Bagaimana Rem Mobil Bekerja dan Bagaimana Mengenalinya Saat Rusak

Rem adalah kendaraan Anda yang paling penting sistem keamanan. Dalam kondisi normal, seorang pengemudi mengerahkan sekitar 70 pon paksa pedal rem (kurang lebih sama dengan upaya yang diperlukan untuk menggigit steak) untuk menghentikan ribuan pon logam dan plastik yang bergerak dengan cepat dan terkendali. Sistem rem yang sempurna sangat penting untuk keselamatan pengemudi, penumpang, dan pejalan kaki.

Baca terus untuk mengetahui cara kerja sistem rem otomotif modern dan beberapa yang paling umum masalah sistem rem.

Apa Saja Berbagai Jenis Rem Mobil?

• Semua kendaraan modern dilengkapi dengan rem hidrolik. Sistem rem hidrolik menekan dan mentransfer minyak rem ke rakitan rem roda. Rakitan rem (cakram atau tromol) menggunakan cairan bertekanan untuk menerapkan bahan gesekan rem yang menghasilkan gesekan yang diperlukan untuk pengereman.
• Rem anti-lock menggunakan sensor kecepatan roda, modul kontrol komputer, dan aktuator elektro-hidraulik untuk mencegah sistem rem hidraulik terkunci selama pengereman keras.
• Bekerja sama dengan rem hidrolik, kendaraan hybrid memiliki sistem pengereman regeneratif yang menggunakan driveline listrik untuk memperlambat mobil pada awalnya. Rem hidrolik pada akhirnya menghentikan kendaraan.
• Rem parkir, terlepas dari sistem pengereman hidraulik atau regeneratif, digunakan untuk menerapkan rakitan rem belakang.

Apa Bagian Utama Sistem Pengereman Hidrolik?

silinder utama

Saat Anda menekan pedal rem, brake linkage (batang) mendorong segel piston internal master silinder, menekan dan memaksa minyak rem masuk ke saluran rem, kaliper rem dan silinder roda. Hal ini menyebabkan bantalan rem menekan ke dalam melawan rotor dan memaksa sepatu rem untuk menekan ke luar terhadap tromol rem.

Penguat rem daya

penguat rem membantu pengemudi dengan mengalikan gaya yang diterapkan pada pedal rem. Booster ini menggunakan mesin vakum, pompa listrik (mesin diesel menghasilkan sedikit atau tidak ada kevakuman mesin) atau tekanan hidraulik (biasanya tekanan Power steering pompa). Hal ini meningkatkan kinerja pengereman sambil mengurangi upaya pedal, membuat mengemudi lebih aman dan lebih menyenangkan.

Garis rem dan selang

Terbuat dari baja berdinding ganda dan karet multi-lapisan serta senyawa sintetis, saluran rem dan selang mentransfer cairan bertekanan dari master silinder ke rakitan roda rem.

Rakitan rem cakram

A rem cakram perakitan terdiri dari kaliper rem, bantalan rem, rotor cakram dan perangkat keras pemasangan.

Rakitan rem tromol

A rem tromol rakitan terdiri dari pelat penyangga, silinder roda, sepatu rem/lining, pegas penahan dan pegas tarik, tromol rem, dan mekanisme penyetelan rem otomatis.

Sakelar rem

Sistem rem modern termasuk sakelar lampu peringatan rem yang memberi tahu pengemudi jika silinder master kekurangan minyak rem, atau ada masalah dengan sistem rem. Ada juga lampu peringatan rem parkir yang memberi tahu Anda jika rem parkir diaktifkan.

Rem parkir

Menerapkan rem parkir secara mekanis mengunci rakitan rem belakang untuk menjaga mobil tetap diam saat diparkir di tanjakan. Ini juga membantu menghentikan kendaraan karena kegagalan sistem hidrolik.

Rem hidraulik hibrida mencakup semua bagian yang sama dengan sistem rem hidraulik standar.

Bagaimana Sistem Pengereman Bekerja?

Sistem rem hidrolik mengubah energi mekanik (roda yang berputar) menjadi energi panas dengan mengubah dan memperkuat gaya yang diberikan pada pedal rem. Pedal rem berfungsi seperti tuas. Seiring dengan booster rem, itu sangat melipatgandakan gaya yang diterapkan pada minyak rem di master silinder.

Silinder master juga meningkatkan tekanan minyak rem, kemudian mengirimkan minyak rem bertekanan, melalui saluran dan selang rem, ke kaliper rem dan silinder roda. Cairan bertekanan bekerja pada piston caliper, menekan bantalan rem cakram ke dalam, menjepit bantalan terhadap rotor rem.

Pada rem tromol, silinder roda meluncur ke luar, memaksa sepatu rem menempel pada tromol menggunakan aksi terjepit dan macet — mirip dengan cara kerja rem coaster sepeda. Energi dari bantalan yang menjepit rotor dan sepatu rem yang mendorong tromol menghasilkan gesekan dan panas. Gesekan panas ini, bersama dengan gesekan yang dihasilkan antara ban dan permukaan jalan, memperlambat putaran rotor dan gandar (dan roda) dan akhirnya membuat mobil berhenti.

Pada sistem pengereman regeneratif, menginjak pedal gas atau menginjak pedal rem menyebabkan motor penggerak listrik mobil hybrid berjalan mundur. Motor penggerak yang berputar mundur menempatkan hambatan pada roda dan memperlambat mobil, sementara juga menghasilkan listrik yang mengisi ulang baterai tegangan tinggi hibrida. Sementara pengereman regeneratif memberikan hampir semua daya penghentian awal, sistem hidraulik bekerja selama penghentian panik atau penghentian keras pada kecepatan tinggi.

Tanda-tanda Sistem Pengereman Tidak Bekerja Dengan Baik

Gerinda (logam-ke-logam), rem berisik

• Kampas rem aus atau rusak atau sepatu (mungkin menggali dan mencetak rotor cakram atau tromol rem), atau Pedal Rem indikator keausan bergesekan dengan rotor.
• Perangkat keras rem yang aus, berkarat, hilang atau rusak, akumulasi debu rem berlebih, penumpukan karat pada rotor atau drum, atau batu, karat atau benda asing lainnya yang terjepit di antara rotor dan bantalan.

Roda kemudi atau pedal rem bergetar saat berhenti

• Kelebihan rotor "kehabisan" (ketebalan bervariasi di seluruh permukaan rotor) atau drum "keluar," Rotor atau tromol berkarat parah, kampas rem terkontaminasi, rotor retak, rusak atau berlapis kaca atau drum.

Pedal rem spongy atau memudar

• Minyak rem rendah, udara terperangkap dalam minyak rem atau kebocoran pada sistem hidrolik.

Rem rendah, perjalanan pedal berlebih

• Mekanisme penyetelan sendiri rem tidak berfungsi, bantalan rem rendah atau pelapis sepatu, batang dorong master silinder salah penyetelan.

Menarik ke satu sisi saat berhenti

• Kaliper rem atau silinder roda yang rusak atau bocor, kampas rem yang terkontaminasi, mekanisme penyetelan rem otomatis yang salah, penumpukan debu rem berlebih, atau pelurusan ujung depan yang tidak dapat disetel.

Menyeret rem

• Perangkat keras rem yang lemah, rusak, atau berkarat, kaliper rem atau silinder roda rusak, selang rem runtuh, kabel rem parkir salah setel, atau batang dorong master silinder salah setel.

Meraih atau mengunci rem

• Perangkat keras rem menempel atau mengikat, sensor kecepatan roda anti-lock yang gagal atau gagal, permukaan gesekan kampas rem yang terkontaminasi oleh minyak atau minyak rem atau booster rem yang buruk.

Upaya pedal rem yang berlebihan

• Kaliper rem atau silinder roda tersangkut, selang rem tersumbat atau runtuh, kampas rem terkontaminasi atau master silinder rusak, atau vakum booster rem daya, masalah mekanis atau elektrik.

Sistem pengereman regeneratif memiliki rasa pedal yang unik tetapi dapat menunjukkan semua gejala yang sama ini.

Rem adalah salah satu sistem keamanan mobil Anda yang paling penting. Jangan pernah mengabaikan lampu peringatan rem atau masalah sistem rem. Mengabaikan masalah rem bisa berbahaya dan menyebabkan perbaikan yang jauh lebih mahal. Ketika datang ke rem mobil Anda, selalu lebih baik aman daripada menyesal.

Bob Lacivita adalah teknisi, pendidik, dan penulis lepas ASE dan General Motors pemenang penghargaan yang telah menulis tentang perbaikan mobil DYI dan topik perawatan kendaraan. Karyanya telah ditampilkan di The Family Handyman, sebuah buku Reader's Digest dan majalah Classic Bike Rider. Dia telah menjadi pendidik karir dan teknis selama 25 tahun mengajar teknologi otomotif, serta menulis hibah yayasan negara bagian, federal dan organisasi. Dia juga membantu merancang model penyampaian kurikulum yang unik yang mengintegrasikan standar akademik yang relevan dan ketat secara mulus ke dalam pendidikan karir dan teknis.