Fluidul spală nevoile mașinii dvs.

Toate fluidele vehiculului, impreuna cu aditivi chimici în acele fluide care protejează piesele de uzură, se descompun și se descompun în timp. Spălarea fluidelor în conformitate cu producătorul vehiculului dumneavoastră intervalele de service recomandate este cel mai simplu și mai puțin costisitor mod de a prelungi durata de viață a vehiculului dvs. și de a face conducerea mai sigură și mai plăcută.

Iată ce trebuie să știți despre scurgerile de lichide.

Schimbarea fluidelor vs. Fluid Flush

Schimbarea unui fluid înseamnă pur și simplu scurgerea fluidului vechi și reumplerea cu fluid nou, proaspăt. Cel mai familiar exemplu în acest sens este schimbându-vă uleiul de motor.

Spălarea unui fluid adaugă un pas între golirea vechiului fluid și reumplerea cu fluid nou. Pentru o curățare de fluid, tot lichidul vechi este curățat temeinic. Un exemplu în acest sens este

umplerea radiatorului cu apă curată după scurgerea lichidului de răcire, lăsând motorul să funcționeze, apoi scurgerea apei înainte de umplere cu un nou antigel.

În timp ce orice lichid al vehiculului poate fi schimbat, spălarea este foarte recomandată pentru lichidul de răcire, lichidul de frână și lichidul pentru transmisie.

Pentru a determina dacă un lichid trebuie spălat, folosiți un prosop de hârtie albă curat pentru a verifica dacă fluidele sunt pur și simplu murdare și trebuie schimbate sau dacă sunt contaminate sau contaminate. Dacă acestea din urmă, trebuie spălate.

Lichid de răcire

Lichidul de răcire, un amestec 50/50 de apă și antigel, circulă prin sistemul de răcire și motor pentru a ajuta la menținerea temperaturii optime de funcționare a motorului. Antigelul și inhibitorii de rugină și coroziune și proprietățile de lubrifiere care vă protejează motorul se deteriorează în timp. Acest lucru cauzează supraîncălzirea motorului și o putere slabă a încălzitorului.

Antigelul vine în multe culori. Dacă lichidul de răcire este tulbure sau are nămol în el sau dacă există acumulare de rugină în radiator, sub capacul radiatorului sau rezervorul rezervorului de lichid de răcire, acesta este un cadou pentru care lichidul de răcire are nevoie de spălare.

Un lichid de răcire DIY la fiecare trei până la cinci ani sau 30.000 de mile îndepărtează rugina și solziul. Acest lucru ajută la prevenirea scurgerilor de lichid de răcire și a problemelor mecanice ale motorului. O spălare DIY va costa mai puțin de 30 USD. Atelierele de reparații au echipamente speciale care fac treaba în mai puțin de jumătate din timp și costă în jur de 130 USD.

Lichid de frână

Lichidul de frână este higroscopic, ceea ce înseamnă că absoarbe umezeala din aer chiar și într-un sistem etanș. Umezeala contaminează fluidul, provocând ruginirea, deteriorarea și eventual defectarea componentelor frânei. Un alt indiciu al fluidului contaminat este decolorarea frânei, care determină deplasarea pedalei de frână mai departe, crescând mult distanțele de oprire.

Verificați lichidul de frână și garnitura capacului rezervorului cilindrului principal. Lichidul trebuie să fie de un galben clar până la maro deschis. Dacă lichidul este întunecat, are „flotori” negri granuloși sau garnitura capacului rezervorului cilindrului principal este moale, este timpul să vă spălați la reparații și înlocuiți lichidul de frână și garnitura capacului rezervorului. În funcție de marcă și model, așteptați să plătiți între 85 și 120 USD.

Fluid pentru transmisie automată (ATF)

ATF ar trebui să aibă o culoare roșu deschis / roz. ATF murdar (roșu intens până la maro închis) își pierde capacitatea de a lubrifia corect părțile interne și nu poate debuta căldura. Acest lucru permite acumularea de nămol și lac, rezultând alunecări sau schimbări dure și posibile defecțiuni ale pieselor.

Ca un schimb de ulei, ATF poate fi golit și filtrul înlocuit. Acest lucru lasă trei până la șase litri de ATF vechi în transmisie. Sau puteți avea atelierul de reparații la culoare și umpleți transmisia cu tot fluidul nou. Așteptați să plătiți între 75 și 150 USD pentru o modificare ATF sau între 125 și 300 USD pentru o culoare completă.

Ulei de motor

Regulat ulei și filtru modificările sunt cel mai bun mod de a vă proteja motorul. Dacă uleiul de motor este gros, negru sau grosolan sau dacă întâmpinați probleme cauzate de acumularea de nămol (fum din țeava de coadă, scurgeri de ulei, lumină de ulei aprinsă, citiri neregulate ale presiunii uleiului, Verificați lumina motorului este pornit), apoi spălarea uleiului de motor și a carterului motorului este o opțiune.

Spălarea uleiului de motor este de obicei un efort de ultimă oră pentru salvarea unui motor slab întreținut și cel mai bine lăsat pe seama profesioniștilor. O spălare a motorului la un atelier de reparații poate costa mult peste 100 de dolari.

Fluid de servodirecție (PSF)

Consultați manualul proprietarului pentru a determina dacă producătorul vehiculului recomandă spălarea PSF. Dacă nu, verificați nivelul și culoarea fluidului PSF; ar trebui să fie roșiatic sau maro deschis.

Lichid de servodirecție se descompune de la căldură, frecare, presiune și defecțiuni ale componentelor. Dacă lichidul prezintă semne de contaminare - înnegrindu-se din furtunurile de cauciuc degradante sau dezvoltând o strălucire argintie din părțile interne care se măcinează încet unul pe altul - spălați sistemul. De asemenea, spălați dacă observați că servodirecția este zgomotoasă sau este nevoie de mai mult efort pentru a roti.

Deși puteți goli rezervorul folosind un vas de curcan și umpleți-l cu un fluid nou curat (mai puțin de 20 USD), lăsați-l pe profesioniști. Așteptați să plătiți între 70 și 120 USD.

Înainte de a încerca orice spălare a lichidului DIY, este vital să verificați manualul proprietarului și să cumpărați fluidele corecte pentru marca, modelul și anul vehiculului dvs. Nu presupuneți sau ghiciți. Și respectați întotdeauna liniile directoare locale pentru a le corecta aruncați deșeurile periculoase după ce ați spălat singur fluidele vehiculului.

Bob Lacivita este un premiat tehnician auto ASE și General Motors, educator și scriitor independent care a scris despre reparațiile DYI și subiecte despre întreținerea vehiculelor. Lucrarea sa a fost prezentată în The Family Handyman, o carte Reader's Digest și revista Classic Bike Rider. A fost profesor de carieră și tehnic timp de 25 de ani predând tehnologia auto, precum și scriind granturi de stat, federale și organizaționale. De asemenea, a contribuit la proiectarea unui model unic de livrare a curriculumului, care integrează standarde academice riguroase și relevante perfect în carieră și educație tehnică.