Vedlikehold av elektriske kjøretøy: Hva er annerledes?

Mens vedlikehold på elektriske kjøretøy (EV) er mindre kostbart og komplisert enn på kjøretøy med forbrenningsmotor (ICE), er ikke elbiler vedlikeholdsfrie. Mange EV-vedlikeholdsartikler er enkle gjør-det-selv-oppgaver som kan sammenlignes med tradisjonelle kjøretøy. Det er imidlertid noen spesifikke tjenester unike for elbiler du må være klar over. Sørg også for at du blir fanget opp Vanlige spørsmål om elektriske kjøretøy som dekker ladertyper, samt kostnader ved å eie en elbil.

Motorvedlikehold

Vedlikeholds- og serviceforskjellene mellom EV- og ICE-motorer er som natt og dag. Selv om den elektriske hovedmotoren til en elbil ikke krever vedlikehold, har ICE-drevne kjøretøy et betydelig antall mekaniske deler som slites ut eller trenger regelmessig service.

EV

Unngå å konstant lade et EV-batteri til 100 prosent kapasitet, og la det gå ned til null lading. Dette kan føre til overoppheting av motoren og forkorte batterilevetiden.

IS

ICE-komponenter som krever hyppig vedlikehold, reparasjon eller utskifting inkluderer:

• Motor olje og filter;
• Motorjusteringer (tennplugger, luft- og drivstoffiltre, PCV-ventil);
• Motortenningsdeler og komponenter (tennpluggledninger, tennspoler);
• Kjøre og timing belter;
• Tette drivstoffinjektorer;
• Bensinpumpe;
• Pakninger, O-ringer og tetninger som kan lekke.
• Problemer med gassen.

Batterivedlikehold

Teknisk sett krever ikke EV-batterier vedlikehold eller service. På grunn av størrelsen og høyspenningen må imidlertid EV-batterier og andre kritiske elektriske komponenter oppbevares kjølig.

Mens noen elbiler kjøler disse systemene med luft, bruker mange produsentens proprietære batterikjølevæske for å forhindre at batteriet overopphetes, og for å varme det opp på kaldere dager.

EV

• Overlat først ALL EV-batteriservice, til og med kjølevæske, til ekspertene. Kun en utdannet, sertifisert tekniker som har på seg riktig verneutstyr (PPE) bør arbeide på høyspente EV-batterier og elektriske systemer.
• Amerikanske føderale forskrifter krever at elbilbatterier skal dekkes i minst åtte år. Ved å utføre service på batteriet selv vil garantien ugyldiggjøres.
• Oppretthold gode ladevaner. Hold batteriet mellom 20 og 80 prosent ladet.
• Inspiser batterikjølevæskepumpen(e) for lekkasjer.
• Inspiser batterikjøleslanger og -fittings for korrosjon og lekkasjer.

IS

• Tradisjonelle bilbatterier som oftest siste fire til seks år.
• Sjekk batterivæske månedlig.
• Rengjør batteriet, batteripolene og kablene årlig for å øke batterilevetiden.
• Sørg for at batteriet holdes godt på plass.

Vedlikehold av bremser

På samme måte bør bremser på elbiler og ICE-kjøretøyer kontrolleres hver gang dekkene roteres.Bytt bremsevæske hver 24. måned eller 24 000 miles på begge typer kjøretøy.

EV

EV-er har regenererende bremsesystemer, noe som betyr at de bruker den elektriske motorens motstand til å bremse kjøretøyet (som motorbremsing i et ICE-drevet kjøretøy). På grunn av det blir ikke bremseklossene og rotorene like varme. Redusert varme øker levetiden til bremsedeler betraktelig.

IS

Komponenter i friksjonsbremsesystemer blir mye varmere og slites mye raskere enn de i regenerative bremsesystemer. Forsiktig sjekk bremseklosser, rotorer og maskinvare for overflødig slitasje og rust, spesielt hvis bremsene er knirkende eller støyende.

Dekkvedlikehold

Alle dekk er dyre. Dekkvedlikehold er fortsatt kritisk for både tradisjonelt drevne og elektroniske kjøretøy, ikke bare for kjøresikkerhet, men også til øke dekkenes levetid og forbedre drivstofføkonomien.

Vibrasjoner, selv små, kan forkorte dekk- og batterilevetiden. Det er derfor du bør ha dekkene balansert hver gang de roteres. Av tre forskjellige grunner krever imidlertid EV-dekk mer oppmerksomhet.

EV

• En elbils batterier og elektriske motor(er) gjør den mye tyngre enn et gassdrevet kjøretøy. Denne ekstra vekten alene kan føre til at dekkene slites raskere.
• En EVs elektriske motor leverer øyeblikkelig dreiemoment til hjulene og dekkene som er mye større enn i ICE-drevne kjøretøy. Mens dette dreiemomentet gir utmerket akselerasjon, ifølge Kelly blå bok det fører også til at dekkene slites raskere. Dekk laget spesielt for elbiler kan håndtere den ekstra vekten, dreiemomentet og friksjonen, men kommer med raskere slitasje.
• I følge en fersk studie av Society of Automotive Engineers (SAE), "strammere kontroll over dekktrykktapet kan føre til markant forbedring i effektiviteten til elektriske kjøretøy."

ICE og EV

Kontroller lufttrykket månedlig og ser etter unormal dekkslitasje på alle kjøretøy er en rutinemessig vedlikeholdstjeneste enhver gjør-det-selv-er kan utføre, spesielt hvis du er kjøring på run-flat dekk.

Rutinemessig vedlikehold

Mange av disse rutinemessig vedlikehold for elbiler og ICE-kjøretøyer kan du enkelt gjøre selv. Men noen for elbiler krever en proff:

• Hvis elbilen din har en girkasse eller girkasse, se brukerhåndboken for å finne det anbefalte serviceintervallet.
• Inspeksjon av alle væsker, batteri, kabin, elektro, styre-, fjærings- og chassissystemer for overflødig slitasje eller skade, samt kontroll av alle slanger, fittings og væskepumper for lekkasjer. Disse bør gjøres hver 7500 miles eller en gang i året.

IS

• Sjekk motorolje, batterivæske, belter og slanger månedlig.
• Skift motorolje og filter hver sjette måned eller hver 5000 til 7500 miles.
• Bytt drivstoffilter, luftfilter, kabinluftfilter og PCV ventil hver 12.000 til 15.000 miles, eller tidligere hvis du kjører i støvete, skitne forhold.

EV og ICE

• Sjekk vindusviskerens løsemiddel månedlig.
• Sjekk bremsevæsken månedlig.
• Sjekk lysene hver måned.
• Inspiser og vask bilens eksteriør og skyll med mye rent vann hver måned.
• Roter og match balanse dekk og bremseinspeksjon hver 5.000 til 7.500 miles.
• Bytt ut viskerbladene hver sjette måned.
• Bytt kabinluftfilter hver 24. måned eller tidligere hvis du kjører i støvete, skitne forhold.
• Smør alle dørhengsler, låser og ankere med noen dråper motorolje eller hvit litiumfett årlig.

Bob Lacivita er en prisvinnende ASE og General Motors biltekniker, pedagog og frilansskribent som har skrevet om DIY-bilreparasjoner og kjøretøyvedlikehold. Arbeidet hans har blitt omtalt i The Family Handyman, en Reader's Digest-bok og magasinet Classic Bike Rider. Han har vært en karriere og teknisk pedagog i 25 år og undervist i bilteknologi, i tillegg til å skrive statlige, føderale og organisatoriske stipender. Han hjalp også til med å designe en unik pensumleveringsmodell som integrerer strenge, relevante akademiske standarder sømløst i karriere og teknisk utdanning.