3 Jenis Sistem Power Steering

Dini sistem kemudi adalah mekanisme mekanis sederhana. Power steering saat ini jauh lebih rumit. Tanpa power steering, hampir setiap kendaraan — dari raksasa klasik abad ke-20 hingga yang lebih kecil dan lebih padat saat ini mobil penggerak roda depan, crossover dan SUV — akan sulit untuk dikemudikan.

Selama lebih dari setengah abad, power steering hidrolik menguasai jalanan. Tidak lagi. Sekarang sistem power steering hybrid elektro-hidraulik dan sepenuhnya elektrik sudah menjadi hal yang lumrah. Sistem seperti itu bahkan dapat memvariasikan bantuan yang diterapkan pada sistem kemudi, tergantung pada kondisi mengemudi.

Bagaimana Perbedaan Tiga Sistem Power Steering?

Ketiga sistem power steering melakukan fungsi penting yang sama, tetapi menjalankannya secara berbeda. Sistem hidrolik menggunakan cairan bertekanan tinggi yang dipompa secara mekanis, sistem elektro-hidrolik menggunakan motor listrik untuk menekan cairan, dan sistem listrik menggunakan motor listrik dan sensor. Hasil akhirnya sama: Anda dapat dengan mudah memutar setir dalam segala kondisi. Sistem kemudi tenaga listrik sepenuhnya hemat sekitar satu mil per galon, membutuhkan lebih sedikit perawatan dan lebih andal daripada sistem hidrolik.

Kemudi Daya Hidrolik

Sistem ini menggunakan tekanan cairan power steering, dipasok oleh pompa power steering, untuk mengurangi upaya kemudi. Penggerak aksesori yang digerakkan mesin atau sabuk serpentine menghidupkan pompa dan mengarahkan tekanan tinggi cairan power steering melalui selang tekanan tinggi ke sisi input kontrol gigi power steering katup.

Tekanan tinggi yang bekerja pada control valve membantu pengemudi saat memutar roda depan. Cairan power steering disimpan dalam reservoir. Level cairan yang tepat di reservoir dipertahankan ketika cairan kembali dari roda kemudi pada tekanan yang jauh lebih rendah. Sistem power steering hidraulik terus memompa cairan dan rentan terhadap putaran engine — tinggi putaran per menit sama dengan output tekanan tinggi, putaran lebih rendah per menit sama dengan tekanan rendah keluaran. Untuk menjaga tekanan konstan, pompa power steering menggunakan katup bypass untuk mempertahankan tekanan konstan tidak peduli berapa kecepatan mesin.

Kemudi Daya Elektro-Hidraulik

Sistem ini menggunakan motor listrik tanpa sikat untuk menggerakkan pompa power steering hidraulik alih-alih penggerak aksesori yang digerakkan mesin atau sabuk serpentine. Sistem ini beroperasi dengan cara yang sama dan memberikan nuansa yang sama dengan sistem power steering hidraulik konvensional.

Kemudi Tenaga Listrik atau Kemudi Daya Berpenggerak Motor

Sistem ini menghilangkan hidrolika dan fluida bertekanan dari sistem. Saat pengemudi memutar roda kemudi, motor magnet permanen dua arah tanpa sikat yang terhubung ke roda kemudi atau kolom kemudi akan memutar roda depan. Sensor mendeteksi ke arah mana roda kemudi diputar untuk membantu pergerakan roda kemudi ke arah yang benar.

Apa pun sistem yang Anda miliki, power steering hanya bekerja pada perangkat kemudi saat pengemudi memutar kemudi.

Keuntungan dari Electric Power Steering

Sistem power steering hidrolik rumit, berat, membutuhkan perawatan dan memakan banyak ruang. Power steering elektrik menggunakan bagian yang jauh lebih sedikit.

Menggunakan sensor sudut kemudi dan torsi kemudi, ditambah perangkat lunak canggih, para insinyur dapat menyesuaikan jumlah bantuan, tetapi juga bagaimana perasaan kemudi bagi pengemudi dengan mereproduksi karakteristik rasa jalan yang berbeda untuk kondisi mengemudi yang berbeda. Dan power steering hidraulik menggunakan tenaga mesin 90 persen lebih banyak daripada power steering elektrik.

Karena sistem power steering elektrik menarik daya yang jauh lebih sedikit dari mesin, sistem ini sangat meningkat ekonomi bahan bakar dan mengurangi emisi knalpot. Dan melepas katrol dan sabuk penggerak dari mesin akan mengurangi keausan. Ini akan memperpanjang umur mesin dan membantu mengurangi perbaikan mahal.

Apa yang ada di masa depan?

Karena semakin banyak elektronik ditambahkan ke kendaraan, cari power steering elektrik adaptif dan rasio variabel untuk mengoptimalkan respons pengemudi dan kemampuan manuver kendaraan. Terbang-oleh-kawat kemudi yang menggantikan sambungan mekanis antara roda kemudi dan perangkat kemudi dengan komputer dan sensor, serta mobil self-steering yang bernavigasi tanpa masukan pengemudi, akan mendefinisikan kembali bentuk otomotif dan fungsi.

Bob Lacivita adalah teknisi, pendidik, dan penulis lepas ASE dan General Motors pemenang penghargaan yang telah menulis tentang perbaikan mobil DYI dan topik perawatan kendaraan. Karyanya telah ditampilkan di The Family Handyman, sebuah buku Reader's Digest dan majalah Classic Bike Rider. Dia telah menjadi pendidik karir dan teknis selama 25 tahun mengajar teknologi otomotif, serta menulis hibah yayasan negara bagian, federal dan organisasi. Dia juga membantu merancang model penyampaian kurikulum yang unik yang mengintegrasikan standar akademik yang relevan dan ketat secara mulus ke dalam pendidikan karir dan teknis.