Alt å vite om ratt

Funksjonen til et ratt er åpenbar ved første øyekast, men det er mer ved ratt og styresystem enn det som ser ut. De er en del av en maskin som har gått fra å bare være en måte å komme fra A til B til noe som tilbyr underholdning, navigasjon, prestisje og til og med selvkjørende evner. Etter hvert som kjøretøyets kompleksitet har økt, har også rattene inne i dem.

Hva er funksjonen til et ratt?

Tydeligvis styrer rattet og systemet det kobles til først og fremst retningen på et kjøretøy. Den konverterer førerens rotasjonskommandoer til svingbare bevegelser av kjøretøyet forhjul. Føreren beveger seg til slutt gjennom en rekke ledd og hydrauliske linjer i styresystemet når gummien som den treffer veien.

Moderne rattene har også ofte tilleggsfunksjoner

innebygd, for eksempel cruise control, valg av lydsystem og volum. Noen ratt er til og med elektrisk oppvarmet.

Hoveddelene i et styringssystem

Selv om ikke alle bilstyringssystemer er like, er tannhjul en av de vanligste. I denne designen festes rattet til en aksel (kalt en rattstamme) som kobles til et stativ (en lang metallkomponent med takketenner som forbinder de to forhjulene sammen). Rattstammen og hyllen er forbundet med et tannhjul som kalles en pinion.

De fleste bilstyringssystemer inkluderer også en slags servostyring for å gjøre det lettere for føreren å svinge rattet, dvs. servostyring (alle som har kjørt et kjøretøy før 1970-tallet vet hvor nyttig dette er er!).

Servostyring bruker en beltedrevet, hydraulisk pumpe som gir trykk Servo olje. Trykket hjelper til slutt mekanismene og lar dekkene snu lettere når en sjåfør styrer rattet.

Ratt kan bli ødelagt eller revet, og kontrollene på hjulet kan noen ganger slutte å fungere. Hvis du hører uvanlige lyder når du snur på rattet, eller du føler uvanlig motstand, tar du bilen til a autorisert mekaniker med en gang.

Rattjusteringssystemer

Gjennom årene har forskjellige tilnærminger blitt brukt for å la posisjonen og vinkelen på rattene justeres. Selv om alle rattene gjør det samme grunnleggende, er det forskjeller i komfort, justerbarhet og stil.

Vippbare ratt

Først introdusert av General Motors i 1963, tilbyr vippbare ratt forskjellige vinkelposisjoner langs en bred bue. Et justerbart ledd like under rattet gir mulighet for denne funksjonen, uten å påvirke rattstammens plassering. Selv om denne typen hjul bare var tilgjengelig i luksusbiler i utgangspunktet, har det blitt vanlig i alle slags modeller i dag. I disse dager har mange biler ratt som vipper.

Teleskopiske ratt

Teleskopiske ratt ligner på vippbare hjul i justerbarhet, bortsett fra at teleskopsystemer tilbyr en rekke høyder. I motsetning til den brede flerposisjonsbuen på et vippbart hjul, kan teleskoper justeres til et uendelig antall posisjoner innenfor et tre-tommers område. Selv om dette ikke høres ut som mye, trenger de fleste sjåfører ikke mer. Du ser ikke teleskopiske ratt i alle moderne biler, men det er heller ikke sjelden.

Svingbare ratt

Introdusert av Ford i 1961 i sin klassiske Thunderbird, tilbys det svingbare rattet ekstra kjørekomfort i en innovativ pakke. Det tillot rattet å flyttes ni centimeter til høyre når bilen var i parken, noe som gjorde det lettere for sjåfører å komme inn og ut av bilen. Selv om du ikke vil se disse i nye biler, har swing-away blitt en slags legendarisk funksjon, høyt verdsatt av samlere.

Steve Maxwell er en prisvinnende innholdsskaperen som har publisert mer enn 5000 artikler, tatt utallige bilder og produsert video siden 1988. Ved å bruke sin erfaring som snekker, byggherre, steinmur og møbelsnekker, har han laget innhold for mor Earth News, Reader's Digest, Family Handyman, Cottage Life, Canadian Contractor, Canadian Home Workshop og mange mer. Steve bor på Manitoulin Island, Canada med sin kone og barn i et steinhus han bygde selv. Nettstedet hans får 180 000+ visninger hver måned, YouTube -kanalen hans har 58 000+ abonnenter og hans ukentlige nyhetsbrev mottas av 31 000 abonnenter hver lørdag morgen.