電気自動車の未来は？

少し前まで、私は電気自動車 (EV) はすぐに消えてなくなる素晴らしいアイデアだと思っていました。 しかし、新しく革新的なバッテリー技術、民間部門、 政府の投資 内燃機関 (ICE) の排出量に関する懸念から、私を含め多くの懐疑論者が EV を再考しています。

2018 年以来、主要な自動車メーカーと新興企業は 800億ドル以上を投資 EV開発に。 EVが定着することを示すその他の最近の行動には、次のようなものがあります。

• 伝説のカマロを引退するシボレー EVの代替品を開発する。
• の 欧州連合の 2035 年以降は、気候に中立な燃料 (メタノールなど) を燃焼するエンジンを除いて、ICE エンジンを段階的に廃止する方向に動きます。
• カリフォルニア州の大統領令 2035 年までに、そこで販売されるすべての新車と乗用車をゼロ エミッション車にする必要があります。

私は自分が間違っていることを認めるのに何の問題もありませんし、今では新しい EV を購入することについて何の躊躇もありません。

全体的な運用コストの削減

EVはそうではない オイルとフィルターの交換が必要 ICE車両が行うその他のサービス。 AAAによると、EV所有者は年間1,300ドル以上節約できます 維持費 ICEの同等品と比較して、燃料費が800ドル追加されます。 (これは、年間 15,000 マイル走行する車両が 1 ガロンあたり 27 マイル得られることを前提としています。)

平均して、米国のドライバーはほぼ 9 年間新車を所有しています。これは、EV の寿命全体で約 19,000 ドルを節約できる可能性があることを意味します。

範囲不安

エグゼクティブ・ディレクターのケビン・マズコラによると、 グレーター フィラデルフィア自動車ディーラー協会、消費者がEVの購入をためらう最大の理由は、依然としてバッテリーへの懸念、つまり「航続距離不安」です。

しかし、状況は変化しています。 米国の充電インフラストラクチャは成長しており、革新的な新しい化学物質により、1 回の充電で 600 マイル以上の走行距離を持つ EV バッテリーが約束されています。

バッテリー寿命

ピクチャーアライアンス/ゲッティイメージズ

設計の大幅な改善により、すでに EV バッテリーはより安全で、より軽く、より長持ちしています。

高価なコバルトの削減 EVバッテリーでも大幅に バッテリーのコストを削減します。 2025 年までに、炭素繊維の固体セルで作られたバッテリーはエネルギー密度が高くなり、充電あたりの走行距離が劇的に増加します。

あ 最近の研究 米国エネルギー省の代替燃料データセンターが新たに発見 EV用リチウムイオン電池 穏やかな気候ではすでに12年から15年、極端な気候では8年から12年続く可能性があります. 将来の EV バッテリーは少なくとも 20 年持続し、80% に達すると予想されます 現行モデルの3分の1の時間で充電.

EVバッテリーのセカンドライフ

EV バッテリーのリサイクルは、時間がかかり、複雑で、費用がかかり、環境にやさしくない場合があります。 しかし 米国超党派インフラ法 新しい EV バッテリーのリサイクルとセカンドライフ技術に資金を提供します。

持続可能なリチウム電池パックは、停電時にバックアップを提供する電池貯蔵システムとして、すでに第二の寿命を念頭に置いて構築されています。

メリーランド大学の研究者 カニの甲羅から作られた生分解性電解質を使用した亜鉛電池を開発しました。 それらは自然に分解し、生分解性であるため、リサイクルは生態学的および経済的に責任があります。

充電

のような企業 アメリカを電化する は、ゼロ・エミッション車 (ZEV) 充電インフラの展開と拡張に 20 億ドル以上を投資しています。 さらに、Electrify America は資金を提供します。 STEMおよび労働力開発プログラム ZEV技術の普及に貢献します。

EV充電会社も 地元の公益事業者や大手小売業者と提携 — ウォルマート、ターゲット、バンク・オブ・アメリカ、自動車ディーラー — 充電ステーションの設置場所を大幅に増やします。

充電ステーションの未来と顔も変わり続けています。 Electrify Americaの充電ステーションはソーラーキャノピーで建設され、 レベル 2 およびレベル 3 の充電器、ラウンジ、バレットサービス。

Mazzucola は、EV を充電するのは簡単であるという言葉を民間および公共部門の機関が広めれば、EV を所有することへの不安は大幅に減少すると考えています。 角のガソリンスタンドで給油.

低排出

EVは化石燃料を燃やさず、発電量ゼロ 「テールパイプ」排出量. による 環境保護庁、 EVが生み出す 測定可能な排出量 通常の運転中にバッテリーを充電するためにエネルギーを必要としますが、実質的に小さいままにします カーボンフットプリント.

しかし、EVを製造することによる環境への影響を考慮しても、合計で 温室効果ガスの排出 ICE車と比較して、EVの生涯を通じて大幅に低いままです。

EVはより安全ですか？

EVが登場して10年以上経ちますが、 比較的目新しさを保ちます。大々的に報道されたバッテリーの火災とリコール EVがガソリン車よりも危険に見えるようにします。

しかし、 保険データ は、米国の道路を走る約 200 万台の EV のうち、1,000 台のうち 2 台未満が発火することを示しています。 の 道路安全保険協会 (IIHS) バッテリーの重量により、EV の安全性の高い衝突評価と転覆評価が得られます。

短所は何ですか？

いくつかの 大企業は電気自動車フリートへの切り替えに取り組んでいます、以下を含むいくつかのハードルがまだEVを完全に受け入れるのを妨げています。

• 初期費用。 2022 年には、平均的な EV のコストは、同等の内燃機関 (ICE) を動力源とする車両よりも約 17,000 ドル高くなります。
• EVの年間自動車保険料 同じ ICE モデルよりも 200 ドル多く実行できます。
• いくつかの州政府 EV所有者に追加料金を請求しています。 EV はガソリンを使用しないため、交通インフラの構築と維持に使用されるガス税を支払う必要がありません。
• バッテリー重量 タイヤの寿命を縮めます。
• 外出先での充電料金は高額になる可能性があります。
• EVバッテリーの充電時間が長い。

Bob Lacivita は、受賞歴のある ASE およびゼネラル モーターズの自動車技術者、教育者、およびフリーランス ライターであり、自動車の DIY 修理および車両メンテナンスのトピックについて執筆しています。 彼の作品は、The Family Handyman、Reader's Digest ブック、Classic Bike Rider マガジンで紹介されています。 彼は 25 年間、自動車技術を教えるキャリアおよび技術教育者であり、州、連邦、および組織の財団の助成金を書いています。 彼はまた、厳格で関連する学問的基準をキャリアおよび技術教育にシームレスに統合する独自のカリキュラム提供モデルの設計を支援しました。