Cum să vă înlocuiți propriile stâlpi (DIY)

Pasul 1

Cum să vă dați seama dacă aveți nevoie de suporturi noi

Vechiul „test de respingere” pentru testarea amortizoarelor nu se aplică la montanți - un montant grav uzat va trece testul cu brio. În schimb, trebuie să vă bazați pe inspecția fizică și pe un test rutier. Înlocuiți întotdeauna strungurile în perechi, niciodată unul câte unul. Înlocuiți strungurile dacă observați oricare dintre aceste probleme:

• Se scurg. O peliculă foarte ușoară de ulei în apropierea vârfului tijei este OK, dar lichidul care se scurge pe partea laterală a tijei înseamnă că este împușcat.
• Observați sărituri, balansări sau scufundări front-end în timpul frânării.
• Este greu să-ți păstrezi vehiculul pe banda proprie pe drumuri și curbe accidentate.
• Anvelopele dvs. prezintă dovezi ale unor cratere de mică adâncime cauzate de săriturile anvelopelor.
• Portbagajul tijei este deteriorat sau corpul tijei este deteriorat.

Pasul 2

Ansamblurile complete ale stâlpului sunt doar atât, complete

Un ansamblu de tijă este asamblat și include toate piesele noi (acolo unde este cazul): tijă, arc, izolator pentru scaunul arcului, portbagaj de tijă, bara de protecție, suport pentru tijă și placa de rulment. Găsiți ansambluri complete de bare (Quick-Strut by Monroe, Strut-Plus by KYB și ReadyMount by Gabriel sunt trei mărci) la orice magazin de piese auto sau furnizor online de piese auto. Sunt disponibile pentru majoritatea mărcilor și modelelor. Ansamblurile complete de montare costă mai mult decât doar montantul, dar sunt o opțiune mult mai bună, deoarece vă permit să faceți treaba singuri și să obțineți toate piesele noi. Noul arc restabilește înălțimea și fermitatea plimbării din fabrică, iar noul montaj și rulmentul suportului asigură o rotire mai lină și o funcționare mai silențioasă.

Ansamblurile pentru acest Dodge Grand Caravan din 2005 au costat aproximativ 135 de dolari fiecare (singurul strut este de 70 de dolari). Piulițele și șuruburile de strung-direcție sunt destul de mari, așa că veți avea nevoie de prize adânci de 18 mm până la 23 mm de acționare 1/2 și o bară și un clichet puternic de întrerupere de 1/2-inch. Unele șuruburi de fixare sunt un stil de unică folosință „cuplu-la-cedare” (TTY) care nu poate fi refolosit. Întrebați funcționarul magazinului de piese dacă al dvs. este TTY. Dacă da, cumpărați șuruburi noi și urmați procedura corectă de cuplare manuală a magazinului atunci când instalați noile stâlpi.

Pentru a alinia tija și roata suficient de aproape pentru a le conduce la magazin pentru o aliniere profesională, veți avea nevoie de un manometru. Utilizați un manometru digital sau mecanic.

Pasul 3

Măsurați unghiul Camber

Va trebui să deconectați câteva componente de la strut. Înlocuiți câte o parte și notați poziția și locația tuturor piulițelor și șuruburilor pe măsură ce le scoateți. Folosiți cealaltă parte ca referință.

Ridicați vehiculul și susțineți-l cu suporturi pentru cricuri. Începeți prin îmbibarea piulițelor și șuruburilor cu flanșă a suportului cu penetrant de rugină. Apoi scoateți capota și pulverizați piulițele de montare ale stâlpului. Rotiți două piulițe pe știfturi și strângeți-le pentru a fixa rotorul pe butuc. În timp ce se înmoaie, montați manometrul în partea superioară a rotorului și notați unghiul.

Pasul 4

Deconectați legătura finală

Apoi, deconectați legătura de capăt a barei stabilizatoare și orice conducte de frână care ar putea fi fixate de tijă. Țineți legătura de capăt a barei stabilizatoare cu o cheie. Apoi slăbiți piulița cu o priză și un clichet. Împingeți legătura de capăt din orificiul tijei și mutați-o în lateral. Deconectați cablajul senzorului de turație a roții și lăsați-l deoparte.

Pasul 7

Îndepărtați piulițele de montare a stâlpului

Așezați o bucată subțire de placaj sub flanșa tijei pentru a preveni deteriorarea portbagajului CV odată ce decuplați porțiunea superioară a tijei. Folosiți o cheie cu clichet sau o priză / clichet pentru a slăbi piulițele de montare a stâlpului situate pe turnul tijei. Slăbiți-le pe toate și îndepărtați-le pe toate, cu excepția uneia.

Pasul 8

Scoateți tija

Apoi, atingeți bine roata pentru a sprijini tija în timp ce scoateți ultima piuliță. Apucați partea inferioară a arcului și arcul și înclinați partea inferioară spre dvs. Apoi coborâți tija până când curăță turnul tijei și ridicați-o afară. Așezați strutul pe placaj și îndepărtați strutul vechi

Pasul 9

Instalați puntea nouă și resetați unghiul

Instalarea noului strut este inversul îndepărtării, dar este foarte dificil și uneori imposibil să-l puneți la loc și să-l țineți acolo în timp ce începeți nucile. Deci, solicitați ajutorul unui prieten pentru instalarea efectivă. Odată ce este în poziție, strângeți piulițele de montare a tijei la spec. Apoi, împingeți articulația de direcție în flanșa strutului și folosiți un știft pentru a alinia o gaură, astfel încât să puteți introduce un șurub. Apoi scoateți pumnul și introduceți celălalt șurub. Strângeți nucile, dar nu strângeți complet.

Atașați din nou manometrul și împingeți articulația în interior sau în afară pentru a vă apropia cât mai mult de unghiul original de curbare. Strângeți piulițele pentru a specifica și verificați din nou unghiul de înclinare. Reglați dacă este necesar.

Reinstalați legătura de capăt a barei stabilizatoare și cablajul senzorului de turație a roții sau orice alte componente pe care le-ați îndepărtat anterior.

Pasul 10

Obțineți alinierea profesională cât mai curând posibil

Metoda gabaritului unghiular prezentată aici este doar pentru a vă apropia de alinierea pe care o aveați înainte de a înlocui strungurile. Dar nu este un substitut pentru o aliniere reală de la un profesionist. Deoarece camberul incorect poate provoca uzura anvelopelor, introduceți vehiculul într-un magazin pentru o aliniere completă. Adică a doua zi, nu patru luni mai târziu.

Am cerut mecanicilor noștri ace pentru cele mai bune soluții DIY, sfaturi și cele mai evitabile „oopsies”.