Dlaczego z mojego samochodu wydobywa się dym?

To normalne, że podczas uruchamiania samochodu po przespaniu nocy z rury wydechowej wydobywa się mały obłoczek białego dymu — to tylko para wodna. Możesz również zobaczyć parę unoszącą się spod maski w deszczowy dzień, gdy woda spala kaloryfer lub spaliny. Ale jeśli jedziesz i zauważysz dym kłębiący się z silnika lub rury wydechowej, nie panikuj – jeszcze. Znajomość koloru (lub zapachu) dymu może pomóc w zidentyfikowaniu przyczyny i ustaleniu, czy natychmiast się zatrzymać, czy kontynuować jazdę do warsztat.

Co sprawia, że ​​samochód dymi?

Najczęstszą przyczyną dymu pod maską są niewielkie ilości olej silnikowy lub inne płyny przypadkowo rozlane lub wyciekające ze złej uszczelki lub uszczelki na gorący silnik lub układ wydechowy. Te inne płyny mogą obejmować

płyn chłodniczy, wspomaganie kierownicy, hamulec i płyn przekładniowy, nawet rozpuszczalnik do spryskiwaczy szyb. Ten dym jest zwykle nieszkodliwy, ale należy się nim jak najszybciej zająć.

Chmura dymu wydobywająca się z rury wydechowej lub pod maską zwykle oznacza jednak poważną awarię mechaniczną lub elektryczną.

Co oznaczają różne kolory (i zapachy!) dymu?

• biały dym z rury wydechowej wskazuje, że w komorze spalania pali się płyn chłodzący z uszkodzonej uszczelki pod głowicą lub inną uszkodzoną wewnętrzną część silnika.
• Przepalony wąż chłodnicy rozpylenie chłodziwa na gorący silnik również wytworzy delikatny biały dym to wygląda jak para. Płyn chłodzący do palenia ma słodki, ostry zapach i może być tłusty, jeśli wciera się go między palcami.
• Niebieski lub szary dym i ostry, gorzki zapach z rury wydechowej sygnalizuje, że silnik spala olej. Możliwe przyczyny to nieszczelne uszczelki zaworów, zużyte lub zatarte pierścienie tłokowe, zatkany zawór PCV, przepełnienie skrzyni korbowej, nieregularna wymiana oleju lub użycie niewłaściwego rodzaju oleju. Zużycie oleju bez wycieków zewnętrznych lub niebieskiego dymu wskazuje na powolne spalanie oleju w silniku. Spróbuj zmienić na olej silnikowy o dużym przebiegu lub gęstszy.
• Płyn przekładniowy zassany do kolektora dolotowego z wadliwego modulatora podciśnienia przekładni spowoduje wytwarzanie gęsty szarawy dym z rury wydechowej.
• Czarny dym zwykle oznacza, że ​​pojazd spala surowe paliwo. Rezultatem jest nieszczelny wtryskiwacz paliwa, uszkodzony regulator ciśnienia paliwa, uszkodzony czujnik silnika lub element zapłonu w niepełnym spalaniu, co pozwala na przedostanie się surowego, niespalonego paliwa do układu wydechowego i na zewnątrz rura wydechowa. Czarny dym z jednego z tych warunków będzie pachniał, no cóż, benzyną. Dopóki problem nie zostanie naprawiony, Twój pojazd będzie działał słabo i będzie miał słaby przebieg gazu, być może nawet uszkadzając czujnik O2 i katalizator.
• Czarny dym z powodu awarii elektrycznej lub spalonych przewodów z powodu zwarcia, mogą powodować migotanie świateł lub zakłócanie pracy innych urządzeń elektrycznych. Pachnie jak palący się plastik. Dzięki kilkusetmetrowym przewodom i urządzeniom elektrycznym schowanym w każdym zakątku nowoczesnego pojazdu, dym z awarii elektrycznej może wydobywać się spod maski lub kabiny pasażerskiej.

Co zrobić, jeśli mój samochód zacznie palić?

Zjedź na pobocze i ustal, czy Twój samochód jest bezpieczny w prowadzeniu — kieruj się zdrowym rozsądkiem i zawsze zachowaj ostrożność. Spójrz na wskaźniki i lampki ostrzegawcze, aby sprawdzić, czy silnik się przegrzewa, czy lampka oleju się świeci, czy ciśnienie oleju jest niskie lub czy Sprawdź lampkę silnika jest włączony.

Zrób szybką inspekcję wzrokową. Mogłeś przejechać po plastikowej torbie, która pali się na katalizatorze. Nigdy nie dotykaj ani nie pracuj przy gorącym silniku. Poczekaj, aż silnik ostygnie i sprawdź płyny. Jeśli jednak zobaczysz kapiące płyny lub tworzące się kałuże pod maską lub na ziemi, czas wezwać holowanie. Ryzykujesz poważne uszkodzenie pojazdu, jeśli zabraknie mu płynu chłodzącego, płynu przekładniowego lub oleju silnikowego, co będzie wymagało rozległych (i kosztownych!) napraw.

Bob Lacivita jest wielokrotnie nagradzanym technikiem samochodowym ASE i General Motors, edukatorem i niezależnym pisarzem, który pisał o naprawach samochodowych i konserwacji pojazdów. Jego prace pojawiły się w The Family Handyman, książce Reader's Digest i magazynie Classic Bike Rider. Od 25 lat jest edukatorem zawodowym i technicznym, ucząc technologii motoryzacyjnej, a także pisząc stypendia stanowe, federalne i organizacyjne. Pomógł również zaprojektować unikalny model realizacji programu nauczania, który płynnie integruje rygorystyczne, odpowiednie standardy akademickie z karierą i edukacją techniczną.