы, поскольку производители уменьшили количество материала, содержащегося в роторах. До 2015 года мастерские и домашние мастера обычно обрабатывали роторы для восстановления тормозной поверхности и повторно устанавливали их. Рассмотрим сегодняшние роторы одноразового использования. Если вы все еще можете найти розетку, которая вращает роторы, они будут измерять толщину для вас, чтобы убедиться, что они соответствуют спецификациям, и сообщат вам, когда пришло время заменить.

При замене роторов не забудьте сохранить и повторно использовать резиновую заглушку, которую содержат многие роторы (особенно задние). Он обеспечивает доступ к регулировочному винту стояночного тормоза и не поставляется с новыми роторами.

Действительно ли кондиционер для белья вызвал отзыв об автомобиле?