Kodėl mano automobilis negrįš taip, kaip turėtų?

Kad perdavimas veiktų teisingai, keli elektroninis, hidraulinis ir mechaninės sistemos turi sklandžiai veikti kartu. Kai viena ar kelios iš šių sistemų sugenda, pirmoji pavara paveikiama atbuline eiga. Prieš paniką, pažvelkime į problemas, trukdančias jūsų automobiliui persijungti į atbulinę eigą.

Pirma, automatinė transmisija prieš mechaninę transmisiją

Automatinės pavarų dėžės ir mechaninės/standartinės pavarų dėžės atlieka tą patį - variklio galios ir sukimo momento perkėlimą į varančiuosius ratus. Perjungiant atbulinės eigos atbulinės eigos pavaros jungiasi viena su kita, tada susipina su transmisijos išėjimo velenu, galiausiai sukdamos varančiuosius ratus.

Kai transporto priemonės su automatine pavarų dėže vairuotojas perjungia atbulinę eigą, įmantri suslėgto hidraulinio skysčio sistema „Automatiškai“ suaktyvina vidinę sankabos komplektą ir juostą, kuri užrakina arba atrakina atbulinės eigos pavaros viena kitai ir išėjimui velenas. Transporto priemonės su mechanine pavarų dėže vairuotojas užrakina ir atrakina atbulinės eigos pavarų dėžes, fiziškai judindamas pavaras naudodamas perjungiklį.

Galimos priežastys, kodėl jūsų automobilis neatsisuks

The pavara (transmisija ir diferencialas) yra tai, kaip variklio galia pasiekia ratus. Įvairūs transmisijos ir diferencialo komponentai bei krumpliaračiai padaugina variklio galią ir paskirsto ją tarp ratų. Įspūdingas dalykas, susijęs su variklio galia, yra tai, kad be trinties laikant padangas prie kelio, tiesiog nėra galimybės tos galios panaudoti. Čia yra dažniausiai pasitaikančios priežastys, kodėl jūsų automobilis negrįžta atbuline eiga.

Transmisijos skysčio lygis

A transmisija mažai skysčio sukels variklio sukimąsi, bet nepersijungs į atbulinę eigą. Patikrinkite savo savininko vadovą, kad surastumėte transmisijos matuoklį ir konkretų automatinės pavarų dėžės skystį (ATF) arba mechaninės pavarų dėžės skystį, kuris atitinka jūsų automobilio markę, modelį ir metus.

AFT lygiai turi būti tarp žymių „pilnas“ ir „pridėti“ ant matuoklio. Pridėkite naują ATF naudodami švarų piltuvą, jei jo yra mažai. Jei pridėjus ATF jūsų automobilis važiuoja atbuline eiga, kita stotelė turėtų būti jūsų mechanikas, kad patikrintų, ar nėra nuotėkio. Tai gali būti geras laikas praplaukite ATF ir pakeiskite filtrą.

Automobiliuose su mechanine pavarų dėže greičiausiai reikės pakelti kėliklį, kad būtų galima išimti transmisijos užpildymo kamštį ir patikrinti skysčio lygį. Palikite tai savo mechanikui, jei jums nepatogu lįsti po savo automobiliu.

Perjungimo mechanizmai

Daugelis transporto priemonių su automatine pavarų dėže turi elektroninį pavarų perjungimo jungiklį, kuris signalizuoja kompiuterį (ECM). Tada ECM signalizuoja apie kitus jutiklius ir komponentus, kurie galiausiai įjungia atbulinę pavarą. Keletą kartų lėtai perjungus perjungiklį iš parko į žemą, galite pašalinti jungiklio kontaktų koroziją ir pradėti kelią. Pavaros elektronikos diagnostiką, vidaus remontą ir perjungimo kabelio keitimą patikėkite perdavimo specialistams.

Automobiliuose su mechanine pavarų dėže netinkamai sureguliuota pavarų perjungimo jungtis ir pažeisti arba ištempti pavarų perjungimo trosai gali užkirsti kelią atbulinės eigos pavarų perjungimui, kai perkeliamas perjungiklis. Naudojant automatinę pavarų dėžę, netinkami kabeliai ar netinkamai sureguliuota jungtis gali pakeisti perjungimo indikatorių į atbulinę eigą, kai esate iš tikrųjų neutralioje padėtyje. Peržiūrėkite savininko vadovą; kai kurie perjungimo kabeliai yra reguliuojami. Kabelio reguliavimas yra vienkartinis sprendimas, kurį galite atlikti prieš priimdami automobilį į servisą.

BŪK ATIDUS: Automobiliai su automatine pavarų dėže turi apsauginį jungiklį, stovintį neutralioje padėtyje, kuris neleidžia užvesti atbuline eiga arba važiuoti. Kabelis, esantis per toli nuo reguliavimo, leis automobiliui užvesti važiuojant pavara, todėl jis gali nusileisti į priekį arba atgal.

Transmisija, tarpinės, sandarikliai, sandarinimo žiedai

Išorinės transmisijos tarpinės, sandarikliai ir sandarinimo žiedai yra skirti išlaikyti transmisijos skystį transmisijoje, tuo pačiu išvengiant teršalų. Nešvarus ar užterštas ATF negali tinkamai sutepti vidinių dalių. Dėl to atsiranda perkaitusi transmisija, dėl kurios kaupiasi dumblas ir lakas.

Dumblo kaupimasis sukelia ankstyvą pavarų ir guolių susidėvėjimą ir tarpiklis/sandariklis nesėkmės. Nuotėkis dažniausiai atsiranda keptuvėje (automatinė pavarų dėžė) arba šoninio dangčio tarpikliuose (mechaninė pavarų dėžė) ir išvesties arba varančiosios ašies veleno sandarikliuose. Esant automatinei pavarų dėžei, nesandarios vidinės tarpinės, sandarikliai ar sandarinimo žiedai neleis sankabos blokams ir juostoms įsitraukti į pavarų dėžes-tai yra priežastis, dėl kurios neįmanoma važiuoti atbuline eiga. Palikite tai savo mechanikui sutaisyti.

Vožtuvo korpusas

Tikrai šiuolaikinės inžinerijos stebuklas, automatinės transmisijos vožtuvo korpuse yra keletas elektroninių ir skysčiu aktyvinami mechaniniai perjungimo vožtuvai, tiekiantys hidraulinį slėgį į sankabos blokus ir juostas, kurios jungiasi vieną arba daugiau pavarų. Vožtuvai surišami iš perkaitusi transmisija, sugedusi vožtuvo korpuso tarpinė, užsikimšęs hidraulinis kanalas arba nesandarūs pavarų perjungimo solenoidai neleis jūsų automobiliui važiuoti atbuline eiga. Diagnozuoti ir taisyti vožtuvo korpuso problemas geriausia patikėti automobilių transmisijos specialistui.

Sugedusios krumpliaračiai

Pažeisti pavarų dėžės greičiausiai gamins a šlifavimo ar girgždėjimo garsas keičiant. Nulupta automatinės pavarų dėžės atbulinės eigos pavarų dėžė arba sugedusi mechaninės pavarų dėžės atbulinės eigos pavara neleis automobiliui važiuoti atbuline eiga, tačiau netrukdys jūsų automobiliui važiuoti į priekį.

Be akivaizdaus triukšmo, kai krumpliaračiai gniūžta vienas nuo kito, šlifuojant metalą-metalą, susidaro metalo dulkės ir drožlės, kurios sugadins kitas transmisijos dalis. Transmisijos remontą palikite profesionalams. Kad išvengtumėte transmisijos problemų ateityje, reikalaudami, kad remonto metu jūsų mechanikas kruopščiai nuplautų transmisijos korpusą, vožtuvo korpusą ir radiatoriaus aušintuvą tirpikliu.

Kitos galimos priežastys

Pirma, yra Rankinis stabdys visiškai išleistas? Atsiprašau, teko paklausti.

Stovėjimas ant stačios nuolydžio gali užstrigti fiksavimo kaištį prie krumpliaračių, kurie neleidžia automobiliui nuriedėti stovint. Dėl to sunku perkelti perjungiklį. Sūpavimas pirmyn ir atgal priekinėje sėdynėje turėtų atlaisvinti spaudimą nuo kaiščio.

Esant šaltai temperatūrai, prieš vėl įjungdami atbulinės eigos režimą, leiskite automobiliui sušilti. Transmisijos skystis gali tekti įkaisti prieš tinkamai tekant (arba pašildyti sukietėjusį sandariklį), ypač kai lauke šalta. Naudodami mechaninę pavarų dėžę, pabandykite kelis kartus perpumpuoti sankabą ir perjungti į pirmąją ir antrąją pavaras, prieš bandydami įjungti atbulinės eigos atbulinę eigą, kad atlaisvintumėte įstrigusią sankabos plokštę.

SVARBU! Prieš bandydami užvesti automobilį ar perjungdami perjungiklį, visada sėdėkite vairuotojo sėdynėje, kai perjungiklis yra „Park“ arba „Neutral“ padėtyje, koja tvirtai pritvirtinta prie stabdžių ir stovėjimo stabdžių. Niekada nelieskite savo automobilio pro atidarytas duris ar langą iš automobilio išorės, kad užvestumėte variklį arba perjungtumėte pavarų perjungiklį. Net ir išjungus variklį, įjungus pavarą (atsitiktinai ar tyčia) automobilis gali suktis į priekį arba atgal, o tai gali sukelti rimtus sužalojimus ar mirtį.

Paskutinis žodis

Būkite malonūs savo perdavimui. Prieš perjungdami visiškai sustokite. Nevažiuokite varikliu į neutralią padėtį ir perjunkite į pavarą; rizikuojate sugadinti transmisiją. Atliekama reguliariai planuokite techninę priežiūrą ir ATF plovimas kas 30 000 mylių suteiks jums daug metų be rūpesčių.

Bobas Lacivita yra apdovanojimų pelnęs ASE ir „General Motors“ automobilių technikas, pedagogas ir laisvai samdomas rašytojas, rašęs DYI automobilių remonto ir transporto priemonių priežiūros temomis. Jo darbai buvo pristatyti „The Family Handyman“, „Reader's Digest“ knygoje ir „Classic Bike Rider“ žurnale. Jis 25 metus dirbo karjeros ir technikos mokytoju, dėstė automobilių technologijas, taip pat rašė valstybines, federalines ir organizacines fondų stipendijas. Jis taip pat padėjo sukurti unikalų mokymo programos pateikimo modelį, kuris griežtai, atitinkančius akademinius standartus sklandžiai integruoja į karjerą ir techninį išsilavinimą.