Er det mer sannsynlig at elektriske kjøretøy tar fyr?

Elektriske kjøretøy (EV) har eksistert i mer enn et tiår. Mens salget av elbiler har økt kraftig de siste åtte årene, står de for mindre enn to prosent av alle kjøretøy på amerikanske veier.

Fordi de forblir en kuriositet, avfyrer høyt omtalte EV-batterier og tilbakekalling av batterier, og gjør at EV-er fremstår som farligere enn en gassdrevet bil. Her er det du trenger å vite.

Er en brann i elektriske kjøretøy mer vanlig enn en gassdrevet bilbrann?

Nei, ifølge Kelley Blue Book, en pålitelig og pålitelig industrikilde. Gassdrevne kjøretøy med forbrenningsmotor (ICE) bruker en 12-volts blybatteri

for å starte bilen. De elektrolytt, en blanding av svovelsyre og destillert vann, som lager elektrisitet i et blybatteri, antennes sjelden under normale kjøreforhold.

Men i et ICE-kjøretøy:

• Gnister fra et defekt elektrisk system eller en ulykke kan raskt antenne bensin.
• Ekstremt brennbare væsker (motorolje eller girkasse, servostyring og bremsevæske) er grunnen til at et ICE-kjøretøy kan bryte i flammer.
• EN tilbakeslag eller dårlig kjørende motor kan overopphete en katalysator til temperaturer som når 1400 grader. Selv om katalysatoren ikke tar fyr, kan den ved denne temperaturen lett antenne alt i nærheten, inkludert andre deler av bilen eller væskelekkasje fra en utilstrekkelig vedlikeholdt motor.

Mange elbiler har også et 12-volts blybatteri til betjene lys og radioen, men det er høyspent litium-ion-batteriet som kan ta fyr. Litium-ion-batterier inneholder lett antennelige organiske løsemidler og gasser, pluss oksygenrik elektrolytt.

Hvor vanlig er batteribrann i elektriske kjøretøy?

Gjeldende tilgjengelige data viser at EV-batteribranner er sjeldne i kjøretøyer med full plug-in.

De Nasjonal brannvernforening (NFAP) og Bureau of Transportation Statistics rapporterer i gjennomsnitt at 170 000 kjøretøyer i året tar fyr i USA, uten å skille mellom ICE og elbiler.

Kjøretøy som tar fyr passer inn i disse kategoriene:

• 45 prosent fra mekaniske feil eller forsømmelse;
• 23 prosent fra elektriske lednings- eller kabelisolasjonsfeil;
• Fem prosent på grunn av kollisjoner eller kjøretøy som velter;
• 27 prosent fra uforsiktighet eller utilsiktet handling.

Sikkerhetsmerknad: Dette er en god grunn til å gjøre det ha et brannslukningsapparat i kjøretøyet.

Ved å bruke data fra National Transportation Safety Board (NTSB), Bureau of Transportation Statistics (BTS) og tilbakekallingsinformasjon fra myndighetene, BilforsikringEZ indikerte branner etter kjøretøytype:

• Hybrider reflekterte mest med 3 475 branner per 100 000 kjøretøy. Dette er mest sannsynlig fordi hybrider bruker to drivlinjer.
• ICE-kjøretøyer tok fyr vesentlig sjeldnere, med 1 530 hendelser per 100 000 kjøretøy.
• EV-branner var betydelig lavere enn de andre, med 25 branner per 100 000 kjøretøy. Så av de rundt to millioner elbilene på amerikanske veier, vil mindre enn to av 1000 ta fyr.

Ifølge AutoinsuranceEZ har ICE-kjøretøyer mer enn 60 ganger større sannsynlighet for å ta fyr enn en elbil, mens det er mer enn 130 ganger større sannsynlighet for at hybrider tar fyr enn en elbil.

Hva starter en EV-batteribrann?

I følge en NTSB rapport, skjedde branner i litium-ion EV-batterier etter en krasj. Høyspentbatteripakker kan bli punktert ved støt, eller ledninger og kabler kan kortslutte. En gnist fra en kortslutning kan antenne batteriets brennbare organiske løsemidler, sette individuelle celler i brann, som overopphetes og antenner andre celler.

Termisk rømming er en annen viktig årsak. I følge UL forskningsinstitutter, er termisk løping "et fenomen der litiumioncellen går inn i en ukontrollerbar, selvoppvarmende tilstand." Hvis varmen ikke kan forsvinne normalt, kan det føre til brann.

Mange ting kan utløse termisk løping, fra dårlig batteridesign og ventilasjon til å lade batteriet før det kjøles ned. Dette fenomenet påvirker alle litium-ion-batterier, inkludert de i smarttelefonen og den elektriske tannbørsten.

Er det vanskeligere å slukke en EV-brann?

Ja. Sikkerhetsrisikoen for førstehjelpspersonell som håndterer brann i elbilbatterier er betydelig.

Når de organiske løsningsmidlene og brennbare gassene antennes, lever de av elektrolytten, og forårsaker en selvopprettholdende brann som er vanskelig å slukke. En internettmyte om at vann ikke kan slukke en EV-batteribrann er falsk; det kan.

I følge Sjef Palmer Buck i The Woodlands Township i Austin, TX, kan avdelingen hans slukke en bensindrevet bilbrann med 500 liter vann de bærer på lastebilene sine. Imidlertid kan det ta 3000 liter eller mer for å slukke en EV-batteribrann. Brannmenn trenger også spesiell opplæring for å slokke EV-branner, ved å kombinere vann med brannskum som raskt kjøler ned batteriet.

Høyspent er en annen fare i EV-branner. For å redusere risikoen for førstehjelpspersonell har alle store elbilprodusenter slått seg sammen med NFAP for å lage Beredskapsveiledninger som inkluderer trinn for å deaktivere høyspentsystemet på en sikker måte.

Slik reduserer du sjansen for brann i elbilbatteri

Daglig overvåking av batteriets tilstand og slå av hvis varsellampen for høyvoltsbatteri tennes kan bidra til å forhindre brann og forlenge batterilevetiden. Bruk de mange innebygde interaktive visuelle verktøyene som gir detaljerte grafiske data om ladesystemets helse, inkludert:

• Detaljer om energibruk;
• Høyspent strøm;
• Ladestatus;
• Effektivitetshistorie;
• Beregn kjørerekkevidde basert på temperatur, kjørepraksis, elektrisk belastning og veiforhold.

Tredjepartsapper overvåke kjøretøyets batteristyringssystem og levere en månedlig helserapport.

Andre skritt å ta inkluderer:

• Få undersiden av bilen inspisert etter en ulykke eller kjøring over veiavfall.
• Sjekk om din kjøretøyet er under sikkerhets- eller batteritilbakekalling. Abonner på Recall.gov for å motta tilbakekallingsmeldinger fra NHTSA og andre offentlige etater.
• Få EV-batteriene sjekket for lekkasje og korrosjon som en del av en vanlig vedlikeholdsplan.
• La batteriet avkjøles helt før det lades.
• Parker i skyggen når det er mulig.
• Bruk kun godkjente, kompatible Nivå 1 og 2 batteriladere.
• Bruk aldri en sprukket eller skadet ladeledningsplugg.
• Lad elbilen i et godt ventilert område.
• Hold batteriet mellom 20 og 80 prosent ladet. Lading til 80 prosent gir rom for energi fra regenerativ bremsing, noe som reduserer sannsynligheten for overoppheting.
• Koble fra når den er ladet til 80 prosent.
• Sjekk batterikjølevæskenivåene ofte.
• Sørg for at programvaren for batteriadministrasjonssystemet er oppdatert.
• Sjekk værforholdene før lading. Ikke lad batteriet i regnet.

Er EV-batterier trygge?

Ja. Selv om EV-batteriteknologi er i sin spede begynnelse, er det flere betydelige Det er allerede gjort fremskritt for EV litium-ion-batterier.

Tillegget av mer følsomme sensorer, bedre konstruksjonsmetoder og mer stabile solide elektrolytter gjør EV-batterier mindre utsatt for overoppheting og termisk løping.

Snart kan du forvente å se solid-state batterier og brennbare materialer erstattet av lettere, sikrere materialer laget av karbonfiber og muligens til og med krabbeskjell.

Bob Lacivita er en prisvinnende ASE og General Motors biltekniker, pedagog og frilansskribent som har skrevet om DIY-bilreparasjoner og kjøretøyvedlikehold. Arbeidet hans har blitt omtalt i The Family Handyman, en Reader's Digest-bok og magasinet Classic Bike Rider. Han har vært en karriere og teknisk pedagog i 25 år og undervist i bilteknologi, i tillegg til å skrive statlige, føderale og organisatoriske stipender. Han hjalp også til med å designe en unik pensumleveringsmodell som integrerer strenge, relevante akademiske standarder sømløst i karriere og teknisk utdanning.