Hva betyr egentlig bilfeilkoder?

Hvert redaksjonelt produkt er uavhengig valgt, selv om vi kan bli kompensert eller motta en tilknyttet provisjon hvis du kjøper noe gjennom lenkene våre. Vurderinger og priser er nøyaktige, og varene er på lager på tidspunktet for publisering.

Når din dashbord sjekk motorlyset (CEL) eller annet varsellys lyser, registrerer kjøretøyets motorkontrollmodul (ECM) et problem. ECM genererer og lagrer deretter en diagnostisk feilkode (DTC) i minnet.

Hva betyr disse kodene og hvorfor bør du bry deg? Å forstå hvordan kjøretøyet fungerer, spesielt DTC-ene som varsler deg om et problem, kan bidra til å redusere reparasjonskostnadene, redusere kostbare havarier og forlenge kjøretøyets levetid.

Hva er feilkoder?

Diagnostiske feilkoder hjelper med å begrense og finne spesifikke områder og elementer som kan få CEL til å lyse. Aldri ignorer CEL. De fleste koder har å gjøre med dårlige eller sviktende sensorer, drivstoff, tenning, mekaniske eller elektriske komponenter som påvirker negativt utslipp av enderør (smog)., kjørbarhet, drivstofføkonomi og din generelle kjøreopplevelse.

Hvordan vet jeg hvilke feilkoder som er lagret i ECM?

For å lese DTC-er, a skanneverktøy (eller DTC-kodeleser) må kobles til kjøretøyets 16-pinners universale samlebåndsdiagnosekobling (ALDL-kontakt). EN skanneverktøy leser og viser DTC-er ved å koble direkte til kjøretøyets innebygde diagnostikk/andre generasjons (OBD-II) datasystem. Du må kjøpe en kodeleser eller skanneverktøy hvis du vil lese DTC-er selv.

Når problemet er løst, kan skanneverktøy bekrefte reparasjonen og slette koden(e), som slår av CEL.

Hvordan dekode kodene

Alle OBD-II DTC-er har fem tegn:

Det første tegnet er en bokstav som indikerer delen av bilen hvor feilen ligger:

• P =Drivlinje: Dekker gir, motor, drivstoff og tenningssystemer.
• C = Chassis: Dekker mekaniske systemer som styring, fjæring og bremsesystemer.
• B = Body: Dekker systemer som primært er plassert i kupeen.
• U = Nettverk og kjøretøyintegrasjon: Funksjoner (utganger) kontrollert av OBD-II-systemet.

2. til 5. tegn er tall som indikerer mulige feilelementer.

Det andre tegnet vil være 0 eller 1.

• 0 = A Society of Automotive Engineers (SAE) Internasjonal generisk kode.
• 1 = En produsentspesifikk kode.

De tredje tegnene kjører fra 0 til 7 og identifiserer et kjøretøys undersystem:

• 0 = Drivstoffsystemer og utslippskontroller.
• 1 = Drivstoff- og luftmåling.
• 2 = Drivstoffinjektor og luftmålekrets.
• 3 = Tenningssystem eller feiltenning.
• 4 = Ekstra utslippskontroller.
• 5 = Kjøretøyets hastighetskontroll, tomgangssystem og hjelpeinnganger.
• 6 = Datamaskin og utgangskretser.
• 7 = Overføring.

Det fjerde og femte tegnet går fra 0 til 99 og kan hjelpe deg med å angi problemet eller feilen nøyaktig. Kode P-0-5-73, for eksempel, angir en "Cruise Control/Breme Switch A Circuit High."

BanksPhotos/Getty Images

De vanligste DTC-ene

P0119: Motorkjølevæsketemperatursensor (ETC) krets

En kritisk sensor, ETC-data påvirker motorens tomgangshastighet, drivstofftilførsel, tenningstidspunkt og andre operasjoner. Avhengig av hvor ETC befinner seg, kan du erstatte det selv etter tømme kjølevæskesystemet.

P012X/P022X: Gassposisjonssensor (TPS) krets

Det er ganske mange DTC-er for TPS. En viktig sensor, TPS overvåker gassplatens posisjon. TPS og andre sensordata gjør at ECM kan beregne drivstofftilførsel nøyaktig. Symptomer inkluderer svingende motorturtall på tomgang, støt og stopp. Rengjøring av gasspjeldhuset deg selv er et godt utgangspunkt.

P0128: Kjølevæsketermostat (kjølevæske under temperatur)

ECM utløser denne koden hvis avlesninger fra andre dedikerte sensorer (inntaksluft, ETC) viser at motoren går under temperatur. I tillegg til å bytte ut termostaten, luftbobler fanget i kjølesystemet kan trolig være årsaken.

P0137: Oksygensensor (O2) krets

Denne koden angis når motoren forbrenner mer luft enn drivstoff (kalt mager tilstand). På grunn av at ECM prøver å berike luft/drivstoffblandingen, kan du legge merke til det dårlig drivstofføkonomi eller svart eksosrøyk.

Se etter sprukne eller løse vakuumslanger, et blokkert drivstoffilter eller en eksoslekkasje nær sensoren. En skitten, skadet eller defekt O2-sensor påvirker luft/drivstoffblandingen. Bytt ut O2-sensoren deg selv hver 50 000 til 100 000 miles.

P0171 eller P0174: Kjører magre koder

Utløses vanligvis når din motoren går mager (se ovenfor). De mest sannsynlige lovbryterne inkluderer tilstoppet luft eller drivstofffiltre eller skitne drivstoffinjektorer. Bytte ut filtrene og rengjøring av skitne injektorer er DIY-reparasjoner.

P0172: Systemet er for rikt

I likhet med kode P0171, omhandler denne koden luft-drivstoffblanding og signaliserer en rik blanding (brenner mer drivstoff enn luft).

Det er noen få muligheter, for eksempel en lekker drivstoffinjektor, begrenset luftinntak eller defekt drivstofftrykkregulator. Imidlertid en skitten eller defekt masseluftstrømsensor (MAF) kan sannsynligvis være årsaken. Prøve rengjøring av MAF-sensoren før du erstatter den; begge er enkle gjør-det-selv-oppgaver.

P030X: Sylinder feiltenning oppdaget

Denne koden kan lagres sammen med P0300. Det siste tallet refererer til en bestemt sylinder. (P0305 betyr at sylinder nummer 5 tennes feil.) Symptomer inkluderer dårlig akselerasjon eller motoren slår tilbake.

Forårsaket av alt fra dårlige tennplugger til lav motorkompresjon kan sylinderfeiltenning etterlate uforbrent drivstoff i forbrenningskammeret, noe som tvinger Limp Home-modus (se nedenfor). Med riktig verktøy, forsøk å diagnostisere problemet (dårlig tennplugg, tenningsledning eller spole osv.) og foreta reparasjoner selv.

P0340: Feil på kamakselposisjonssensor (CMPS).

ECM leser CMPS (sammen med veivakselposisjonssensor eller CPS)-data for å nøyaktig kontrollere drivstofftilførsel og tenningstidspunkt (gnist). EN dårlig kamakselposisjonssensor kan vise symptomer, som hard-, eller tilstand uten start, mangel på kraft eller motorfeil, og still inn en DTC før du slår på CEL. Overlat denne reparasjonen til proffene.

P0401: Utilstrekkelig eksosgassresirkulasjonsstrøm (EGR).

EGR-ventilen leder eksosgasser inn i motoren for å senke forbrenningstemperaturer, og reduserer utslipp av nitrogenoksider (NOx). Symptomer inkluderer grov tomgang og stopper opp.

Denne er vanligvis forårsaket av at inntaksmanifoldpassasjene er sprutet opp eller at en skitten EGR-ventil holder seg åpen. Prøve rengjøring av EGR og avkarbonisere motoren selv før du går inn for profesjonell service. Avkarbonisering fjerner karbonavleiringer bygget opp inne i motorens inntaksmanifold, forbrenningskammer og ventiler.

P0446: Lekkasje av fordampningsutslippskontrollsystem (EVAP).

Det selvovervåkende EVAP-systemet lagrer drivstoffdamp og spyler dem tilbake i motoren for å brennes. Selv om det er mange skyldige som kan angi denne koden, fra en løs drivstoffledningsklemme til en dårlig ECM, er den første DIY-fixen enkel: Prøv å fjerne og stramme bensindekselet på nytt.

Limp Home Mode

I tillegg til CEL og innstillingskoder, kan sensordata som er alvorlig utenfor rekkevidde tvinge ECM til å aktivere Limp Home Mode. Dette beskytter katalysatoren og drivverket mot skade ved å begrense motorturtallet, slik at du kan kjøre hjem eller til verkstedet ditt.

Bob Lacivita er en prisvinnende ASE og General Motors biltekniker, pedagog og frilansskribent som har skrevet om emner for DYI-bilreparasjoner og vedlikehold av kjøretøy. Arbeidet hans har blitt omtalt i The Family Handyman, en Reader's Digest-bok og magasinet Classic Bike Rider. Han har vært en karriere- og teknisk pedagog i 25 år og undervist i bilteknologi, i tillegg til å skrive statlige, føderale og organisatoriske stipender. Han hjalp også til med å designe en unik pensumleveringsmodell som integrerer strenge, relevante akademiske standarder sømløst i karriere og teknisk utdanning.