כיצד לגרור טריילר בצורה בטוחה ולהימנע מאסונות

2/12

משמנים את המסבים

עם הזמן שומן הנושאים מתקלקל ומאבד את יכולתו לשמן ולפזר חום. יצרנים רבים ממליצים אריזה מחדש של מיסבי גלגלים בשומן כל שנה או 10,000 מייל, המוקדם מביניהם. מיסבים מתוחזקים עלולים להתחמם יתר על המידה ולגרום להם לתפוס, להתלקח או להפריד לגמרי כך שהגלגל ייפול בזמן הנהיגה.

כובעי מיסב עם התאמת גריז מובנית נראים נוחים אך יכולים להיות רעיון גרוע. הוספת שומן דרך המכסה עלולה לפגוע לצמיתות בחותם האחורי. בנוסף, שיטה זו ממלאת את שטח הציר/הציר, שאמור להישאר יבש, בשומן. הסרת השומן הישן וניקוי המיסב הם מרכיבים חיוניים לאריזת מיסבים, ושניהם מוזנחים לעתים קרובות כאשר אנשים מסתמכים על מכסים אלה.

3/12

הצמד תמיד את המחבר

אם תחזוקה לקויה של מסבים היא הגורם השכיח ביותר לתקלות בקרוואן, הסיבה השנייה השכיחה ביותר היא מצמד הקרוואן שמשתחרר מהכדור. וודא שאתה לא מחבר קרוואן לכדור קטן מדי.

ידית נעילה רופפת היא סיבה נפוצה נוספת לאיבוד קרוואן. כאשר הקרון קופץ בכביש, ידית הנעילה יכולה להתפתל למצב הנעול. סיכה תמנע מזה לקרות. סיכות נעילת חוטים כמו זו המוצגת כאן עולה רק כמה דולרים באינטרנט, כך שאין תירוץ לא להשתמש באחד מהם.

4/12

טריילר צריך לנסוע ברמה כשהוא נטען

קדימונים מיועדים לרכיבה ברמה. נגרר שאינו ברמה פשוט לא ימשוך בצורה חלקה או בטוחה. כמו כן, גרירה של קרוואן ציר טנדם בצורה לא אחידה תגרום לבלאי רב יותר על סט צמיגים ומתלים אחד מאשר על השני.

"הנפילה" של הר הכדור קובעת כמה גבוה או נמוך הלשון של הקרוואן תרכב. הנה דרך טובה להעריך את כמות הנפילה שצריך להדביק את הכדור שלך:

1. מדוד מקרקע שטוחה לחלק העליון של המקלט
2. מדדו מהקרקע לתחתית המצמד שעל הקרוואן
3. הפחת את המדידה הראשונה מהשנייה.

אבל זה רק יקרב אותך. הבעיה בשיטה זו היא שהיא אינה לוקחת בחשבון את משקל הלשון של הקרוואן הספציפי שלך, או את הנוקשות של המתלים האחוריים של המשאית שלך. הדרך האמיתית היחידה לגרום לקרוואן לרמה של נסיעה היא לחבר אותו למשאית שלך, טעון במלואו ולהשתמש בכדור כדורים שלדעתך הוא בעל הנפילה הנכונה. אם הטריילר ברמה, גדול; אם לא, התאם בהתאם.

לאחר מכן, עיין במדריך שלנו לשיווק במובייל וכיצד להשתמש במדבקות למשאיות ונגררים.

5/12

בדוק את המחבר שלך

החיכוך מהמצמד הלוחץ כלפי מטה ומתפתל על הכדור ישחק את המצמד ויגרום למתכת להידלדל עם הזמן. בדוק את המחבר מעת לעת ואם אתה מוצא אפילו סדק אחד בקו השיער, החלף אותו מיד. כמה מצמדים מוברגים, אך יש צורך לנתק ולרתך את החדש. שימון הכדור עשוי להפחית מעט את הבלאי, אבל זה לא שווה את הבלגן. אם אתה קונה קדימון ואתה יודע שאתה הולך לשים עליו קילומטרים רבים, קנה אחד עם לשון יצוקה ולא מתכת חותמת; הם עבים יותר ומחזיקים יותר זמן.

6/12

חצו את שרשראות הבטיחות

מעבר שרשראות בטיחות יוצר עריסה שהצמד יכול ליפול לתוכה, והיא תצמצם את המרחק שהנגרר יתנדנד מצד לצד אם הוא יתנתק. חציית שרשראות גם שומרת עליהם קצת

7/12

בדוק את בלם החירום שלך

רוב המדינות דורשות בלמים חשמליים על נגררים גדולים, ורבות דורשות מערכת בלימת חירום לגיבוי המופעלת אם הקרוואן מופרד מרכב הגרירה. הסוג הנפוץ ביותר של מערכת בלימת חירום מורכב מכבל המחובר למפתח, המתאים למתג פריקה המופעל באמצעות סוללה ייעודית. הקצה השני של הכבל מחובר למשאית. במקרה של הפרדה, המפתח יישלף מהמתג המתנתק, שישלח מטען חשמלי, המסופק על ידי הסוללה, להפעלת הבלמים.

בדיקת מערכת בלמי החירום פשוטה מספיק. חבר את הקרוואן, משוך את המפתח מהמתג ומשוך את הקרוואן קדימה. הגלגלים לא צריכים להתגלגל אם המערכת פועלת כראוי. אם הבלמים לא מתכווצים, ייתכן שיהיה מתג גרוע או חיווט לקוי, אך סוללה מתה היא האשם הרגיל. סוללות נפרדות מקבלים תשלום בכל פעם שאתה מחבר את רתמת החיווט שלך, אך עדיין צריך להחליף אותן כל שנתיים.

8/12

השתמש בכדור הגודל הנכון

לא כל תושבי הכדור נוצרים שווים. וודא שתושבת הכדור שבה אתה משתמש יכולה להתמודד עם משקל הקרוואן והעומס שלו. המפרט המדויק יכול להשתנות, אך להלן מספר מפרט נפוץ:

• 1-1/4 x 1-1/4 אינץ 'פלדה מוצקה-1,000 עד 3,500 פאונד.
• 2 x 2 אינץ 'פלדה צינור-עד 7,000 פאונד.
• 2 x 2 אינץ 'פלדה מוצקה-עד 16,000 פאונד.

9/12

השתמש רק בצמיגי קרוואן

התקנת צמיגי רכב או משאית על קרוואן היא רעיון גרוע. צמיגי נגרר (ST ל"טריילר מיוחד ") וצמיגי משאיות קלות (LT) או צמיגי רכב נוסעים אחרים אינם בנויים אותו דבר. דפנות הצד בצמיגי משאיות בעלות גמישות רבה יותר, מה שמשפר את המתיחה וגורם לנסיעה נוחה יותר. דפנות הצד על צמיגי הקרוואן נוקשים יותר. דפנות נוקשות יותר מגדילות את משקל המשקל הצמיג יכול להתמודד ומפחיתות את הסיכון שנגרר יתנדנד.

10/12

שמור על ג'ק טוב בהישג יד

אחסון צמיג קרוואן חילוף על הסיפון הוא דבר לא פשוט, אבל מה עם הג'ק? בחלק מהמשאיות יש שקעים שאולי לא יוכלו להתמודד עם נגרר טעון, או שיש להם תצורה מוזרה שאולי לא תעבוד בבטחה על הקרוואן. נסה את שקע המשאית שלך בקרוואן; אם זה לא עובד, קנה שקע טריילר ייעודי. זה שמוצג למעלה הוא א מעמד משולב וג'ק תוצרת Powerbuilt.

11/12

השתמש במשקל הכדור הנכון

הגודל הנכון של הכדור הוא לא הדבר היחיד שיש לקחת בחשבון בעת ​​רכישת כדור לקרוואן שלך; גודל שוק הכדור הוא קריטי. גודל השוק קובע כמה משקל הכדור יכול להתמודד. יכולות השוק משתנות, אך להלן מספר מפרט נפוץ:

• שוק 3/4 אינץ '-עד 3,500 פאונד.
• שוק 1 אינץ '-עד 7,500 פאונד.
• שוק 1-1/4 אינץ '-יותר מ -7,500 פאונד.

12/12

בדוק שוב את העומס

משקל הלשון הוא הכוח שמפעילה הלשון של הקרוואן על גב המשאית. משקל הלשון הנכון צריך להיות 10 עד 15 אחוזים מהמשקל המשולב של הקרוואן והעומס שלו. אז קרוואן של 2,000 קילו עם עומס של 3000 ק"ג צריך להיות בעל לשון של 500 עד 750 פאונד. הדרך הנכונה להעמיס נגרר היא להשאיר את עיקר העומס מעל צמיגי הקרוואן, עם קצת יותר משקל כלפי החזית.

משקל הלשון גדול מדי על המתלים של המשאית ומוריד משקל מהצמיגים הקדמיים. זה הופך את המשאית לא מסובכת בעקומות ומצמצמת את מרחק העצירה. משקל הלשון קטן מדי יגרום לקרוואן להתנדנד הלוך ושוב ואולי זנב הדגים יוצא משליטה.

אלא אם יש לך תושבת כדורים מפוארת בעלת קנה מידה מובנה, תצטרך לשפוט את משקל הלשון לפי כמה גב המשאית שלך יורד כשהגרר מחובר. בפעם הבאה שתהיה לך כמה חברים תטפס אותם על הפגוש של המשאית שלך. מדוד ושימו לב עד כמה החלק האחורי של המשאית יורד עם המשקל הנוסף.

אפילו עומסים שהובטחו כראוי בעזרת השרשראות או הרצועות המתאימות יכולים להשתחרר לאחר שנדחקים על נגרר קופצני. מומלץ לעצור לאחר נסיעה למרחק קצר כדי לבדוק את העומס כדי לוודא שהוא עדיין מאובטח. ואז בכל פעם שאתה עוצר, על גז או כל דבר אחר, בדוק את זה שוב. אתה לא יכול להיות זהיר מדי.