De fleste vanlige spørsmål om elektriske kjøretøy

En gang et nisjeprodukt forbeholdt de velstående, har salget av elektriske kjøretøy (EV) økt kraftig de siste åtte årene. Selv med pandemien, data fra Det internasjonale energibyrået (IEA) viser et verdensomspennende salg på 10 millioner plug-in elbiler av alle typer (biler, varebiler, lette lastebiler) i 2020, en økning på 43 prosent i forhold til 2019 og opp fra mindre enn 15 000 i 2010.

I følge EVAdopsjon, uavhengige konsulenter for elbilindustrien, viser salgsprognoser at tallene vil fortsette å vokse. Dataene deres viser salg av 525 000 elbiler i USA i 2021, med forventet salg på 4 700 000 i 2030 – en gjennomsnittlig årlig økning på 27 prosent.

På grunn av nye teknologier for å forlenge batterilevetiden, skatteinsentiver som EV skattefradrag og mange andre faktorer, alle store innenlandske og importerte produsenter av originalutstyr (OEM) har omfavnet elektriske kjøretøy. Flere av verdens største OEM-er kunngjorde at de vil rekonfigurere hele produksjonslinjer for kun å produsere elektriske kjøretøy. Fra og med 2030 vil Volvo kun selge elbiler.

Med innkjøpsprisene på vei ned og rekkevidden øker, ser fremtiden for elbiler lys ut.

Hvor lang tid tar det å lade et elektrisk kjøretøy?

I gjennomsnitt tar det omtrent 10 timer å fullade et utladet 60 kilowatt-timers (kWh) EV-batteri med et Nivå 2 240-volts lader.

Din elbil kommer sannsynligvis med en Nivå 1 120V lader, som kan ta nesten 40 timer å lade det samme batteriet (her er alt du trenger å vite om EL-ladertyper). Den faktiske tiden avhenger av flere faktorer, inkludert:

• Batteristørrelse: Større kWh-batterier tar lengre tid å lade opp.
• Maksimal ladehastighet for laderen ombord: Disse varierer etter OEM.
• Batterinivå: Ladehastigheten reduseres etter at batteriet når 80 prosent ladning.
• Hastighet og effektnivå på laderen: Ladere med høyere kWh-effekt lades opp raskere.
• Klima: Varme og kalde temperaturer påvirker batteriets effektivitet og øker ladetiden. Slik gjør du det lade elbilen din om vinteren.

Hvor langt kan du gå på én EV-batterilading?

I gjennomsnitt kan elbiler reise 200 til 300 miles på et fulladet batteri. Det er vanligvis nok til å møte behovene til den gjennomsnittlige pendleren. Ulike faktorer kan påvirke dette området, inkludert:

• Hastighet: Jo fortere du går, jo hardere jobber den elektriske motoren og trekker ned batteriet.
• Nyttelast: Mer vekt (passasjerer og last) gir en større belastning på motoren.
• Dekk:Lavt lufttrykk og slitte dekk redusere trekkraft, senke miles per lading.
• Kjøreforhold: Akkurat som deres motparter av fossilt brensel, stopp-og-kjør-kjøring, hard akselerasjon, ekstreme temperaturer og alvorlige værforhold påvirker rekkevidden.
• VVS: Kjører klimaanlegg, varmeapparat, defroster eller oppvarmet ratt vil raskt tømme batteriet.
• Batteriforringelse: Batteriet til en elbil mister sakte kapasitet når det eldes.

Hvor lenge varer batteriene i elektriske kjøretøy?

Ifølge U.S. Department of Energy Alternative Fuels Data Center, ny EV litium-ion batteriene kan vare 12 til 15 år i moderat klima. I virkeligheten bør EV-batterier vare lenger enn kjøretøyets levetid.

Føderale forskrifter krever at batterier i alle elbiler som selges i USA, skal dekkes av garantien i minst åtte år eller 100 000 miles. Mange OEM-er dekker batteriet opptil 150 000 miles, mens de garanterer at det vil beholde 70 prosent kapasitet i garantiperioden.

I USA holder vi i gjennomsnitt på nye biler i nesten ni år. Hvis du kjøper en ny elbil, vil du sannsynligvis aldri betale for å bytte ut batteriet mens du eier det. Hvis batteriet svikter, vil det nesten helt sikkert dekkes av OEM-garantien. For optimal batterilevetid, hold det mellom 20 og 80 prosent ladet.

Kan et elbil-batteri resirkuleres?

Ja. Men prosessen er langsom, kompleks, dyr og miljøvennlig.

De Topartisk infrastrukturlov finansierer "nye teknologier for resirkulering av elektriske kjøretøybatterier og andre livsapplikasjoner" som bør gjøre resirkulering mer økonomisk og økologisk ansvarlig.

Er elbiler dyre?

Ja. I følge Kelley blå bok, i september 2022 kostet den gjennomsnittlige elbilen 65 291 dollar, nesten 17 000 dollar mer enn et tilsvarende kjøretøy med forbrenningsmotor (ICE).

Derimot, Elbiler krever mindre grunnleggende vedlikehold, som oljeskift og annen motortjenester. I følge Automobile Association of America (AAA), som kan spare elbileiere 1300 dollar i året sammenlignet med et mellomstort ICE-kjøretøy som kjøres 15 000 miles i året.

I tillegg kvalifiserer mange nye elbiler for opptil $7 500 i føderale skatteinsentiver. Vanligvis koster strøm mindre enn fossilt brensel, noe som reduserer det totale kostnadene ved eierskap av elbiler. Å kjøpe et helt nytt elektrisk kjøretøy er ikke det eneste alternativet. Med en e-sykkel konverteringssett, kan du gjøre din eksisterende kjøpmann om til en motorisert arbeidshest.

Bruker elektriske kjøretøy olje?

Nei. Den elektriske motoren som driver en elbil trenger ikke motorolje. Hvis girkassen til elbilen din tar girolje, se brukerhåndboken for anbefalt serviceintervall.

Er EV-ladestasjoner sjeldne?

Det kommer an på hvor du bor.

Ifølge Environmental Protection Agency (EPA), det er mer enn 45 000 EV offentlige ladestasjoner i USA, mest i større byer. Men ladestasjoner dukker nå opp i forstadens, samt ved leilighetsbygg, skoler, pendlerparkeringsplasser, kjøpesentre og andre steder.

Apper som f.eks ChargePoint og PlugShare er populære for å finne ladestasjoner. Se etter en app som viser ladestasjoner langs ruten din, kostnads- og betalingsalternativer, ladehastigheter og koblingstype. Hvis du bor i en liten by eller jobber på et avsidesliggende sted, bør du vurdere å ha en nivå 1-lader i elbilen.

Er elbiler bedre for miljøet?

Ja, ifølge EPA, elbiler er bedre for miljøet.

Elbiler brenner ikke fossilt brensel og produserer ingen bilsmog, selv om de genererer målbare utslipp. Imidlertid, de etterlate et mye mindre karbonavtrykk.

Selv når man tar hensyn til alle faktorene knyttet til produksjon og bruk av elbiler, totalt drivhusgassutslipp forbli betydelig lavere over en EVs levetid sammenlignet med ICE-kjøretøyer.

Bob Lacivita er en prisvinnende ASE og General Motors biltekniker, pedagog og frilansskribent som har skrevet om DIY-bilreparasjoner og kjøretøyvedlikehold. Arbeidet hans har blitt omtalt i The Family Handyman, en Reader's Digest-bok og magasinet Classic Bike Rider. Han har vært en karriere og teknisk pedagog i 25 år og undervist i bilteknologi, i tillegg til å skrive statlige, føderale og organisatoriske stipender. Han hjalp også til med å designe en unik pensumleveringsmodell som integrerer strenge, relevante akademiske standarder sømløst i karriere og teknisk utdanning.